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道路工程論文
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道路工程論文1
（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當(dāng)中，我們在通車之后的一段時間內(nèi)，往往會出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個因素：
�。�1）施工因素。例如我們在進(jìn)行道路建設(shè)的過程當(dāng)中，由于分層過實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩兀罱K倒成了下沉情況的出現(xiàn)。
（2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實(shí)控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況，以及在建設(shè)當(dāng)中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導(dǎo)致路面下沉、開裂，甚至變形。
2、施工材料監(jiān)理問題突出
施工材料對于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟(jì)利益，對于施工材料采購以及供應(yīng)商的選擇方面，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料的檢查沒有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過關(guān)以及安全事故的發(fā)生。
�。ǘ┑缆窐蛄汗こ瘫O(jiān)理的維護(hù)措施
1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機(jī)構(gòu)
要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個完善的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，與此同時，要對監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，并且落實(shí)到具體的個人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對人工的'需求量以及專監(jiān)等職位進(jìn)行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視，對其進(jìn)行全方位的監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
2、嚴(yán)控材料監(jiān)理
因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時，需要進(jìn)行格外的檢查，加強(qiáng)材料的監(jiān)理時必不可少的環(huán)節(jié)，對原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查，是確保材料質(zhì)量過關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復(fù)檢，在進(jìn)行復(fù)檢時，需要利用報告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙設(shè)計的要求，并且使得各項指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。
3、加強(qiáng)對施工設(shè)備的監(jiān)理
在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機(jī)械設(shè)備，而這寫機(jī)械設(shè)備往往會由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們在施工的過程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)對機(jī)械施工不科學(xué)的情況，就會導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過程當(dāng)中，必須要加強(qiáng)對設(shè)備的使用和監(jiān)理。
（1.）首先，在機(jī)械進(jìn)行使用之前，我們必須要對機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保機(jī)械的各個部件都完好無損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運(yùn)行，進(jìn)行試驗，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場中的機(jī)械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開關(guān)的使用。在使用機(jī)械的時候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。
（2.）其次，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或者機(jī)械出現(xiàn)異常的響動，都必須立即通知停機(jī)，在經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要按照機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)的相關(guān)要求，對設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)，在進(jìn)行操作時，相關(guān)人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機(jī)械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。
4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)
一個監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟(jì)知識水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業(yè)的設(shè)計以及施工管理的知識進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時，監(jiān)理人員還需要對合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗以及扎實(shí)的專業(yè)理論對于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強(qiáng)專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊伍。
5、加強(qiáng)對相關(guān)人員的培訓(xùn)
我們要想充分做好施工現(xiàn)場的建設(shè)工作，就需要對監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時，也只有對相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強(qiáng)，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。
近年來，由于我國的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強(qiáng)的理論知識，對于施工現(xiàn)場的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕D紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作，采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。
結(jié)束語
綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實(shí)踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé)，按照相關(guān)的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進(jìn)行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
參考文獻(xiàn)：
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道路工程論文2
一、健全財務(wù)管理制度
結(jié)合道路工程企業(yè)的特色,在健全財務(wù)管理制度時,要與其他企業(yè)區(qū)別對待,它和工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)存在很大的不同。對道路工程企業(yè)而言,在企業(yè)資金的管理、使用審批程序、上交項目部的資金、項目部具體計劃、成本費(fèi)用等要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。此外,負(fù)責(zé)項目部的財務(wù)人員要由工程企業(yè)財務(wù)科進(jìn)行統(tǒng)一的管理和結(jié)算。采取這種方法,可以對項目部的資金運(yùn)作、盈利管理進(jìn)行有效的控制,促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。
二、進(jìn)行預(yù)算管理
編制預(yù)算是道路工程企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。進(jìn)行預(yù)算工作需要財務(wù)部門和其他部門的廣泛參與。道路工程企業(yè)可以在工程部門設(shè)立專門的工程預(yù)算小組,由工程技術(shù)人員和財務(wù)人員共同組成,拿到工程合同后,預(yù)算小組要做好基礎(chǔ)性的工作。根據(jù)項目的實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部工程的預(yù)算,由副總組織項目經(jīng)理、工長、技術(shù)人員討論,總經(jīng)理進(jìn)行最后的簽字確認(rèn)工作。在編制項目預(yù)算時,要以中標(biāo)價作為基礎(chǔ),參考施工地點(diǎn)、材料價格、人員工資等,編制項目預(yù)算,并制定項目的目標(biāo)成本。編制預(yù)算以后,要加上資源需要量清單,包括工程項目的具體材料、機(jī)械、人工等,在具體的執(zhí)行過程中,工程費(fèi)用需要財務(wù)人員進(jìn)行審核。一旦確定預(yù)算后,就不能隨便更改。
三、完善資金管理
1.債務(wù)清算
對企業(yè)加強(qiáng)資金管理,確保實(shí)現(xiàn)企業(yè)的效益。完善資金管理的關(guān)鍵是集中管理,做好資金的調(diào)度工作。道路工程企業(yè)經(jīng)常因為履約保證金和工程款拖欠,出現(xiàn)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)難的問題。因此,有必要加強(qiáng)道路工程企業(yè)的財務(wù)管理。對于資金的管理主要是對工程項目的債權(quán)債務(wù)工作進(jìn)行管理。如果企業(yè)工程項目分散賬戶較多,要建立資金結(jié)算中心,開設(shè)統(tǒng)一的資金賬戶,保證資金的安全。此外,要催促相關(guān)的業(yè)務(wù)部門加快收回履約金,對工程墊支款項建立責(zé)任人制度。項目部一般都是獨(dú)立核算,它要建立業(yè)務(wù)往來的結(jié)算、核對制度,登記每一筆債權(quán)和債務(wù)的形成以及增減變化的情況,在月底,列出和建設(shè)單位或者供應(yīng)商的科目余額清單,進(jìn)行及時核對、清理。在項目完工后,及時償還項目發(fā)生的債務(wù),收回項目形成的債權(quán)。在對項目進(jìn)行清算時,如果清算工作未結(jié)束或者債權(quán)債務(wù)清償不完整,財務(wù)人員需要繼續(xù)負(fù)責(zé)這項工作。
2.資金調(diào)度
財務(wù)主管部門將企業(yè)的.經(jīng)營收入納入企業(yè)的賬戶,資金由企業(yè)統(tǒng)一調(diào)配,保證在生產(chǎn)、建設(shè)、投資等項目的資金需要。企業(yè)可以考慮建立結(jié)算中心,把資金進(jìn)行集中結(jié)算,收支業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一辦理,按照事情的緊急程度進(jìn)行資金的調(diào)配,和銀行合作建立賬戶信息網(wǎng),能夠讓企業(yè)及時的了解資金的使用情況,盤活資金。這種方式可以有效的減少資金停滯現(xiàn)象的發(fā)生,把資金形成合力。在市場經(jīng)濟(jì)體制下,有些機(jī)制不健全�，F(xiàn)階段,企業(yè)貸款沉淀的數(shù)額巨大,應(yīng)當(dāng)調(diào)整貸款的期限、種類,以便現(xiàn)金流動和外債償還均衡發(fā)展。要及時掌握利率的變動情況,對商務(wù)合同的簽約日期、貸款利率進(jìn)行調(diào)整,以便減少利息的支出。企業(yè)只有把資金調(diào)度控制在一定的范圍內(nèi),才能保證資金的正常流轉(zhuǎn),進(jìn)而使企業(yè)的資金鏈保持正常。
四、提高財會人員的素質(zhì)
計算機(jī)技術(shù)的普及,使傳統(tǒng)的財務(wù)管理方式發(fā)生了變化。網(wǎng)絡(luò)背景下,財會人員需要擴(kuò)大知識面,更新相應(yīng)的會計理論,使自身的知識結(jié)構(gòu)從單一性轉(zhuǎn)變成復(fù)合型,盡快融入到企業(yè)的財務(wù)管理。對財會人員來說,還需要掌握會計電算化操作,利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)財務(wù)管理工作的便捷化,加快為企業(yè)提供信息的速度,準(zhǔn)確無誤的反映財務(wù)數(shù)據(jù),及時的更新理論知識,提高自身的素質(zhì)。在知識經(jīng)濟(jì)時代,企業(yè)的財務(wù)管理更面臨著多種挑戰(zhàn)。熟練的掌握信息技術(shù)知識,了解會計、財務(wù)知識,學(xué)習(xí)金融管理和稅收知識,對業(yè)務(wù)精通,懂得外語,緊跟時代步伐,適應(yīng)社會發(fā)展的新趨勢,成為財務(wù)管理的復(fù)合型人才。道路工程企業(yè)要對財會人員進(jìn)行統(tǒng)一的管理。企業(yè)內(nèi)部的會計和出納人員由財務(wù)管理部門統(tǒng)一管理,實(shí)行直線型的領(lǐng)導(dǎo),工資、獎金和福利由財務(wù)部統(tǒng)一發(fā)放,業(yè)績考核、人事任免等讓財務(wù)部安排。企業(yè)要注重對員工的再教育和相應(yīng)的培訓(xùn),提升財會人員的職業(yè)素養(yǎng),提高財會人員的專業(yè)技能。
五、加強(qiáng)企業(yè)的風(fēng)險管理
在知識經(jīng)濟(jì)時代,知識資本變得難以確定,管理的風(fēng)險性增加,知識資本的實(shí)效性變短,對此,企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)風(fēng)險管理,知識資產(chǎn)的培育、知識的資本化、知識資本的管理都應(yīng)納入風(fēng)險管理中,采取轉(zhuǎn)移風(fēng)險、控制風(fēng)險的方法,以便進(jìn)行科學(xué)管理。對于商業(yè)信息和管理技術(shù)等知識資本,因為它們存在價值的不確定性、生命周期可變性顯著,企業(yè)可以采取回避風(fēng)險和分?jǐn)傦L(fēng)險的辦法進(jìn)行管理。道路工程企業(yè)無論是在施工,還是在資本經(jīng)營中都會遇到風(fēng)險,加強(qiáng)對風(fēng)險的防范和管理是非常必要的。上述所說的知識資本的管理是其中一方面。道路施工投資較大,持續(xù)時間長,在很大程度上依賴宏觀經(jīng)濟(jì)和國家政策。學(xué)會防范和規(guī)避風(fēng)險,提高經(jīng)營的安全系數(shù),是道路工程企業(yè)必須要考慮的問題。道路工程企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立起相應(yīng)的管理機(jī)制,對風(fēng)險進(jìn)行識別、評估、預(yù)防和控制,加強(qiáng)財務(wù)風(fēng)險的預(yù)防、控制,制定有效的管理方案以應(yīng)對風(fēng)險,提高企業(yè)的應(yīng)變能力,力求把風(fēng)險降到最小。
