工程測(cè)量述職報(bào)告
12月10號(hào)，我們正式開(kāi)始了為期兩周的“工程測(cè)量實(shí)習(xí)”，在此之前，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。首先，說(shuō)明了測(cè)量任務(wù)和測(cè)量的實(shí)際意義及重要性，我們跟隨老師來(lái)到測(cè)區(qū)地點(diǎn)，依次看了學(xué)校的九個(gè)控制點(diǎn)，在老師的講解中我們知道了測(cè)區(qū)是我們學(xué)院校區(qū)，雖然測(cè)區(qū)比較大，基本上是我們整個(gè)學(xué)校，測(cè)繪圖也是我們整個(gè)學(xué)校的平面圖。在這個(gè)已經(jīng)步入冬天的時(shí)節(jié)，天氣雖然不是很好，冷風(fēng)刺骨，但我們還是安安心心的測(cè)量，抓緊時(shí)間實(shí)習(xí)，為了盡快完成任務(wù)，我們每一天都在加班的努力，盡管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時(shí)我們也在實(shí)習(xí)中感覺(jué)到了充實(shí)，
在此之前，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下到工地上進(jìn)行實(shí)地勘察，但那畢竟是理論的，實(shí)際操作對(duì)我們來(lái)說(shuō)還是模糊的，所以，這次實(shí)習(xí)就是對(duì)我們整個(gè)學(xué)期以來(lái)本科目的一次大檢驗(yàn)。我們把這次實(shí)習(xí)當(dāng)做我們以后工作的一次磨練，把我們學(xué)到的知識(shí)與實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)自己的不足，彌補(bǔ)我們的缺陷。
測(cè)量是一項(xiàng)務(wù)實(shí)求真的工作，半點(diǎn)馬虎都不行，我們?cè)跍y(cè)量實(shí)習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的。為了確保計(jì)算的正確性和有效性，我們得反復(fù)校核對(duì)各個(gè)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)是否正確。我們?cè)跍y(cè)量中不可避免的犯下一些錯(cuò)誤，比如讀數(shù)不夠準(zhǔn)確，氣泡沒(méi)居中等等，都會(huì)引起一些誤差。因此，我們?cè)跍y(cè)量中內(nèi)業(yè)計(jì)算和測(cè)量同時(shí)進(jìn)行，這樣就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，及時(shí)糾正，同時(shí)也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省了時(shí)間，也提高了工作效率。
測(cè)量也是一項(xiàng)精確的工作，通過(guò)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)，在我的腦海中形成了一個(gè)基本的測(cè)量學(xué)的輪廓。測(cè)量學(xué)內(nèi)容主要包括測(cè)定和測(cè)設(shè)兩個(gè)部分，要完成的任務(wù)在宏觀上是進(jìn)行精密控制，從微觀方面講，測(cè)量學(xué)的任務(wù)為按照要求測(cè)繪各種比例尺地形圖;為哥哥領(lǐng)域提供定位和定向服務(wù)，建立工程控制網(wǎng)，輔助設(shè)備安裝，檢測(cè)建筑物變形的任務(wù)以及工程竣工服務(wù)等。而這一任務(wù)是所有測(cè)量學(xué)的三個(gè)基本元素的測(cè)量實(shí)現(xiàn)的：角度測(cè)量、距離測(cè)量、高程測(cè)量。
在這次實(shí)習(xí)中，我們學(xué)到了測(cè)量的實(shí)際能力，更有面對(duì)困難的忍耐力，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到小組團(tuán)結(jié)的重要性以及測(cè)量的步驟。首先，是熟悉了水準(zhǔn)儀、光學(xué)經(jīng)緯儀、全站儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀、全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正的方法;其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和校正的過(guò)程中，明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源，其主要有三方面：儀器誤差、外界影響誤差(如溫度、大氣折射等)、觀測(cè)誤差。了解如何避免測(cè)量結(jié)果誤差，最大限度的就是減少誤差的出現(xiàn)，即要做到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。2、提高自身的測(cè)量水平，降低誤差。