關于加強首鋼京唐公司專用鐵路運輸管理的思考論文
1 概述
專用鐵路是指由企業(yè)或其他單位管理，專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運輸服務的鐵路。專用鐵路一般都自備動力和運輸工具，其內(nèi)部運輸生產(chǎn)組織自成一套系統(tǒng)，對企業(yè)生產(chǎn)發(fā)揮重要作用。
首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司 (以下簡稱“京唐公司”) 專用鐵路由京唐公司投資和運營，隸屬于京唐公司運輸部，該專用鐵路運輸生產(chǎn)的主要任務包括：①確保公司生產(chǎn)所需原材料順利到達，并且及時卸貨;②確保公司生產(chǎn)的熱軋卷、冷軋卷等產(chǎn)品及時發(fā)運;③確保公司生產(chǎn)的鐵水及時由高爐運送到煉鋼廠;④確保運輸組織的正常秩序。
京唐公司專用鐵路主要承擔各種原材料、燃料到達，產(chǎn)品發(fā)送，以及鐵水等貨物的倒運業(yè)務，其中到達貨物以煤炭為主，輔以部分礦石和煉鋼用的合金材料，發(fā)送貨物以成品的卷為主。2015 年，京唐公司專用鐵路貨運量為 2 056.6 萬 t，其中，到達量為1 674.16 萬 t，發(fā)送量為 382.4 萬 t;鐵水運量為898.15 萬 t。目前，該專用鐵路建有 3 臺翻車機，主要翻卸動力煤、噴吹煤、焦煤等，偶爾會翻卸礦球(承德球);配有機車 15 臺 (其中 DF10DD 機車 3 臺，GK1E 機車 3 臺，GKD0A 機車 9 臺)、龍門吊 2 臺，鐵水包車 39 輛。其中，DF10DD 和 GK1E 機車主要用于原燃料及鋼卷運輸，GKD0A 無線遙控機車主要用于煉鐵與煉鋼之間的鐵水運輸。
京唐公司專用鐵路在曹妃甸南站站前正線遷曹鐵路 (遷安北—曹妃甸港) K25 + 369 處與國鐵接軌，線路全長 84.2 km，沿途設有交接站、原料站、煉鐵站 3 個車站。其中，交接站由國鐵負責管理，其主要作業(yè)是接發(fā)列車，即鐵路局車站與交接站的取送作業(yè)由鐵路局機車承擔，交接站與原料站間的取送作業(yè)由原料站機車承擔。原料站由京唐公司負責管理，共有 10 股道，其主要作業(yè)包括辦理廠外列車的接發(fā)、進廠車列的解編、出廠車輛的集結、廠內(nèi)車流的折返與解編、車輛調(diào)配，向原料場、車間取送車輛作業(yè)等。煉鐵站由京唐公司負責管理，其主要任務是將高爐生產(chǎn)出的鐵水運送到煉鋼廠，特殊情況下送到鑄鐵機進行鑄鐵，高爐下有 16 股道，煉鋼廠有 3 股道。
2 京唐公司專用鐵路運輸管理存在的主要問題
目前，京唐公司專用鐵路的運輸生產(chǎn)難以適應公司發(fā)展需求，運輸管理上存在以下問題。
(1)作業(yè)效率偏低。受生產(chǎn)能力等因素限制，京唐公司專用鐵路運輸生產(chǎn)計劃常常不能按時完成，影響國鐵路車排空計劃和停時按期完成，路車停時與國鐵要求有一定的差距，裝車發(fā)運產(chǎn)品作業(yè)效率低，重復調(diào)車作業(yè)較多。運輸生產(chǎn)受內(nèi)外部因素 影響較大。內(nèi)部因素包括產(chǎn)品質量和生產(chǎn)能力等;外部因素主要有缺少空車裝貨、采購合同和銷售合同不能兌現(xiàn)、到達空車數(shù)量不夠、外排車輛數(shù)量不夠等，受國鐵運輸情況的影響，京唐公司專用鐵路 18 點的承認車計劃有時不能得到及時兌現(xiàn)。
(2)組織機構不健全。京唐公司運輸組織機構為運輸部，其中職能部門包括物流管理處、設備工程處、辦公室、安全環(huán)境處，生產(chǎn)部門包括鐵路分部、汽運公司、港口公司，鐵路分部的貨運、行車組織部門在人員和設備設施方面配備較好，而機務、車輛、工務、電務部門在人員和設備設施方面配備則較差，這是影響京唐公司專用鐵路運輸生產(chǎn)效率較低的原因之一。