六、建立監(jiān)督機(jī)制
道路工程企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立監(jiān)督機(jī)制,及時發(fā)現(xiàn)各工作環(huán)節(jié)所存在的問題,增強(qiáng)控制的意識,更好的發(fā)揮監(jiān)督控制的作用。要有效地發(fā)揮監(jiān)督職能,需要提高監(jiān)督人員的獨(dú)立性和專業(yè)能力,對重大的工程項目加強(qiáng)監(jiān)督。
七、結(jié)語
市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,企業(yè)的經(jīng)營管理模式會有新的變化。道路工程企業(yè)應(yīng)該按照市場經(jīng)濟(jì)的需要,進(jìn)行自主化生產(chǎn)經(jīng)營,以提升經(jīng)濟(jì)效益、提高勞動生產(chǎn)率為重點(diǎn),以實(shí)現(xiàn)保值和增值為目的,不斷創(chuàng)新財務(wù)管理的模式,采取多種方法,建立多層次的管理體系。
道路工程論文3
一、影響道路工程材料試驗檢測的幾項因素
由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。
1.環(huán)境因素的影響
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個道路工程的質(zhì)量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調(diào)查不足造成的影響
在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序
1.道路工程材料的試驗檢測項目
對工程材料進(jìn)行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強(qiáng)度試驗）以及顆粒分析進(jìn)行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點(diǎn)因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應(yīng)用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實(shí)驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗中，對瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
2.道路工程材料的試驗及報告
通過道路工程材料的試驗來預(yù)測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預(yù)測中，包括了公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受的預(yù)測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預(yù)測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價。這些預(yù)測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預(yù)測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預(yù)測進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時機(jī)與力度，給道路工程的.施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗預(yù)測評估道路工程的未來損壞狀況。預(yù)測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析、預(yù)測道路材料所引發(fā)的問題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預(yù)測模型
進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗?zāi)Ｐ偷慕⑹潜仨毜�。通過建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗?zāi)Ｐ停梢砸荒苛巳坏牧私庠囼灲Y(jié)果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗?zāi)Ｐ瓦^程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗結(jié)果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數(shù)學(xué)角度來計算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗?zāi)Ｐ偷姆�(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結(jié)果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗?zāi)Ｐ团c試驗結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。
三、結(jié)語
總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進(jìn)行試驗檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門及施工單位要對其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
道路工程論文4
摘要：本文針對產(chǎn)品外觀設(shè)計過程中逆向工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討，重點(diǎn)討論了與外觀設(shè)計緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運(yùn)用及最新發(fā)展動向，并就相關(guān)問題提出了自己的看法。通過進(jìn)一步的研究尋找快速、準(zhǔn)確、高效的產(chǎn)品外觀設(shè)計方法是這篇文章的宗旨。
關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術(shù)
1、引言
作為一種新產(chǎn)品開發(fā)以及消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來技術(shù)成果的要求。它們的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的時間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當(dāng)今，各個行業(yè)越來越注重產(chǎn)品的外觀設(shè)計，以此來吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點(diǎn)在消費(fèi)產(chǎn)品的設(shè)計中體現(xiàn)的尤為突出。特別是手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、汽車等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應(yīng)用范圍
在工業(yè)領(lǐng)域，往往會碰到根據(jù)模型或?qū)嵨飦順?gòu)建其三維數(shù)字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(ReverseEngineering)也稱反求工程，是指用一定的測量手段對實(shí)物或模型進(jìn)行測量即數(shù)字化采樣，然后根據(jù)測量數(shù)據(jù)通過三維幾何建模方法重建實(shí)物的CAD數(shù)字模型，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計與制造的過程。
逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用主要包括以下幾個方面：
a)新零件的設(shè)計，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計；
b)已有零件的復(fù)制和仿制，再現(xiàn)原產(chǎn)品設(shè)計．復(fù)雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復(fù)或重制；
d)產(chǎn)品的檢測，例如檢測分析產(chǎn)品的變形，檢測焊接質(zhì)量等，以急對加工產(chǎn)品與三維數(shù)字化模型之間的誤差進(jìn)行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開發(fā)的重要建徑之一。作為改進(jìn)設(shè)計的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應(yīng)市場的速度。同時，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫(yī)學(xué)領(lǐng)域也有較好的應(yīng)用，包括根據(jù)木制或泥塑模型進(jìn)行藝術(shù)美學(xué)設(shè)計，數(shù)字文物和數(shù)字博物館，虛擬手術(shù)等。
2、逆向工程的結(jié)構(gòu)體系
逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和模型的重建。
(1)數(shù)據(jù)采集
數(shù)據(jù)采集是逆向工程的第一步,其方法的得當(dāng)直接影響到是否能準(zhǔn)確、快速、完整地獲取實(shí)物的二維、三維幾何數(shù)據(jù),影響到重構(gòu)的CAD實(shí)體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數(shù)據(jù)處理
對于獲取的一系列點(diǎn)數(shù)據(jù)在進(jìn)行CAD模型重建前,必須進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補(bǔ)償和插值補(bǔ)點(diǎn)等處理。
(3)模型重建
將處理過的測量數(shù)據(jù)導(dǎo)入CAD系統(tǒng),依據(jù)前面創(chuàng)建的曲線、曲面構(gòu)建出原型的CAD模型。
3、逆向工程研究及應(yīng)用現(xiàn)狀
3.1基礎(chǔ)研究現(xiàn)狀
在逆向工程的基礎(chǔ)研究方面，國內(nèi)外已做了大量的工作，主要集中在CAGD領(lǐng)域的曲面重構(gòu)和實(shí)體重構(gòu)算法研究。國際市場目前已出現(xiàn)了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國內(nèi)有關(guān)逆向工程的基礎(chǔ)研究也在不少單位內(nèi)展開，如浙江大學(xué)、華中理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等，并取得了一定成果。
由于曲面重構(gòu)的復(fù)雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應(yīng)用研究現(xiàn)狀
作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應(yīng)用研究已成為國內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
逆向工程廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計。西門子電氣的逆向工程小組通過對渦輪葉片進(jìn)行逆向設(shè)計，優(yōu)化設(shè)計方案，在不到12天的時間內(nèi)就開發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開始對外提供逆向工程應(yīng)用服務(wù)。采用光學(xué)掃描儀對水泵葉輪進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過逆向設(shè)計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車的改型設(shè)計中奇瑞和通用都無一例外的應(yīng)用了逆向工程技術(shù)。
在破舊零件的復(fù)原設(shè)計方面，20xx年，波音公司應(yīng)用逆向工程技術(shù)對波音747的尾翼進(jìn)行了復(fù)原設(shè)計，并在一個工作日內(nèi)制造出了零件，為老式飛機(jī)的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測和誤差分析方面也有較好的應(yīng)用。早在90年代初．NASA就應(yīng)用逆向工程技術(shù)開展了一項重要研究，就是研究X-38飛行器與其CAD設(shè)計模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗證CFD(計算流體力學(xué))模擬的準(zhǔn)確度。最近，AMT公司借助非接觸的撒光掃描儀和CAI（計算機(jī)輔助檢測)技術(shù)來提高零件檢驗的速度。掃描數(shù)據(jù)輸入CAI軟件，與CAD設(shè)計模型進(jìn)行比較和誤差分析并自動生成檢驗報告。之前，AMT檢驗一個零件需要半天時間設(shè)置和數(shù)小時運(yùn)行；現(xiàn)在只需半小時設(shè)置，實(shí)際檢測只要幾分鐘即可。
在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用中，采用CT斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過專用軟件進(jìn)行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數(shù)字模型，用于人工關(guān)節(jié)定做式置換。國內(nèi)外有人把逆向工程用于矯正牙套的設(shè)計中，通過對牙齒石膏模型進(jìn)行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數(shù)字模型．然后基于該模型進(jìn)行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國外已投入商用．在國內(nèi)上海交通大學(xué)也開發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設(shè)計和制造系統(tǒng)，并開始初步應(yīng)用。
總的來說，國外在逆向工程研究和應(yīng)用方面起步較早：國內(nèi)逆向工程應(yīng)用主要集中在復(fù)雜曲面零件的開發(fā)和模具設(shè)計上。在汽車、航空、玩具等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛。
4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)
4.1實(shí)物數(shù)字化技術(shù)