3、通過(guò)各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：多次測(cè)量取平均數(shù)等來(lái)減少誤差。除此之外，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如“從整體帶局部”、“先控制后碎步”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到步步有檢核。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。通過(guò)工程實(shí)踐，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎步的測(cè)量等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際合作能力。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。
一周多以來(lái)，我們都堅(jiān)守在自己的“陣地”，觀測(cè)、記錄、計(jì)算、描點(diǎn)......我們分工合作，力求更好地完成任務(wù)。在測(cè)量過(guò)程中，我們遇到了很多問(wèn)題和疑難：如
(1)立標(biāo)尺時(shí)，標(biāo)尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點(diǎn)就非常重要，同時(shí)并菲點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì)增加測(cè)量、計(jì)算和繪圖的時(shí)間浪費(fèi)，而且會(huì)因點(diǎn)多而產(chǎn)生較大的誤差。
(2)在用水準(zhǔn)儀和全站儀測(cè)量的過(guò)程中，氣泡的居中也會(huì)產(chǎn)生誤差，十字絲的對(duì)準(zhǔn)的等
(3)計(jì)算問(wèn)題。計(jì)算必須兩個(gè)人來(lái)完成，一個(gè)初步計(jì)算，一個(gè)校核。在此過(guò)程中，我們也遇到了類(lèi)似的問(wèn)題，但我們不斷的重復(fù)檢驗(yàn)中算出了正確的數(shù)據(jù)，盡量的減少了誤差的出現(xiàn)。
這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到很多的東西。讓我更好的掌握了測(cè)量的基本功和測(cè)量的一些要素，同時(shí)也促進(jìn)了與同學(xué)間的交往，使我懂得了團(tuán)結(jié)互助的重要性以及儀器使用的正確方法。
工程測(cè)量述職報(bào)告
前言
光陰似箭，2014即將步入尾聲，回顧本年的工作，項(xiàng)目部測(cè)量組在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和關(guān)懷下，主要完成了工程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)與聯(lián)測(cè)、施工導(dǎo)線(xiàn)加密測(cè)量和復(fù)測(cè)、車(chē)站施工放樣測(cè)量、內(nèi)業(yè)資料計(jì)算、程序編制以及日常管理等工作。通過(guò)這一年的努力，測(cè)量隊(duì)全體成員順利完成了年度所有測(cè)量工作任務(wù)。現(xiàn)將測(cè)量組本年度工作中存在的不足和累積下的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下。
第一章 主要完成工作情況
一、2014年主要完成工作
1、車(chē)站施工測(cè)量
(1)雅苑路站完成：
① 導(dǎo)墻施工放樣測(cè)量34次，模板校正測(cè)量41次，高程測(cè)量35次，共計(jì)811米;
② 冠梁、砼支撐施工放樣測(cè)量11次，模板校正測(cè)量12次;共計(jì)851米; ③ 車(chē)站主體施工放樣測(cè)量57次，模板校正測(cè)量66次;其中底板9組、側(cè)墻14組、中板6組、頂板5組。
④ 其他施工放樣測(cè)量15次。
(2)紅谷中大道站完成：、
① 導(dǎo)墻施工放樣測(cè)量53.2米;
② 車(chē)站主體施工放樣測(cè)量10次，模板校正測(cè)量5次;頂板1組; ③ 槽壁加固施工放樣測(cè)量3次。
(3)中間風(fēng)井完成：
① 導(dǎo)墻施工放樣測(cè)量103.8米;
② 冠梁、砼支撐施工放樣測(cè)量3次，模板校正測(cè)量1次;共計(jì)230.32米。
2、控制測(cè)量
標(biāo)段內(nèi)施工控制點(diǎn)加密及復(fù)測(cè)全年共計(jì)實(shí)施5次;配合第三方控制測(cè)量5次;配合上級(jí)精測(cè)隊(duì)控制測(cè)量3次，豎井聯(lián)系測(cè)量1次。
3、內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算與編制