(3)信息化發(fā)展緩慢。為了實現(xiàn)與國鐵接軌、互聯(lián)互通，京唐公司專用鐵路在建設初期同步建設有京唐公司運輸綜合管理信息系統(tǒng) (含鐵路物流系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、微機連鎖系統(tǒng)、調(diào)度行車系統(tǒng)、機車運行監(jiān)控系統(tǒng)和工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng))，這套系統(tǒng)可以使調(diào)度員清晰地看到出鐵情況及機車運行情況，對專用鐵路的運輸生產(chǎn)具有重要作用，不僅能夠為調(diào)度員布置生產(chǎn)計劃提供決策支持，還能夠有效提高專用鐵路的運輸效率。但是，相對于近年來國鐵的信息化發(fā)展水平，京唐公司專用鐵路的信息化發(fā)展仍然顯得較為緩慢，表現(xiàn)為專用鐵路的運輸綜合管理信息系統(tǒng)在倒調(diào)作業(yè)頻繁的工作區(qū)域顯得非常不適用，已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需要。
(4)作業(yè)人員素質偏低。多數(shù)參與調(diào)車作業(yè)的職工沒有接受過正規(guī)、系統(tǒng)的鐵路知識培訓，缺乏現(xiàn)場實踐操作經(jīng)驗和業(yè)務技能，時間觀念差，效率意識淡薄，沒有嚴格地按照標準進行作業(yè)。個別班組的作業(yè)人員在各工種間缺乏溝通協(xié)作精神，與其他部門聯(lián)系協(xié)調(diào)不夠。當作業(yè)條件發(fā)生變化后，部分職工應急處理能力較差，對相關應急處理措施不熟悉。機務、車輛、工務、電務部門員工的工作積極性較低。為了提升企業(yè)運輸生產(chǎn)效率，對京唐公司專用鐵路運輸生產(chǎn)作業(yè)流程進行研究，進一步完善專用鐵路運輸組織相關管理辦法，以提高專用鐵路運輸組織管理水平。
3 京唐公司專用鐵路運輸生產(chǎn)作業(yè)流程
京唐公司專用鐵路的運輸生產(chǎn)主要有 3 個作業(yè)流程：一是重車卸完后返空，二是重車卸完后再裝車，三是到達空車裝車。京唐公司專用鐵路的運輸生產(chǎn)過程實際上是車流與物流相結合的過程，包括運轉作業(yè)和貨運作業(yè)。京唐公司的原材料和產(chǎn)品在運輸過程中分為裝、卸 2 個狀態(tài)。
在京唐公司專用鐵路運輸生產(chǎn)過程中，盡可能壓縮每個流程的貨車停留時間是最重要的工作。京唐公司專用鐵路的運輸組織原則可以概括為：①專用鐵路以確保京唐公司生產(chǎn)順利平穩(wěn)為主要目的，按照京唐公司運輸部規(guī)章制度組織運輸生產(chǎn)，盡可能降低鐵路貨車停時;②專用鐵路各級管理部門嚴格執(zhí)行京唐公司運輸計劃，確保完成運輸生產(chǎn)任務;③堅持到達列車優(yōu)先組織卸車，按時完成裝車計劃，及時組織排空路車;④高效使用機車車輛和其他運輸設備，盡可能提高運輸生產(chǎn)效益。
京唐公司到達重車包括卸后二次可利用的到達重車和卸后返空的到達重車，而實際上到達重車在列檢合格后，基本上都二次利用了;京唐公司鐵路裝車車輛包括卸后二次可利用的到達重車和到達可用的空車，其中到達可用的空車受地理位置及區(qū)域限制可以忽略不計，因而京唐公司鐵路裝車車輛即為卸后二次可利用的到達重車。企業(yè)過軌自備車 (可以在國鐵上使用的`企業(yè)自備車輛) 通常是重出空進 (載有本企業(yè)產(chǎn)品的車輛排出后空車返回) 或重進空出，因而京唐公司到達的企業(yè)自備車一般不具備裝車能力，這類車輛即為卸后返空的到達重車，而到達車輛實際上與京唐公司采購合同具有密不可分的聯(lián)系，所以影響專用鐵路卸車能力。專用鐵路對外運輸主要受鐵路運輸計劃及公司采購合同等因素限制。