即實(shí)物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時影響測量精度的各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進(jìn)行掃描區(qū)域劃時如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構(gòu)時的.擬合精度、曲面拼接光順性問題;零件基準(zhǔn)測量的精度保證問題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標(biāo)測量及激光掃描檢測系統(tǒng)FlexME代表著新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和計算機(jī)輔助檢測(ComputerAidedInspection,CAI)系統(tǒng)已經(jīng)開始進(jìn)入中國。與傳統(tǒng)的三坐標(biāo)測量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標(biāo)測量關(guān)節(jié)臂,以及基于該關(guān)節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測頭的FlexME系統(tǒng)不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無特殊要求,可以用于機(jī)械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計算機(jī)輔助檢測、產(chǎn)品加工裝配的在線或離線檢測。
4.2測量數(shù)據(jù)的預(yù)處理
即云狀數(shù)據(jù)處理技術(shù):研究高密度、大容量的點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理技術(shù),包括多次掃描點(diǎn)云的拼接問題,掃描點(diǎn)云的數(shù)據(jù)簡化問題、云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題等。
4.3曲面重建技術(shù)
研究如何選擇合適的數(shù)學(xué)表示方法、擬合修改算法、控制參數(shù)及曲面重構(gòu)方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型�；谏窠�(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和相應(yīng)的快速學(xué)習(xí)算法應(yīng)用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數(shù)據(jù)點(diǎn)中的“壞”點(diǎn)。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數(shù)據(jù)點(diǎn)集的拓?fù)涮卣鞯耐瑫r實(shí)現(xiàn)期望規(guī)模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。
4.4重構(gòu)曲面的評價和檢驗問題
研究對曲面的評價指標(biāo)、檢驗方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD軟件中,都采用NURBS來表示曲面。它可以表示非常復(fù)雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進(jìn)行,很難對曲面進(jìn)行評價、檢驗和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準(zhǔn),可實(shí)現(xiàn)被測自由曲面與標(biāo)準(zhǔn)CAD模型的自動對齊,為實(shí)現(xiàn)已知CAD模型的自由曲面的在線檢測提供了理論依據(jù)。但這種方法實(shí)現(xiàn)自由曲面的在線檢測還需克服一些因素的影響,如CMM實(shí)際測量系統(tǒng)的速度、實(shí)際測量路徑的轉(zhuǎn)換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場中心以外的區(qū)域時給定位及測量精度帶來的影響。
5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點(diǎn)
5.1三維數(shù)字化技術(shù)
目前大多數(shù)測量系統(tǒng)是針對具體的應(yīng)用而開發(fā),數(shù)據(jù)處理往往針對特定的測量設(shè)備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統(tǒng),高速、高精度地實(shí)現(xiàn)三維物體表面的數(shù)字化,并能根據(jù)幾何外形和后續(xù)應(yīng)用選擇測量方式及路徑,能進(jìn)行路徑規(guī)劃和自動測量。
5.2數(shù)據(jù)預(yù)處理
研究熱點(diǎn)還將集中于掃描點(diǎn)云的數(shù)據(jù)簡化問題云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題。
5.3曲面重建技術(shù)
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會有很大前途,研究的重點(diǎn)是復(fù)雜的特征約束重建以及如何快速、準(zhǔn)確地識別和還原出點(diǎn)云數(shù)據(jù)中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構(gòu)曲面的評價和檢驗問題
這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用,在線檢測的使用和重構(gòu)曲面的評價會引起大家足夠的重視的。
6、結(jié)論
產(chǎn)品的外觀設(shè)計越來越復(fù)雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀設(shè)計中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現(xiàn)有的瓶頸將會被一一解除，產(chǎn)品外觀設(shè)計也會取得長足的發(fā)展.
參考文獻(xiàn)：
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道路工程論文5
［摘要］目前，我國道路工程施工管理存在一些問題，缺乏科學(xué)管理，影響了整個工程施工質(zhì)量。本文主要通過對公路工程施工管理過程中存在的弊端進(jìn)行分析，探討提高施工管理力度的方法。
�。坳P(guān)鍵詞］公路項目；施工階段；管理方法
文章編號：20xx－4085(20xx)12－0153－02
1公路工程施工管理的特點(diǎn)
1．1管理范圍廣
公路工程與其它的工程項目相比有著很大的不同，公路工程是一個線狀的工程，一條公路往往是由若干個標(biāo)段所組成的，而各個標(biāo)段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來了難題，施工機(jī)械和施工材料的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移有很多的不確定性，不利于施工單位進(jìn)行施工管理。
1．2施工過程復(fù)雜多變
由于公路工程的跨度大、里程長，所以施工過程中會遇到各種各樣的因素來影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過程中，路基的土石方開挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長，在施工過程中會遇到河流、湖泊和地下水，會增加路基的含水量，影響路基的壓實(shí)度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。
1．3技術(shù)難度大
公路工程雖然只包含路基和路面兩個組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對路基工程的壓實(shí)度、含水量等指標(biāo)的控制十分的嚴(yán)格，一旦指標(biāo)不合格需要進(jìn)行整改，甚至是將鋪筑好的路基進(jìn)行重新開挖和回填。影響公路施工指標(biāo)的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會給公路工程的施工帶來影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對現(xiàn)場進(jìn)行合理的判斷，然后制定出相應(yīng)的解決方案，來保證公路工程施工的正常進(jìn)行。這就要求工程管理人員有一定的專業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗。
2施工管理工作存在的問題
2．1管理體制不完善
公路工程的建設(shè)管理機(jī)制的不完善主要表現(xiàn)在公路工程建設(shè)管理隊伍所具備的專業(yè)素質(zhì)很難滿足建設(shè)管理工作的要求，再加上當(dāng)前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報酬依舊沒有得到較高的漲幅，導(dǎo)致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。
2．2施工管理不到位
一是施工人員專業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設(shè)者，施工人員的專業(yè)能力會對工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人員相對較少，大部分的施工人員都是農(nóng)民工，這些人員沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)，對公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗，施工質(zhì)量無法滿足技術(shù)要求;二是施工現(xiàn)場管理不到位。施工現(xiàn)場管理不僅包含了對各個工種、施工機(jī)械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行有效的控制和管理才能使工程施工正常進(jìn)行
3加強(qiáng)施工管理的措施
3．1完善施工管理體系
施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導(dǎo)要起到帶頭作用，加強(qiáng)對各項目部的管理力度，明確公司各部門之間的職能分化。對于工作松散、管理力度不足的`部門和項目部要予以批評和處罰。項目經(jīng)理要對施工現(xiàn)場進(jìn)行有效的管理，并加強(qiáng)對施工現(xiàn)場人員的管理，保證工程的正常施工。
3．2加強(qiáng)設(shè)計變更管理
工程施工過程中由于前期勘查設(shè)計的深度不足，在施工階段就會產(chǎn)生設(shè)計變更，設(shè)計變更在工程施工過程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進(jìn)行設(shè)計變更，不僅沒有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設(shè)計的初衷。因此，要制定設(shè)計變更的管理制度，使設(shè)計變更工作更加的規(guī)范。
4結(jié)語
公路工程的施工具有其獨(dú)有的特點(diǎn)，工程管理人員要依據(jù)這種特點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)的施工方法來對公路工程的施工進(jìn)行科學(xué)的管理。要重視施工前期的管理工作，加強(qiáng)施工階段的管理力度，從而對整個施工階段進(jìn)行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。
參考文獻(xiàn):
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道路工程論文6
摘要：隨著國家對城市化建設(shè)的重視程度不斷增加，作為城市化建設(shè)中重要基礎(chǔ)設(shè)施的道路工程也越來越受人們的重視。道路工程作為人們?nèi)粘３鲂械年P(guān)鍵通道，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著人們出行是否方便，在道路施工中如何提高道路的質(zhì)量，是道路施工技術(shù)人員應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。本文首先分析我國目前道路施工技術(shù)管理中存在的問題以及技術(shù)管理的原則，然后針對實(shí)際問題提出實(shí)現(xiàn)施工中技術(shù)管理的具體途徑。
關(guān)鍵詞：道路工程；施工；技術(shù)管理；有效途徑
城市化規(guī)模的擴(kuò)張使道路工程的工程量大大增加，在工程施工的技術(shù)水平方面雖然較之前有了較大的進(jìn)步，但是仍然存在很多問題需要技術(shù)人員做進(jìn)一步改進(jìn)。道路施工的技術(shù)問題應(yīng)該得到人們的重視，如果技術(shù)不過關(guān)的話，道路的質(zhì)量就會達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，在道路使用的過程中會經(jīng)常出現(xiàn)坍塌以及斷裂問題，給后期的養(yǎng)護(hù)以及維修工作帶來更多的困難，降低了道路的使用壽命。
1、道路工程施工技術(shù)管理的現(xiàn)狀分析
目前，我國的道路施工中存在著很多的問題，如：由于施工技術(shù)人員的自身素質(zhì)以及職業(yè)道德過低，在施工過程中大部分施工人員都是憑借自己的工作經(jīng)驗，沒有完全按照施工要求進(jìn)行操作，導(dǎo)致路面處理工作做的不到位，出現(xiàn)一些坑洼等不平整現(xiàn)象，在溝渠的設(shè)置中沒有進(jìn)行妥善處理，增加了后期工作的難度�，F(xiàn)階段的'道路施工多以瀝青為主要材料，然后添加一些碎石之類的材料混合使用，但是這些材料本身的特點(diǎn)會降低路面平整度的控制效果，而且在路面施工初期，需要施工人員用最基礎(chǔ)的人工方式修正路面基底，所以在路面平整度會大大降低，增加了工作難度。由于混凝土受所處環(huán)境以及材料使用比例的影響較大，所以施工后經(jīng)常會出現(xiàn)路面斷裂以及坍塌等現(xiàn)象，降低了道路的使用效果，同時給人們的安全造成威脅。
2、施工技術(shù)管理的原則
施工技術(shù)管理的原則主要包括三個方面，即滿足施工技術(shù)的基本要求、符合我國道路施工的相關(guān)政策以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約。由于道路施工的過程較為復(fù)雜、工程量較大、后期的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行較困難，所以施工人員在進(jìn)行道路施工時必須滿足施工技術(shù)的基本要求，嚴(yán)格按照施工的具體過程進(jìn)行操作，在施工工具的尺寸規(guī)格的選用方面應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行，做好施工過程的管理工作。道路施工要按照我國的經(jīng)濟(jì)政策，做到節(jié)約能源、土地，保護(hù)施工場地附近的環(huán)境等，切實(shí)按照經(jīng)濟(jì)政策實(shí)行。道路施工量大、工期長，所以在施工前，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合道路的實(shí)際位置、周圍的環(huán)境以及道路施工材料的實(shí)際價格等多方面因素，提出多種施工方案，然后進(jìn)行對比選出經(jīng)濟(jì)更加節(jié)約的方案。
3、實(shí)現(xiàn)道路工程施工中技術(shù)管理的具體途徑
3、1 準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