內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算也是一項(xiàng)細(xì)心而重要的工作，首先要收集所需的設(shè)計(jì)資料“曲直線(xiàn)要素表、縱斷面圖、線(xiàn)路中線(xiàn)逐樁坐標(biāo)表等，按照設(shè)計(jì)圖紙上要素逐個(gè)計(jì)算并復(fù)核設(shè)計(jì)參數(shù)，保證設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。其次是編制測(cè)量放樣資料。隧道施工各項(xiàng)工序都要有過(guò)程控制資料，要做到及時(shí)、準(zhǔn)確。相關(guān)報(bào)驗(yàn)資料根據(jù)施工進(jìn)度嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)驗(yàn)成序。
二、測(cè)量的日常管理及人員培訓(xùn)進(jìn)展情況
測(cè)量組采用分站點(diǎn)小組負(fù)責(zé)制，根據(jù)測(cè)量任務(wù)實(shí)際情況將全標(biāo)段內(nèi)劃分為三個(gè)站點(diǎn)，分別由三個(gè)小組負(fù)責(zé)其全部測(cè)量任務(wù)。
具體分為土壓盾構(gòu)測(cè)量小組、雅苑路站測(cè)量小組、紅谷中大道站及中間風(fēng)井測(cè)量小組，每個(gè)小組由小組長(zhǎng)、內(nèi)業(yè)計(jì)算等3～4人組成。各小組負(fù)責(zé)各自所轄范圍內(nèi)的全部測(cè)量工作及內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算、復(fù)核、編制和報(bào)審;各測(cè)量小組的工作由測(cè)量主管統(tǒng)一監(jiān)督、檢核、協(xié)調(diào)指揮。
目前人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，學(xué)習(xí)積極性及進(jìn)步速度相差太大，整體人員業(yè)務(wù)能力進(jìn)步不太理想。
第二章 工作總結(jié)
一、控制測(cè)量
2013年11月份開(kāi)工以來(lái)，為了滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工需求，提高測(cè)量施測(cè)精度;項(xiàng)目測(cè)量組應(yīng)測(cè)量中心要求，協(xié)同相鄰標(biāo)段建立“2號(hào)線(xiàn)施工測(cè)量精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)”;
并依據(jù)測(cè)量中心提供的《控制網(wǎng)復(fù)測(cè)第一次成果表》，根據(jù)南昌地鐵公司施工測(cè)量管理辦法要求每季度進(jìn)行精密導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)工作。首先開(kāi)展了GPS導(dǎo)線(xiàn)控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)聯(lián)測(cè)工作，積極聯(lián)系3標(biāo)項(xiàng)目部進(jìn)行了GPS平面控制網(wǎng)和水準(zhǔn)網(wǎng)的聯(lián)測(cè)，利用GPS從相鄰3標(biāo)段中鐵十八局春暉路公共點(diǎn)復(fù)測(cè)至與5標(biāo)項(xiàng)目部陽(yáng)明公園站公共控制點(diǎn)，形成了書(shū)面的復(fù)測(cè)報(bào)告并報(bào)監(jiān)理站及測(cè)量中心審核合格后使用并存檔。
施工控制點(diǎn)加密及復(fù)測(cè)共計(jì)實(shí)施了5次，利用精密導(dǎo)線(xiàn)布網(wǎng)要求進(jìn)行控制點(diǎn)加密和測(cè)量，采用萊卡TS06全站儀進(jìn)行導(dǎo)線(xiàn)邊角測(cè)量，測(cè)角精度和測(cè)回?cái)?shù)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施測(cè)，對(duì)不滿(mǎn)足要求的堅(jiān)決重測(cè)，平差后結(jié)果及精度符合測(cè)量規(guī)范要求。水準(zhǔn)測(cè)量利用S05級(jí)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返測(cè)量，閉合差符合測(cè)量規(guī)范要求。為車(chē)站和隧道施工測(cè)量放樣提供準(zhǔn)確的平面控制點(diǎn)位及高程基準(zhǔn)點(diǎn)，使得下一步測(cè)量工作順利進(jìn)行。
1、導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量
1.1導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)布設(shè)情況
