福田汽車(chē)和戴姆勒-奔馳的愛(ài)情長(zhǎng)跑終于告一段落，在獲得國(guó)家相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)之后，雙方將簽署正式合資協(xié)議，
福田奔馳合資再解讀 (1)
。8月18日，福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光對(duì)本報(bào)記者表示，福田和奔馳合資與以往的合資模式不同，新組建的合資公司只生產(chǎn)歐曼一個(gè)品牌。
表面上看，這是中國(guó)商用車(chē)企業(yè)與跨國(guó)巨頭的一次普通合資合作，但不同的卻是福田與奔馳的此次50%對(duì)50%的對(duì)等合資，顛覆了中國(guó)商用車(chē)的合資歷史，改變了合資以外方導(dǎo)入車(chē)型和品牌為主的模式。
正在與沃爾沃進(jìn)行合資談判的東風(fēng)商用車(chē)也密切關(guān)注福田的合資方式，東風(fēng)汽車(chē)相關(guān)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，“保住了自己的品牌，同時(shí)能得到奔馳的技術(shù)，至少在國(guó)人對(duì)‘民族品牌’的情結(jié)上，福田贏了�！�
而目前，包括沃爾沃、德國(guó)曼等商用車(chē)巨頭，在中國(guó)遲遲未能順利推進(jìn)本地化合資進(jìn)程的原因之一，就是在對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)自主品牌的發(fā)展問(wèn)題上有著嚴(yán)重的分歧。
商用車(chē)合資期待成功樣本
坐落在北京懷柔的福田歐曼重型汽車(chē)廠正處于緊張的資產(chǎn)評(píng)估過(guò)程中，最終的評(píng)估結(jié)果將決定戴姆勒—奔馳會(huì)拿出多少“歐元”與福田組建合資公司，
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《福田奔馳合資再解讀 (1)》(http://clearvueentertainment.com)。“這一項(xiàng)目還要等待國(guó)家相關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)，但他相信這一批復(fù)應(yīng)該是很快的�！备Ｌ锲�(chē)不愿透露姓名的高層人士表示，“因這一次合資與以往不同，合資公司將利用外方的技術(shù)資源，生產(chǎn)自主品牌的產(chǎn)品，外方并不導(dǎo)入品牌�！�
福田汽車(chē)(600166)的公告顯示，福田汽車(chē)與戴姆勒股份有限公司簽訂了《合作意向書(shū)》，雙方將一家合資公司，雙方各持有50%的股權(quán)。
福田此次與奔馳的合資，徹底改變了中國(guó)商用車(chē)此前的合資路徑，因?yàn)榇饲巴耆韧诔擞密?chē)領(lǐng)域的中外雙方各50%的合資模式，在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)證明并不適用。
中國(guó)重卡行業(yè)的第一個(gè)合資項(xiàng)目是山東華沃，由中國(guó)重汽和沃爾沃合資組建，雙方各持有50%的股份。但是這一項(xiàng)目幾乎完全照搬乘用車(chē)領(lǐng)域的合資模式，由外方輸出技術(shù)和品牌，將其高端產(chǎn)品進(jìn)行本地化生產(chǎn)。
分析人士認(rèn)為，在目前的商用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境下，跨國(guó)巨頭的高端產(chǎn)品并沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)生存的空間，但是外方在與中方合資談判時(shí)，卻又往往希望屏蔽掉中方企業(yè)的品牌，只希望在合資企業(yè)生產(chǎn)外資品牌。
但事實(shí)證明，沃爾沃的高端重卡在中國(guó)的銷量十分有限，山東華沃后期年銷量只有100輛左右，最終致使該項(xiàng)目停滯。