在施工前，施工單位要做好準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理工作，制定明確的責(zé)任制度以及詳細(xì)的技術(shù)管理制度，確保道路施工的順利進(jìn)行。施工技術(shù)管理人員需要做好圖紙的審核工作，嚴(yán)格按照施工技術(shù)的要求以及道路實(shí)際情況審查，將產(chǎn)生問題的可能降低至最小，確保道路施工過程中道路各部分的荷載量在適當(dāng)范圍內(nèi)。對于混凝土這類受空氣濕度影響較大的材料，施工人員應(yīng)做好材料的選取以及保存工作，使用前再次確認(rèn)材料的保存。從施工企業(yè)的角度來說，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人需要提高施工技術(shù)人員的專業(yè)知識以及技術(shù)水平，做好施工人員的培訓(xùn)工作。施工企業(yè)要安排人員做好施工過程中的記錄，包括：施工起止日期、施工中發(fā)生的事故以及處理的方法等，為后期的維修和養(yǎng)護(hù)工作提供依據(jù)。
3、2 施工現(xiàn)場中的技術(shù)管理
施工現(xiàn)場技術(shù)管理是整個道路施工技術(shù)管理中的關(guān)鍵內(nèi)容，所以做好施工現(xiàn)場中的技術(shù)管理對提高道路質(zhì)量是十分重要的。施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行施工，對于出現(xiàn)疑問的地方可以找相關(guān)負(fù)責(zé)人員反映，不可私自按照自己的思路進(jìn)行。施工過程中，技術(shù)人員要不斷改進(jìn)施工方案，在保證施工質(zhì)量的前提下盡可能地簡化施工過程、降低施工成本等，提高施工效率。施工管理人員要嚴(yán)格按照企業(yè)制定的責(zé)任制度處理施工事故，做好事故處理分析，在下階段的施工中盡可能降低出現(xiàn)事故的可能性。在施工過程中，工作人員要做好施工技術(shù)資料的整理與積累，方便后期保養(yǎng)工作的進(jìn)行，做好真正的有據(jù)可依。
3、3 驗收階段的技術(shù)管理
驗收階段是對整個道路施工完成成果的檢驗，驗收人員需要觀看施工記錄，檢查是否與施工計劃有所出入，并通過試車檢查道路的使用情況，組織驗收結(jié)果，以報告的形式上交。管理人員需要按照平時施工中積累的資料編制成完整的竣工資料，并根據(jù)實(shí)際的施工結(jié)果繪制竣工圖，觀察是否與原計劃圖紙內(nèi)容有差異。施工單位需要將竣工改的相關(guān)文件交由監(jiān)理工程師進(jìn)行審查，審查通過后與業(yè)主辦理相關(guān)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)真正的竣工。
4、結(jié)語
掌握好道路施工技術(shù)是提高道路施工質(zhì)量的重要方法，施工單位不可為了縮短工期，在沒有質(zhì)量保證的前提下簡化施工工藝，降低成本。道路的質(zhì)量還需要施工技術(shù)人員在施工中進(jìn)行提高，高素質(zhì)以及過硬的技術(shù)均有利于道路使用壽命的延長，保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩珕栴}。
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道路工程論文7
摘要：在道路工程本科生的教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)過程占有重要地位，而實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)中最為重要的一環(huán)。實(shí)習(xí)質(zhì)量的高低影響著學(xué)生對實(shí)際工程問題的認(rèn)知水平與處理能力。本文在總結(jié)以往道路工程專業(yè)實(shí)習(xí)管理方法的基礎(chǔ)上，對實(shí)習(xí)管理上存在的問題提出幾點(diǎn)建議，對提高實(shí)習(xí)質(zhì)量具有一定幫助。
關(guān)鍵詞：道路工程；實(shí)習(xí)；管理；本科生
1引言
道路工程作為一門工科類專業(yè)，除了要求學(xué)生具有一定的基本知識水平，還要求學(xué)生具備較高的處理與解決實(shí)際問題的能力。而實(shí)習(xí)是本科生接觸實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，好的實(shí)習(xí)效果不僅可以使學(xué)生鞏固基礎(chǔ)知識的記憶與理解，而且可以培養(yǎng)學(xué)生的手動能力，使學(xué)生較早建立起對工程實(shí)踐的認(rèn)識，以及增強(qiáng)解決工程實(shí)踐中遇到問題的能力。限于目前的師資能力，教師很難實(shí)現(xiàn)一對一跟蹤指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，對本科生的實(shí)習(xí)質(zhì)量更是難以保證。尤其對土木工程類專業(yè)諸如道路方向的實(shí)習(xí)來講，傳統(tǒng)的集中實(shí)習(xí)模式隨著學(xué)生規(guī)模的變大已經(jīng)難以維持，目前已經(jīng)有多所高校開始實(shí)行分散實(shí)習(xí)模式，這雖然解決了實(shí)習(xí)人數(shù)過多導(dǎo)致的實(shí)習(xí)質(zhì)量下降的`問題，但同時分散實(shí)習(xí)更加難以管理，需要一定的措施來保證學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量。本文就目前土木類，尤其對道路工程專業(yè)學(xué)生在分散實(shí)習(xí)模式下的管理措施提出幾點(diǎn)建議。
2加強(qiáng)實(shí)習(xí)前教育
傳統(tǒng)的本科教學(xué)對于實(shí)習(xí)的要求是集中組織、集中管理，這在本科生數(shù)量較少的情況下是有利于保證實(shí)習(xí)質(zhì)量的。但隨著本科生規(guī)模日益擴(kuò)大，傳統(tǒng)實(shí)習(xí)模式難以適應(yīng)，除了認(rèn)知實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一組織，不少院校對本科生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)實(shí)習(xí)都采取分散實(shí)習(xí)模式。分散實(shí)習(xí)雖然解決了由實(shí)習(xí)人數(shù)帶來的困難，但對學(xué)校和指導(dǎo)教師來說更加難以管理。對于道路工程實(shí)習(xí)，施工現(xiàn)場大多在人煙稀少交通不便的地區(qū)，因此實(shí)習(xí)面臨的首要問題就是安全問題。由于本科生在實(shí)習(xí)之前尚未接觸實(shí)際工程，對施工現(xiàn)場缺乏了解，在實(shí)習(xí)前需要指導(dǎo)教師對學(xué)生進(jìn)行安全教育講授，告知學(xué)生易發(fā)生的安全狀況，并且提出面對突發(fā)事件時的應(yīng)對措施。除此之外，為實(shí)現(xiàn)良好的實(shí)習(xí)效果，在實(shí)習(xí)之前需要進(jìn)行實(shí)習(xí)動員會議，讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)實(shí)習(xí)報告，引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，查找相關(guān)資料，帶著問題去實(shí)習(xí)現(xiàn)場，從而保證實(shí)習(xí)質(zhì)量。
3定期檢查資料并抽查
對學(xué)生實(shí)習(xí)報告的檢查可在一定程度上督促學(xué)生學(xué)習(xí)，從而提高實(shí)習(xí)效果�？梢髮W(xué)生提出不懂的問題，并將在現(xiàn)場的收獲記錄下來寫進(jìn)實(shí)習(xí)報告中，教師可要求學(xué)生每周提交一次報告，使學(xué)生保持緊迫感。同時，指導(dǎo)教師也可定期與學(xué)生進(jìn)行交流，了解學(xué)生對于實(shí)習(xí)的收獲和對施工過程產(chǎn)生的疑惑。實(shí)習(xí)工作結(jié)束后，要求學(xué)生根據(jù)自身實(shí)習(xí)狀況提交不少于2萬字的綜合實(shí)習(xí)報告，將自己在實(shí)習(xí)中的收獲和實(shí)習(xí)過程中參與的具體工作體現(xiàn)在報告中。對于態(tài)度不夠認(rèn)真的學(xué)生，教師可在實(shí)習(xí)期間不定期進(jìn)行抽查，盡量保證學(xué)生在實(shí)習(xí)期間都能得到相應(yīng)的鍛煉。
4采用學(xué)校老師及企業(yè)工程師雙導(dǎo)師制
實(shí)習(xí)單位的選擇可由學(xué)生自由決定，根據(jù)自己的興趣和實(shí)際情況選擇合適的單位，除此之外還可結(jié)合以后的工作內(nèi)容決定具體的實(shí)習(xí)工作并選擇企業(yè)導(dǎo)師，形成學(xué)校老師與企業(yè)導(dǎo)師雙導(dǎo)師制。企業(yè)導(dǎo)師可根據(jù)項目實(shí)際情況給學(xué)生布置具體的實(shí)習(xí)任務(wù)，制定詳細(xì)的計劃。學(xué)校導(dǎo)師可督促學(xué)生及時匯報實(shí)習(xí)成果，指導(dǎo)學(xué)生的資料查閱與整理，并定期與學(xué)生交流，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。實(shí)習(xí)結(jié)束后，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的表現(xiàn)，在實(shí)習(xí)評定書中給予適當(dāng)?shù)脑u價并量化為具體分?jǐn)?shù)。
5校企合作集中實(shí)習(xí)
“合作教育”概念最早源于美國的辛辛那提大學(xué)，1906年該校結(jié)合實(shí)際情況提出了：一部分專業(yè)和一部分教育項目的學(xué)生在保證學(xué)校學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上必須參與到公司或企業(yè)的實(shí)際項目中去，以獲得必要的技能，時間則每年不少于3個月。在合作教育的模式下，學(xué)校的教育目標(biāo)與企業(yè)的教育期望都變得明確。對于基本概念與理論知識的講授主要由學(xué)校承擔(dān)；而實(shí)踐教學(xué)和對具體工程的接觸與認(rèn)識則由企業(yè)負(fù)責(zé)。針對道路工程專業(yè)畢業(yè)生，學(xué)校和企業(yè)可依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)制訂具體的培養(yǎng)方案，在合作教育的模式下能夠使學(xué)生的各項能力都得到培養(yǎng)。同時，校企合作的模式也能解決目前分散實(shí)習(xí)模式所帶來的問題，在保證學(xué)生安全的前提下保證實(shí)踐教學(xué)效果。
6小結(jié)
實(shí)習(xí)對于道路工程專業(yè)本科生是極為重要的實(shí)踐教學(xué)部分，做好實(shí)習(xí)過程中的管理顯得尤為重要。本文提出四種實(shí)習(xí)管理控制措施，從不同方面解決了實(shí)習(xí)過程中可能存在的管理問題，對今后道路工程專業(yè)本科生實(shí)習(xí)具有一定價值。
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道路工程論文8
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程中應(yīng)用智能交通技術(shù)，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負(fù)荷的同時，也能提升運(yùn)輸效率和安全性。因此，相關(guān)部門應(yīng)該有效提升智能交通系統(tǒng)在橋梁工程中的應(yīng)用效率，開發(fā)新型的電子警察系統(tǒng)、車輛超載檢測系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)等，進(jìn)而全面提升道路橋梁工程的質(zhì)量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應(yīng)用
一、智能交通的特點(diǎn)和應(yīng)用的意義
（一）智能交通的特點(diǎn)。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實(shí)際運(yùn)行的過程中，除了要以電子信息技術(shù)為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)的全方位參與，相關(guān)部門還應(yīng)該積極做好協(xié)調(diào)和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。智能交通系統(tǒng)在構(gòu)建的過程中，需要以信息工程、交通工程以及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等為基礎(chǔ)，由各行業(yè)頂尖人員把握調(diào)控和設(shè)計技術(shù)，提升智能交通的有序性和科學(xué)性。最后是可信度較高。
（二）智能交通在道路橋梁工程中應(yīng)用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應(yīng)用的過程中，能夠?qū)φ麄�城市的交通予以指導(dǎo)，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應(yīng)用到車輛的導(dǎo)航中，為司機(jī)提醒前方路段的擁堵情況，還能播報即時路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調(diào)節(jié)路口的車流量，對于節(jié)省駕駛時間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應(yīng)用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的安全性。因為智能交通系統(tǒng)能夠有效提醒駕駛員當(dāng)前的行駛速度、是否超載以及行駛規(guī)范等。對于交通管理人員來說，是一個很好的監(jiān)督系統(tǒng)；對于駕駛?cè)藛T來講，則具有導(dǎo)航和提醒功能，大大減少了傳統(tǒng)人力管理交通的成本，同時也提升了交通管理單位的執(zhí)法力度，使駕駛員能夠更加嚴(yán)格要求自己，提升駕駛安全，從而促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展[1]。
二、智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用路徑
�。ㄒ唬╇娮泳�。當(dāng)前城市中都設(shè)置了電子警察系統(tǒng)，能夠在系統(tǒng)的要求下，自動指揮車輛，記錄當(dāng)前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現(xiàn)象。在道路橋梁工程中，通過應(yīng)用電子警察系統(tǒng)，可以對機(jī)動車的駕駛行為進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，提升其自我控制能力。具體來講，車輛一旦違規(guī)，勢必逃不過電子高清攝像頭的法眼，它們會立即拍攝違規(guī)車輛的車身情況，并將這些數(shù)據(jù)記錄到車輛管理所的數(shù)據(jù)庫中，對違規(guī)車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監(jiān)督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進(jìn)社會的發(fā)展。
�。ǘ┸囕v超載檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是利用具有動態(tài)性的稱重感應(yīng)器，設(shè)備會根據(jù)機(jī)動車經(jīng)過時的速度和車身的質(zhì)量計算其是否存在超載情況，將違規(guī)車輛拍照并上傳，由相關(guān)人員傳喚機(jī)動車車主，采取必要的懲罰措施。該系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要分支，面對一些復(fù)雜的檢測工作，它只需要幾秒鐘的.時間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時，利用車輛超載檢測系統(tǒng)，無須攔截機(jī)動車就能隨時檢查，也保障道路橋梁的暢通性。