我標(biāo)段現(xiàn)存使用導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)有：GPS006、GPS007、DT2026、DT2027、JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、Y2、Y1、JMⅡ404、JMⅡ404-1、JMⅡ405、JMⅡ406、Z3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410、F1、F2、F4、F5，共計(jì)22個(gè)平面導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)。其中GPS006、GPS007、DT2026、DT2027(4個(gè))為二等GPS控制點(diǎn)，JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410(7個(gè))為精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)GPS測(cè)量點(diǎn)，剩余點(diǎn)為精密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。
為保證過(guò)江隧道貫通精度，我項(xiàng)目測(cè)量組與測(cè)量中心共同協(xié)商決定在江兩岸埋設(shè)兩對(duì)通視的GPS控制點(diǎn)，并用全站儀進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以檢核GPS測(cè)量成果及驗(yàn)證全站儀長(zhǎng)距離過(guò)江測(cè)量的可靠性。
導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)示意圖
1.2 測(cè)量方法
加密測(cè)量平面控制導(dǎo)線(xiàn)采用附和導(dǎo)線(xiàn)形式;數(shù)據(jù)計(jì)算采用嚴(yán)密平差方法，精度應(yīng)符合規(guī)范要求。
(1)附和導(dǎo)線(xiàn)的邊數(shù)嚴(yán)格控制少于12個(gè)，相鄰邊的短邊不宜小于長(zhǎng)邊的1/2，最短邊不應(yīng)小于150m;
(2)水平角觀測(cè)采用左、右角觀測(cè)，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″;水平角觀測(cè)一測(cè)回內(nèi)2C較差應(yīng)小于13″;同一方向值各測(cè)回較差應(yīng)小于9″。
(3)平面控制水平角測(cè)六測(cè)回，距離往返對(duì)向觀測(cè)，測(cè)量往返觀測(cè)各讀數(shù)次共計(jì)六次，各項(xiàng)值在限差范圍內(nèi)取平均值，溫度、氣壓在施測(cè)前由人工修正。
由于我標(biāo)段處于南昌紅谷灘鬧市區(qū)，高樓林立;故各控制點(diǎn)大多數(shù)布設(shè)在十字路口，但由于十字路口車(chē)輛較多測(cè)量條件較為困難。根據(jù)近一年的導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量情況，在以后布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)及測(cè)量應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
(1)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)盡量布設(shè)在十字路口開(kāi)闊地段，且保證邊長(zhǎng)不短于150米;300米對(duì)觀測(cè)精度及觀測(cè)清晰度最為有利。
(2)相鄰導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)盡量不要布設(shè)在道路的同一側(cè)，以避免車(chē)輛及行人等障礙物長(zhǎng)期阻擋視線(xiàn);
(3)在綠化帶內(nèi)埋設(shè)點(diǎn)位時(shí)務(wù)必保證埋深大于60cm，并需將基地夯實(shí);在道路邊埋設(shè)點(diǎn)位時(shí)可減少埋深，但必須破除路面瀝青層，將樁點(diǎn)錨固在原緩凝土路基上;
(4)導(dǎo)線(xiàn)觀測(cè)時(shí)盡量在后半夜以后進(jìn)行，此時(shí)車(chē)輛較少，溫度較低，對(duì)導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的影響最小;
(5)避免迎太陽(yáng)光測(cè)量，此時(shí)觀測(cè)對(duì)角度影響較大，易造成2C較差超限;
(6)嚴(yán)格控制導(dǎo)線(xiàn)觀測(cè)各項(xiàng)限差，對(duì)于超限的測(cè)回必須進(jìn)行棄用;
(7)導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量時(shí)，前后視司鏡測(cè)量員必須集中注意力配合主機(jī)測(cè)量員，以提高測(cè)量速度，降低因觀測(cè)者眼睛疲勞對(duì)觀測(cè)精度的影響。
1.3計(jì)算方法