4 加強京唐公司專用鐵路運輸管理的建議
(1)提高運輸作業(yè)效率。為了提高運輸效率，應合理安排運輸生產(chǎn)計劃，積極采用信息技術，逐步應用于預確報、調(diào)度指揮與監(jiān)督、運輸統(tǒng)計、車輛追蹤等，使各個環(huán)節(jié)緊密配合，力求在最短時間內(nèi)完成貨物裝卸，以最短路程運輸?shù)竭_和發(fā)送的貨物。對于路車排空，應優(yōu)化車輛運行流程，提高卸車作業(yè)能力。針對翻車機的能力與車流集中到達能力不相適應，導致貨物待卸時間過長的情況，應努力提高翻車機的檢修維護水平，降低翻車機故障率，加強對卸車作業(yè)人員的管理，以確保運輸組織的正常秩序。加強運輸管理制度建設，構建順暢、高效的運輸機制，將目前還比較分散的運輸及管理職能進行重組、整合，使其緊密圍繞運輸生產(chǎn)計劃和目標。為了確保專用鐵 18 點承認車計劃及時兌現(xiàn)，應加強公司與鐵路局的溝通，同時努力提高自身的卸車排空能力，力爭將廠內(nèi)重車卸空以完成 18 點的承認車計劃。針對調(diào)車作業(yè)狀況、環(huán)境、氣候、治安等預測可能發(fā)生的不安全因素，做好判斷和防范措施。
(2)健全組織機構。①優(yōu)化車站、機務、車輛、工務、電務組織機構，合理劃分各個部門職能。②選好配強車站、機務、車輛、工務、電務的管理人員。③建立健全班組管理制度，使各項作業(yè)標準、工作細則、崗位責任制、安全考核和獎勵辦法等更加完善、規(guī)范。④嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程 (普速鐵路部分)》《車站行車工作細則》及其他相關規(guī)定，落實崗位責任制，確保安全、高效地完成運輸任務。
(3)促進專用鐵路信息化發(fā)展。完善京唐公司專用鐵路信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)實時掌握廠內(nèi)車輛的位置和狀態(tài)，查詢和統(tǒng)計各種運輸調(diào)度信息，為各級調(diào)度提供調(diào)度指揮管理手段和平臺。將目前車號識別系統(tǒng)、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度行車系統(tǒng)、機車運行監(jiān)控系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)與公司信息管理系統(tǒng)連接，根據(jù)相關信息自動編制生成運輸計劃，減少調(diào)度人員的工作強度，提高運輸生產(chǎn)效率，逐步實現(xiàn)京唐公司專用鐵路運輸生產(chǎn)信息化。
(4)提高作業(yè)人員素質。針對機務、車輛、工務、電務在人員和設備配備方面較差的情況，通過激勵約束機制不斷提高員工積極性，定期組織員工參加崗位培訓，加強崗位自控、互控管理，堅持班前預想、班中聯(lián)防、班后總結的工作方式。
5 結束語
通過闡述京唐公司專用鐵路基本情況，梳理京唐公司專用鐵路運輸作業(yè)流程，結合京唐公司專用鐵路的特點提出優(yōu)化運輸管理的措施，為提高京唐公司專用鐵路作業(yè)效率，加強京唐公司運輸組織管理，促進企業(yè)生產(chǎn)良性循環(huán)提供參考。
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