�。ㄈ┑缆窐蛄盒畔⒐芾硐到y(tǒng)。該系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，為促進(jìn)城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要動力。該系統(tǒng)的構(gòu)建和維護(hù)需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準(zhǔn)確性。相關(guān)部門的車輛監(jiān)督管理人員需要利用信息技術(shù)，對道路橋梁的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和記錄，構(gòu)建完善的信息數(shù)據(jù)庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專業(yè)的道路橋梁信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運(yùn)行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強(qiáng)交通管理部門信息判斷的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，從而為工程進(jìn)一步的施工計劃提供合理依據(jù)。除此之外，這些信息也會即時傳輸給機(jī)動車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。
�。ㄋ模┙煌ㄊ鹿蕡缶到y(tǒng)。當(dāng)交通事故報警系統(tǒng)應(yīng)用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)會自動發(fā)出報警通知。交警在接到報警之后，可以及時趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時，交通事故報警系統(tǒng)也可以有效受理報警電話，調(diào)動事故檢測和勘察車輛，就近安排交警人員到現(xiàn)場勘察事故和清理現(xiàn)場。由于交通事故發(fā)生之后，會造成該路段的擁堵，采取該系統(tǒng)能夠方便交警及時疏通，提升道路的流暢性。
（五）緊急救援系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)作為醫(yī)療救助系統(tǒng)的重要分支，在智能交通系統(tǒng)中具有重要地位。因為道路橋梁中難免會發(fā)生重大的事故，有時還會出現(xiàn)人員傷亡的情況。這時候就可以采取發(fā)動緊急救援系統(tǒng)，交警出面指揮路況，醫(yī)護(hù)救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統(tǒng)主要由交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和智能通信系統(tǒng)組成，通過各系統(tǒng)的有效聯(lián)動，事故發(fā)生時，系統(tǒng)自動通知各部門分派救援人員，提升救援率的同時，保障道路橋梁的工程維護(hù)質(zhì)量。
�。└呒壗煌ü芾硐到y(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理主要是在道路兩旁設(shè)置專門的信號發(fā)射通道，系統(tǒng)在接收到信號之后，會直接在路中的屏幕上顯示當(dāng)前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統(tǒng)也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現(xiàn)不必要的擁堵現(xiàn)象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。
三、結(jié)語
智能交通系統(tǒng)在道路橋梁工程中的應(yīng)用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調(diào)道路交通，促進(jìn)駕駛員的安全駕駛。因此在實(shí)際的應(yīng)用中，應(yīng)該發(fā)揮電子警察系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、交通事故報警系統(tǒng)等優(yōu)勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時，推動社會的發(fā)展和進(jìn)步。
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道路工程論文9
摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強(qiáng)軟土地基處理、確保過渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類似工程施工提供啟示。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問題；管理措施
0、引言
新形勢下，加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進(jìn)道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理中仍然存在問題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行，還對提升工程建設(shè)效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進(jìn)和完善措施。
1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用
工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標(biāo)，在道路橋梁建設(shè)中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對工程建設(shè)具有積極作用。
1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生
道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制制度和措施，加強(qiáng)每個道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。進(jìn)而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準(zhǔn)備。
1.2推動施工順利開展
整個道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時完成施工任務(wù)，導(dǎo)致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場正常的秩序。通過落實(shí)質(zhì)量管理制度，可以有效預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場的秩序井然，推動道路橋梁施工順利開展下去，順利完成施工任務(wù)。
1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量
道路橋梁施工中，通過合理安排施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工人員等，保證設(shè)備性能良好，提高施工效率。還能促進(jìn)道路橋梁施工順利進(jìn)行，避免延誤進(jìn)度等情況發(fā)生。另外，落實(shí)質(zhì)量管理控制措施，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。
2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題分析
施工中，盡管很多施工單位認(rèn)識到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應(yīng)的管理制度沒有落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理工作中存在以下問題。
2.1質(zhì)量控制制度不健全
例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導(dǎo)致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設(shè)效果�；蛘呒词菇①|(zhì)量管理制度，但責(zé)任沒有明確，質(zhì)量管理人員沒有嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，未能將這些措施有效落實(shí)到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷。
2.2施工人員質(zhì)量控制意識淡薄
一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識淡薄，忽視施工隊伍建設(shè)，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識淡薄，沒有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現(xiàn)象。或者管理培訓(xùn)不到位，不利于增強(qiáng)他們的綜合技能和施工經(jīng)驗，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.3施工材料質(zhì)量不合格
例如，沒有從質(zhì)量可靠的供應(yīng)商采購施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗檢測工作被忽視，沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求檢測，不合格材料被用于現(xiàn)場施工[2]。容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.4裂縫和軟基處理不到位
道路橋梁混凝土混合料配合比設(shè)計不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒有嚴(yán)格落實(shí)，養(yǎng)護(hù)工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質(zhì)量。
3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施
3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度
根據(jù)道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標(biāo)、方法、實(shí)施細(xì)節(jié)等，讓每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴(yán)格的責(zé)任制，明確每個工作人員的職責(zé)，讓他們認(rèn)真履職、忠于職守，做好自己的每一項工作。建立完善的獎懲激勵機(jī)制，對忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實(shí)施獎勵，反之則采取相應(yīng)的懲罰措施，以調(diào)動他們工作的積極性。整個道路橋梁施工中，嚴(yán)格落實(shí)這些質(zhì)量管理制度，有效規(guī)范各項工作，推動道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現(xiàn)場的每一項工作，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。
3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識
施工單位應(yīng)該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強(qiáng)、質(zhì)量控制高的施工人員引進(jìn)，加強(qiáng)施工隊伍建設(shè)，促進(jìn)施工人員素質(zhì)提高，適應(yīng)道路橋梁施工建設(shè)要求。注重采取有效的管理培訓(xùn)措施，加強(qiáng)施工人員的管理以及培訓(xùn)工作，通過現(xiàn)場學(xué)習(xí)、課堂授課、調(diào)查訪問等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識，豐富他們的工作經(jīng)驗，為提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量準(zhǔn)備人才力量[3]。進(jìn)而有效規(guī)范施工人員各項工作，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提高。
3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量
道路橋梁施工材料采購前，進(jìn)行調(diào)查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強(qiáng)、信譽(yù)度高的供應(yīng)商采購施工材料，保證施工材料滿足工程建設(shè)要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗與檢測工作，掌握材料綜合性能，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的`有效控制。不合格材料不能運(yùn)往道路橋梁施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的材料也要加強(qiáng)抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規(guī)范要求，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量提高。
3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作
整個施工中，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙規(guī)范要求開展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設(shè)計，重視澆筑和振搗工作，確�；炷恋拿軐�(shí)度以及和易性，防止空鼓、起泡等問題發(fā)生，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據(jù)施工需要調(diào)整施工環(huán)境，降低混凝土內(nèi)部和外部的溫度差。同時還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土處于濕潤狀態(tài)。一般養(yǎng)護(hù)時間不少于14d，有效預(yù)防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質(zhì)量。
3.5加強(qiáng)道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制
整個道路橋梁工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該提高思想認(rèn)識，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路基不均勻沉降，實(shí)現(xiàn)對道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、復(fù)合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應(yīng)該結(jié)合具體需要采取有效的處理措施，并嚴(yán)格遵循工藝流程，做好試驗檢測工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強(qiáng)其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車輛荷載。