導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的計(jì)算方法，采用卡西歐5800計(jì)算器編程“DXJSPC”程序進(jìn)行平差計(jì)算;該程序?yàn)閷?dǎo)線(xiàn)近似平差，平差成果與“南方平差易2005”的嚴(yán)密平差成果對(duì)比，較差小于1mm，在允許范圍內(nèi)。因此，在季度導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)及施工加密測(cè)量過(guò)程中，均采用“DXJSPC”程序進(jìn)行平差計(jì)算。該程序是在原“DXJSPC”程序上根據(jù)我標(biāo)段實(shí)際施工情況進(jìn)行修改而成的。
2、水準(zhǔn)測(cè)量
2.1水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)情況
我標(biāo)段現(xiàn)存使用水準(zhǔn)控制點(diǎn)有：DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、JMⅡ401H、Y3、JMⅡ407共計(jì)9個(gè)水準(zhǔn)控制點(diǎn)。其中DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、(6個(gè))為一等水準(zhǔn)控制點(diǎn)。我標(biāo)段各站點(diǎn)周邊均有一對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)，且點(diǎn)位牢固，故水準(zhǔn)導(dǎo)線(xiàn)情況較好。
2.2 測(cè)量控制要點(diǎn)
(1)定期對(duì)水準(zhǔn)儀i角檢測(cè)值應(yīng)小于或等于15″，在水準(zhǔn)儀使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)儀器有異常，必須立即進(jìn)行校核。
(2)觀測(cè)順序：1)往測(cè)奇數(shù)站上：后-前-前-后
偶數(shù)站上：前-后-后-前
2)返測(cè)奇數(shù)站上：前-后-后-前;偶數(shù)站上：后-前-前-后;(3)測(cè)量分別在上午、下午進(jìn)行，由往測(cè)專(zhuān)返測(cè)時(shí)，;(4)前后視距≤60m，前后視距差≤2m，前后視;全標(biāo)段季度水準(zhǔn)線(xiàn)路復(fù)測(cè)均按照二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行;(1)前后視距盡量控制在30米至35米之間，該視;(2)在水準(zhǔn)線(xiàn)路較長(zhǎng)的情況下，為提高測(cè)量速度，可;(3)在觀測(cè)員架設(shè)儀器及觀測(cè)數(shù)據(jù)的過(guò)程中，記錄人;
2)返測(cè)奇數(shù)站上：前-后-后-前
偶數(shù)站上：后-前-前-后
(3)測(cè)量分別在上午、下午進(jìn)行，由往測(cè)專(zhuān)返測(cè)時(shí)，兩根水準(zhǔn)尺必須互換位置，并重新整置儀器。
(4)前后視距≤60m，前后視距差≤2m，前后視距累計(jì)差≤4m;上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差≤3.0mm，基輔分劃讀數(shù)之差≤0.5mm，基輔分劃所測(cè)高差之差≤0.7mm，檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差≤2.0mm。
全標(biāo)段季度水準(zhǔn)線(xiàn)路復(fù)測(cè)均按照二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行復(fù)測(cè);在復(fù)測(cè)過(guò)程中各項(xiàng)控制指標(biāo)均應(yīng)按照二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范的限差要求進(jìn)行。在實(shí)際操作過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)，可有助于提高測(cè)量精度及效率:
(1)前后視距盡量控制在30米至35米之間，該視距清晰度最好，且基輔差值最不易超限，有助于降低觀測(cè)者的視力疲勞，提高觀測(cè)速度及精度;
(2)在水準(zhǔn)線(xiàn)路較長(zhǎng)的情況下，為提高測(cè)量速度，可采用兩臺(tái)精度等級(jí)相同(最好型號(hào)相同)的精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行同步觀測(cè);兩臺(tái)儀器的較差可作為線(xiàn)路閉合差進(jìn)行平差處理;
(3)在觀測(cè)員架設(shè)儀器及觀測(cè)數(shù)據(jù)的過(guò)程中，記錄人員應(yīng)隨即計(jì)算出前后視距及視距差、累計(jì)視距差、基輔讀數(shù)差、高差等計(jì)算內(nèi)容;
(4)最簡(jiǎn)單有效的控制前后視距的方法就是以均勻的步伐丈量;