3.6確保道路橋梁過渡段的施工效果
為預(yù)防橋頭跳車，保障行車安全，應(yīng)該重視過渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強(qiáng)每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對過渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過渡段，縮小橋臺和道路路基存在的剛度差，讓車輛更為順利地通過。預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保證車輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運(yùn)營，提高行車舒適度，為車輛安全行駛創(chuàng)造條件。
4、結(jié)語
現(xiàn)代道路橋梁施工中，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標(biāo)。因此，施工單位和施工人員應(yīng)該提高思想認(rèn)識，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預(yù)防、軟基處理等方面采取控制和完善對策。并采取質(zhì)量管理措施，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。
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道路工程論文10
摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟(jì)以及社會發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩Φ缆饭こ虂碚f，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測
1工程材料檢測的重要性
在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機(jī)械來進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機(jī)械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災(zāi)害的能力。所以在開工前對工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策
1）質(zhì)量檢測設(shè)備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過程中，檢測設(shè)備的精度和先進(jìn)性都會對檢測的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設(shè)備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應(yīng)該加大對材料檢測設(shè)備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測設(shè)備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認(rèn)識，具有身為材料檢測人員的強(qiáng)烈責(zé)任感，擁有認(rèn)真謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準(zhǔn)確性。3）質(zhì)檢人員的問題。道路橋梁的項目部都是因為某個項目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結(jié)果不同。所以在進(jìn)行檢測之前，必須對檢測人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因為質(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。
3材料進(jìn)行檢測的優(yōu)化策略
3.1水泥的檢測
對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強(qiáng)度等級。并且還要對這些進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格保證水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)。在對水泥檢測的時候有幾項指標(biāo)是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測水泥的細(xì)度，必須要用壓力值低于4000Pa的負(fù)壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設(shè)備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設(shè)備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會對檢測結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對這些水泥進(jìn)行復(fù)檢，以確保水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求標(biāo)準(zhǔn)。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點(diǎn)檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進(jìn)場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進(jìn)行抽樣檢車的時候，抽樣的`位置不能相同。在進(jìn)行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過12KG。
3.2鋼筋檢測
在進(jìn)場后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標(biāo)達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項指標(biāo)都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應(yīng)該根據(jù)工程要所求長度進(jìn)行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢。
3.3混凝土檢測
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達(dá)到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結(jié)果都達(dá)標(biāo)，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達(dá)到質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強(qiáng)度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測，確保每項指標(biāo)都合格。
4結(jié)語
道路橋梁是我國社會生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進(jìn)行檢測，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結(jié)果經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
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道路工程論文11
1.市政道路施工質(zhì)量問題
1.1工程質(zhì)量管理方法落實(shí)不到位
近年來，政府對市政道路工程項目的投資業(yè)愈加偏重，這推動了我國市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應(yīng)運(yùn)而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒有很好的進(jìn)行落實(shí)，或是在施工過程中形同虛設(shè)，出現(xiàn)過度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。
1.2相關(guān)客觀原因
①城市道路工程環(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來不便，給對道路工程進(jìn)行質(zhì)量的控制增加了難度。而復(fù)雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經(jīng)濟(jì)損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費(fèi)用會額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設(shè)備存在問題：在市政道路工程建設(shè)中，需使用的工程機(jī)械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機(jī)械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點(diǎn)、施工圖紙等信息進(jìn)行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。
1.3市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包
建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重違反我國相關(guān)法律政策。建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進(jìn)行工程建設(shè)的團(tuán)體或個人參加進(jìn)來。再包或分包的過程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會爆發(fā)。
1.4監(jiān)管單位的工作漏洞
對監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設(shè)過程中，監(jiān)管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工建設(shè)現(xiàn)場混亂。
1.5施工單位意識薄弱
在施工過程中，施工單位對現(xiàn)場質(zhì)量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準(zhǔn)備階段沒做好準(zhǔn)備工作，在施工過程也沒有很用心的進(jìn)行防護(hù)，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。
2.市政道路工程質(zhì)量保證措施
2.1落實(shí)施工質(zhì)量管理方法
在工程建設(shè)前即準(zhǔn)備階段，應(yīng)先秉著科學(xué)、合理的原則，根據(jù)建設(shè)工程的施工設(shè)計圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點(diǎn)等來制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過程中，需落實(shí)好準(zhǔn)備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責(zé)任人。管理責(zé)任人據(jù)此有計劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)。
2.2與相關(guān)部門溝通
市政道路工程建設(shè)隊?wèi)?yīng)與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門積極進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動協(xié)調(diào)設(shè)計、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認(rèn)識每一種機(jī)械設(shè)備的性能，結(jié)合建設(shè)道路的具體情況選擇合適的機(jī)械設(shè)備。
2.3加強(qiáng)市政道路隊伍建設(shè)
違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設(shè)中不斷出現(xiàn)，是因為參與人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問題。對于這種情況，一方面，工程建設(shè)參與人員需加強(qiáng)自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來杜絕此情況的發(fā)生。當(dāng)然，也需加強(qiáng)相關(guān)工作人員的'專業(yè)培訓(xùn)與考核，進(jìn)行必要的人員技術(shù)水平認(rèn)證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學(xué)化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識，自覺注重質(zhì)量的保障。
2.4加強(qiáng)監(jiān)管力度
對市政道路建設(shè)的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團(tuán)隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗的人員，同時要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核，使整個團(tuán)隊具有更強(qiáng)發(fā)現(xiàn)及應(yīng)對問題的能力；二是監(jiān)管人員需加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設(shè)光靠監(jiān)管機(jī)構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會的廣泛監(jiān)督，公民應(yīng)積極主動監(jiān)管市政道路建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題，積極舉報。
2.5做好測量放樣監(jiān)理工作
在道路工程的準(zhǔn)備階段，應(yīng)要求施工方申報施工組織設(shè)計方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量，施工場地準(zhǔn)備情況，以及原材料組織情況、主要材料實(shí)驗報告等。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設(shè)計，檢查現(xiàn)場人員、材料、機(jī)具的進(jìn)場情況。然后進(jìn)行測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當(dāng)溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時還需檢測邊坡支護(hù)設(shè)施，認(rèn)真審核并核對落實(shí)排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當(dāng)路基工程大于5km時，應(yīng)先做試驗路段，當(dāng)路基較短時，可直接進(jìn)入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計交底的組織工作，為工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備工作。監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理時，要嚴(yán)格掌握道路基層的強(qiáng)度、剛性和整體性。在道路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設(shè)計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，并對其進(jìn)行保護(hù)，一直到工程竣工驗收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經(jīng)檢查合格的進(jìn)行書面認(rèn)可。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴(yán)格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進(jìn)入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點(diǎn)很多：