(5)切記單程測(cè)量過(guò)程中同一把尺子上點(diǎn)，以消除尺長(zhǎng)誤差的影響。
3、豎井聯(lián)系測(cè)量
自8月份“地～雅盾構(gòu)區(qū)間”開(kāi)工以來(lái)，測(cè)量組組織處精測(cè)組及測(cè)量中心對(duì)“地～雅盾構(gòu)區(qū)間”盾構(gòu)始發(fā)井先后進(jìn)行了三次豎井聯(lián)系測(cè)量及高程傳遞測(cè)量。
每次豎井聯(lián)系測(cè)量及高程傳遞測(cè)量獨(dú)立進(jìn)行，首先從二等平面控制點(diǎn)及一等高程控制點(diǎn)進(jìn)行近井導(dǎo)線(xiàn)加密測(cè)量;然后再進(jìn)行豎井聯(lián)系測(cè)量及高程傳遞測(cè)量。近井測(cè)量平面和高程均采用附和導(dǎo)線(xiàn)。由于地鐵大廈站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成，具備較好的測(cè)量條件，所以豎井聯(lián)系測(cè)量采用兩井定向方法進(jìn)行以提高地下導(dǎo)線(xiàn)定向精度。測(cè)量過(guò)程嚴(yán)格按照規(guī)范要求的各項(xiàng)限差進(jìn)行，測(cè)量成果滿(mǎn)足規(guī)范要求。
3.1、地面近井導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量
為保證近井點(diǎn)測(cè)量精度，地面近井導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量采用復(fù)核導(dǎo)線(xiàn)形式進(jìn)行，且以GPS006、GPS007作為導(dǎo)線(xiàn)起始邊。在測(cè)量施測(cè)過(guò)程中，各項(xiàng)限差均按照精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)測(cè)量規(guī)范進(jìn)行。由于白天測(cè)量條件較差，導(dǎo)線(xiàn)觀測(cè)選擇在夜間進(jìn)行。
兩井定向?qū)Ь�(xiàn)示意圖
3.2、豎井定向測(cè)量
地鐵大廈站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完畢，具備良好的測(cè)量條件。經(jīng)過(guò)對(duì)比，兩井定向相對(duì)一井定向操作簡(jiǎn)單，精度較高，故豎井聯(lián)系測(cè)量采用兩井定向測(cè)量。具體兩井定向不再做介紹，僅根據(jù)實(shí)際施作過(guò)程，總結(jié)以下控制要點(diǎn)：
(1)投點(diǎn)時(shí)間盡量選擇在周?chē)┕せ顒?dòng)停止，周?chē)鸁o(wú)重型車(chē)輛行駛時(shí)進(jìn)行，無(wú)風(fēng)，以降低震動(dòng)，風(fēng)力對(duì)鋼絲穩(wěn)定性的影響;
(2)鋼絲的選擇盡量選擇直徑0.4mm或0.35mm的鋼絲，鋼絲直徑太粗將會(huì)影響鋼絲的重垂性和十字絲的瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確度;
(3)重錘的選擇，重錘可自己加工，但必須確保重錘重量在10kg~11kg，避免重錘過(guò)輕無(wú)法保證鋼絲垂直，或重錘過(guò)重拉斷鋼絲;
(4)穩(wěn)定液的選擇，通過(guò)實(shí)際應(yīng)用，液壓油的穩(wěn)定性最好;極端條件下也可以用水代替，但水穩(wěn)的時(shí)間較長(zhǎng)，且易受到干擾;實(shí)踐證明泥漿或膨潤(rùn)土泥漿不可用，重錘在泥漿中由于泥漿粘連使重錘無(wú)法擺動(dòng)。
3.3、高程傳遞
高程傳遞測(cè)量相對(duì)操作較簡(jiǎn)單，而且精度容易保證。在實(shí)際操作過(guò)程中可以懸掛兩把不同牌子的鋼尺來(lái)避免尺長(zhǎng)誤差的影響。鋼尺懸掛時(shí)應(yīng)將“0”刻度端懸掛在上固定。為消除支架震動(dòng)或其他因素度鋼尺讀數(shù)造成的偶然誤差，可采用兩臺(tái)相同精度的水準(zhǔn)儀井上井下同時(shí)進(jìn)行觀測(cè)。其他各項(xiàng)限差及操作規(guī)范均應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行。
二、車(chē)站施工測(cè)量
截止12月，車(chē)站施工主要集中在雅苑路站封堵墻南段，現(xiàn)以雅苑路站施工測(cè)量過(guò)程中的工作流程及遇到的相關(guān)問(wèn)題做以總結(jié)。
車(chē)站施工測(cè)量任務(wù)較為繁雜，任務(wù)階段性較強(qiáng)，在不同的階段測(cè)量任務(wù)也有較大的差異�？傮w分為“前期臨建階段”、“圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段”、“基坑開(kāi)挖階段”、“主體結(jié)構(gòu)施工階段”四個(gè)階段。對(duì)各個(gè)階段做如下總結(jié)。
1、前期臨建