�。�1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。
�。�2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準(zhǔn)卸料。
（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。
�。�4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。
�。�5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應(yīng)均勻一致，符合設(shè)計規(guī)定。
3.結(jié)束語
市政道路建設(shè)在快速發(fā)展、取得令人贊譽(yù)的成績時，也應(yīng)該注意市政道路過程中存在的問題。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能造成隱患。對此問題，要在施工生產(chǎn)過程中下功夫�？陕鋵�(shí)相關(guān)政策、制定完善相關(guān)法律、提高相關(guān)人員職業(yè)道德修養(yǎng)、需平時嚴(yán)格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題說到做到，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好的工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量以達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。并選擇合適施工設(shè)備和加強(qiáng)監(jiān)管力度等措施來保證市政道路的質(zhì)量。
道路工程論文12
摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中必不可少的一個整體，其質(zhì)量的好壞將會直接關(guān)系到道路的運(yùn)營情況以及人民群眾的生命，財產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問題以及原因進(jìn)行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術(shù)。
關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測 技術(shù)
道路橋梁檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點(diǎn)：第一，很多道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營過程中，在運(yùn)行一段時間后，都會存在一些嚴(yán)重的病害，導(dǎo)致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達(dá)不到工程的設(shè)計要求，嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實(shí)質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測道路橋梁時，缺乏科學(xué)，合理的設(shè)計，沒有定期進(jìn)行檢測，缺乏科學(xué)的檢測技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有達(dá)到質(zhì)量的要求，導(dǎo)致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。
1.道路橋梁檢測的方法
1.1道路橋梁外觀的檢測
在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。
1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測
道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測其內(nèi)部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達(dá)檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。
1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測
為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的'結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測。
1.4動力試驗以及靜力試驗
在對于橋梁數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進(jìn)行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。
1.5對于材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測
調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來，我國道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實(shí)際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來越多的設(shè)計以及建設(shè)需要的材料被實(shí)際應(yīng)用到了道路橋梁的實(shí)際運(yùn)用過程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測人員在對鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設(shè)計圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時候，就必須在施工進(jìn)行前對所有有問題的材料進(jìn)行試驗。
2.現(xiàn)代無損檢測技術(shù)
2.1圖像技術(shù)
主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計算出來的方法，在實(shí)際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時將檢測數(shù)據(jù)并將檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。
2.2探地雷達(dá)(GPR)檢測技術(shù)
探地雷達(dá)利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時使用接收器接對探測到的材料表面和結(jié)構(gòu)特征的反射信號進(jìn)行接收。探地雷達(dá)檢測技術(shù)可以對空洞或剝離程度進(jìn)行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。而且由于其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達(dá)檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下，探地雷達(dá)檢測技術(shù)的使用會有所限制，比如這種檢測技術(shù)不能夠穿過金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時不能使用等等，所以探地雷達(dá)檢測技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。
2.3射線探傷檢測技術(shù)
通過在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術(shù)能夠?qū)嗔唁摻畹奈恢煤涂斩闯潭冗M(jìn)行確定。對橋梁交通開放的情況比較適用，同時能夠在線快速從圖書館獲取圖像。而且射線探傷檢測技術(shù)不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強(qiáng)有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實(shí)時圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結(jié)構(gòu)健康和安全預(yù)防措施更加的嚴(yán)格;射線探傷檢測技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯布置時，使用圖片說明就不怎么合適了。實(shí)踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達(dá)到1500毫米的穿透力。
3.結(jié)束語
綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復(fù)雜和重要的，它不僅需要檢測技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現(xiàn)場經(jīng)驗，同時還需要一個系統(tǒng)的理論作為其檢測的基礎(chǔ)，采用更為科學(xué)，合理的檢測技術(shù)，并吸取國外先進(jìn)道路橋梁檢測技術(shù)，及時發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財產(chǎn)安全提供保障。
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道路工程論文13
摘要：近些年來，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進(jìn)度，導(dǎo)致很多道路在使用過程中都出現(xiàn)了問題。比如瀝青路面過快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴(yán)重等，給人們的出行帶來很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。
關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理
為了完成到20xx年底全面建成小康社會，我國不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問題�，F(xiàn)場有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過程中存在的問題入手，提出相關(guān)建議。
1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問題
1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高
監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對施工現(xiàn)場質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問題，較突出問題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報驗程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒有起到真正監(jiān)督和管理作用。
1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱
根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級相對較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱，如果不能加以改善，對市政道路事業(yè)發(fā)展來說會產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場競爭越來越激烈，施工團(tuán)隊能夠得到的利潤趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過程中不顧工程質(zhì)量及安全問題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問題愈發(fā)嚴(yán)重。
2市政道路工程施工質(zhì)量管理
保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計方案。設(shè)計要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗。設(shè)計中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的`情況。同時要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開提升工程質(zhì)量及安全會議，幫助施工人員樹立工程施工質(zhì)量及安全意識。施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場開展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設(shè)計變更，要對變更意見和可行性進(jìn)行思考，同時考慮現(xiàn)場施工難度、施工環(huán)境對工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗，如果壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫辉试S實(shí)施。
3市政道路工程施工安全管理
現(xiàn)代化施工現(xiàn)場要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項目安全、人身安全，從更加全面的、動態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強(qiáng)的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過程中，要結(jié)合工程的項目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險因素。同時有針對性地做好安全防護(hù)工程，例如混凝土攪拌機(jī)出現(xiàn)攪拌不均勻問題，對混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果�；炷猎O(shè)計強(qiáng)度就無法得到保證，工程就會存在安全隱患。這些問題在施工過程中會由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過程中時刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過程中，管理人員要為施工人員開展施工安全教育活動，幫助施工人員樹立安全生產(chǎn)意識，并將思想貫徹到實(shí)際行動中。在施工現(xiàn)場環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過程防護(hù)措施更容易被忽略，對施工人員來說爬高或基坑開挖都是比較危險的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。
4結(jié)束語
在市政道路工程施工過程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹立施工質(zhì)量及安全意識；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場施工動態(tài)，定期對現(xiàn)場施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評估，及時查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會主義和諧社會的關(guān)鍵。因此每一個接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。
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道路工程論文14
［摘要］市政道路建設(shè)是一個非常繁雜且高標(biāo)準(zhǔn)的項目工程。施工技術(shù)水準(zhǔn)直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運(yùn)營周期等。針對市政道路工程施工中存在的問題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗，施工技術(shù)和施工對策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設(shè)計施工；質(zhì)量控制
1工程設(shè)計常見問題
1.1城市道路交叉口設(shè)計
由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設(shè)計和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設(shè)計
垂直段和水平段設(shè)計的質(zhì)量會影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設(shè)計圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設(shè)計的正式階段需要反復(fù)審查整個項目。調(diào)查和設(shè)計應(yīng)在現(xiàn)場再三檢查，以確保設(shè)計參考數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設(shè)置參數(shù)時需要使用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設(shè)計基本相同。在工程設(shè)計過程中,沒有設(shè)計元素的有機(jī)組合，使道路的設(shè)計影響到整個市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線沒有合理的道路施工組合
目前存在大量復(fù)雜的地下管線和地下線路，還沒有一個完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設(shè)檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò)圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぁ?/p>
1.4市政路面質(zhì)量
設(shè)計質(zhì)量會影響實(shí)際施工階段設(shè)計參數(shù)準(zhǔn)確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會使道路投入使用后承載能力不足。在設(shè)計城市道路時，對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況沒有進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)的施工指標(biāo)不準(zhǔn)確，設(shè)計圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時，不合理縮短工期，建設(shè)單位放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格控制建設(shè)單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過程中對人員施工技術(shù)的培訓(xùn)和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細(xì)化質(zhì)量管理目標(biāo)，實(shí)施且嚴(yán)格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應(yīng)加強(qiáng)對建筑材料的質(zhì)量管理，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設(shè)計方案
市政道路應(yīng)重視公路建設(shè)的質(zhì)量管理，確保設(shè)計完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設(shè)計過程中，需要在燃?xì)狻㈦娏�、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案
市政道路施工應(yīng)考慮施工方案的安全性和可行性。同時，也要注意設(shè)備的運(yùn)行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應(yīng)先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機(jī)分類，嚴(yán)格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴(yán)格控制水灰比和砂率，嚴(yán)格控制混凝土路面的切割時間和混凝土施工的低溫�；炷谅访娼ǔ珊�，應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，防止路面開裂和路基不均勻沉降。
3市政道路設(shè)計的改進(jìn)措施
3.1完備相關(guān)管理制度
施工單位按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路施工，對相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，掌握施工技術(shù)。同時，實(shí)行管理責(zé)任制，避免施工人員的不正常工作。建設(shè)管理體制應(yīng)體現(xiàn)公路建設(shè)的重點(diǎn)。
3.2道路橫斷面合理布置
在城市道路設(shè)計中，橫斷面設(shè)計應(yīng)考慮市政道路等級、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設(shè)計車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來10年交通系統(tǒng)的增長對交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項目成本增加以后。城市道路交叉口設(shè)計合理，行人和非機(jī)動車在合理引導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施到位，避免了非機(jī)動車的盲目壓縮，減少了行人對機(jī)動車最低水平的.干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃
市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來，人們越來越意識到環(huán)境保護(hù)的重要性。許多專家認(rèn)為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應(yīng)該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設(shè)施
提高交通設(shè)施的導(dǎo)向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設(shè)施，及時處理交通設(shè)施問題，確保整個交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)行。
3.5建筑工程原材料的質(zhì)量控制
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強(qiáng)對原材料的管理和控制。應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗員存放和堆放。
3.6提高工程設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設(shè)總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設(shè)中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設(shè)計工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設(shè)計過程中，可考慮整個運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設(shè)計，使行人和車輛不相互干擾。
4結(jié)束語
市政道路工程的建設(shè)為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設(shè)計和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有必要設(shè)計一個道路施工現(xiàn)場檢查，結(jié)合測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設(shè)的要求，嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量，按照市政道路設(shè)計的實(shí)施有利于中國城市道路建設(shè)的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
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道路工程論文15
摘要：在城市道路建設(shè)過程中會遇到過濕土情況，會對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題進(jìn)行總結(jié)，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關(guān)鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題
1.1過濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿�；蚝粗車瑯哟嬖谶@種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導(dǎo)致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實(shí)現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應(yīng)用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法
2.1對過濕土的基本處理
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運(yùn)送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點(diǎn)應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點(diǎn)的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運(yùn)輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理
實(shí)際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會對過濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設(shè)時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，強(qiáng)化土壤密度。在土壤碾壓時，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護(hù)土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機(jī)對土壤進(jìn)行碾壓操作時，施工方需要做好工程質(zhì)量驗收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對主體施工過程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作
實(shí)際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護(hù)工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時，一些路段中不會設(shè)計防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機(jī)將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的`間隙，空氣流通力度增強(qiáng)，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機(jī)操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實(shí)度越來越高。對于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度
實(shí)際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設(shè)上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢�。土層的最后兩層�?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強(qiáng)度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護(hù)上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對過濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應(yīng)強(qiáng)化對生石灰的保護(hù)力度。市政道路的建設(shè)里程較長，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強(qiáng)，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應(yīng)對生石灰材料進(jìn)行保護(hù)，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強(qiáng)化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強(qiáng)化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強(qiáng)化對排水縫設(shè)計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項
3.1外加劑的應(yīng)用
在實(shí)際過濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過濕土含水量會進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結(jié)語
綜上所述，在實(shí)際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個路基施工操作變得更加有效。
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