開(kāi)工前期的場(chǎng)地臨時(shí)設(shè)施建設(shè)及規(guī)劃較為復(fù)雜，受外界因素影響較大。以雅苑路站為例，自開(kāi)工以來(lái)，雅苑路站因受管線(xiàn)遷改及業(yè)主等因素影響，場(chǎng)地圍擋先后多次進(jìn)行調(diào)整。但整體規(guī)劃必須保證首先不能影響主體結(jié)構(gòu)建筑界限，其次要保證施工對(duì)場(chǎng)地的要求。
對(duì)于測(cè)量組需要做的是首先把車(chē)站的建筑位置及總體輪廓標(biāo)記出來(lái)，其次在場(chǎng)地排水溝施工時(shí)一定要保證水溝坡度的連續(xù)性，保證場(chǎng)地排水順暢。其他測(cè)量事項(xiàng)視情況而定，不再做具體說(shuō)明。
在場(chǎng)地硬化前，應(yīng)該預(yù)先選擇控制樁點(diǎn)的埋設(shè)位置，并做好樁點(diǎn)，避免二次破混凝土;同時(shí)可以在混凝土凝固前在主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)的場(chǎng)地上打一些測(cè)量釘，作為備用測(cè)量點(diǎn)，方便后續(xù)測(cè)量放樣使用。
2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測(cè)量
維護(hù)結(jié)構(gòu)主要分為導(dǎo)墻施工和地連墻施工兩個(gè)階段。導(dǎo)墻的平面位置決定了
地連墻的位置，地連墻的位置決定了后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工的界限;因此，導(dǎo)墻的位置尺寸是整個(gè)車(chē)站施工的第一道關(guān)鍵工序。根據(jù)已施工段的維護(hù)結(jié)構(gòu)做如下總結(jié)：
(1)導(dǎo)墻施工放樣工序流程：
(2)導(dǎo)墻外放：為保證車(chē)站凈空，防止地連墻成槽施工過(guò)程中垂直度侵限，在導(dǎo)墻施工時(shí)均應(yīng)考慮導(dǎo)墻外放尺寸。我標(biāo)段兩層站尺寸外放5cm，三層站尺寸
外放10cm，中間風(fēng)井五層站尺寸外放15cm。從目前各個(gè)車(chē)站基坑開(kāi)挖情況，以上外放尺寸滿(mǎn)足施工要求，地下連續(xù)墻整體未出現(xiàn)侵限。
(3)導(dǎo)墻加寬：為保證成槽機(jī)抓斗順利下放及導(dǎo)墻負(fù)重變形，導(dǎo)墻寬度需要進(jìn)行加寬，加寬值為5cm。
(4)點(diǎn)之記：在導(dǎo)墻理論控制點(diǎn)放線(xiàn)完成后，需要將點(diǎn)位延伸至溝槽開(kāi)挖區(qū)域外，且不易被挖掘機(jī)破壞的地方，每個(gè)點(diǎn)要外延兩個(gè)點(diǎn)，邊長(zhǎng)控制在3米為宜。
(5)設(shè)站方法：在現(xiàn)場(chǎng)條件允許的情況下首先選擇極坐標(biāo)定向;現(xiàn)場(chǎng)控制點(diǎn)間不通視的情況下采用后方交會(huì)定向。曾經(jīng)有同行學(xué)者質(zhì)疑后方交會(huì)定向精度，我測(cè)量組經(jīng)過(guò)理論計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作證明，后方交會(huì)定向在保證測(cè)站至已知點(diǎn)邊長(zhǎng)近似相等的情況下定向精度等同于極坐標(biāo)定向，滿(mǎn)足施工放線(xiàn)要求。定向過(guò)程中，后視已知點(diǎn)時(shí)，需要采用正倒鏡定向，以提高定向精度。
(6)導(dǎo)墻外放：外放尺寸是由操作工人在帶線(xiàn)時(shí)增加的，因此，外放方向及外放值必須清楚的向施工技術(shù)員及施工工人交代清楚，避免鋼筋綁扎及模板安裝無(wú)外放或外放方向相反的現(xiàn)象出現(xiàn)，影響工程進(jìn)度。
(7)幅段分幅及標(biāo)高：在導(dǎo)墻澆筑完成拆模后，應(yīng)及時(shí)將分幅線(xiàn)放出，并將每一幅段鋼筋籠吊環(huán)位置的高程測(cè)量出來(lái)，以供技術(shù)員計(jì)算鋼筋籠吊環(huán)焊接長(zhǎng)度及成槽施工。
3、基坑開(kāi)挖階段
基坑開(kāi)挖過(guò)程中涉及的測(cè)量?jī)?nèi)容較少，主要跟蹤基坑開(kāi)挖深度，嚴(yán)禁超挖現(xiàn)象。對(duì)于個(gè)別墻面突出位置進(jìn)行測(cè)量確定其是否超限，對(duì)于超限位置做好標(biāo)記并通知技術(shù)員進(jìn)行處理。
4、主體結(jié)構(gòu)施工測(cè)量
主體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，測(cè)量任務(wù)繁重，且較多工序均為不可逆工序。根據(jù)實(shí)際施工過(guò)程中主體結(jié)構(gòu)施工測(cè)量相關(guān)工序及出現(xiàn)過(guò)的錯(cuò)誤之處作如下總結(jié)：
(1)主體結(jié)構(gòu)施工測(cè)量主要包括：基層找平測(cè)量、底板放樣及校模測(cè)量、側(cè)墻和立柱放樣及校模測(cè)量、中板及預(yù)留孔洞放樣及校模測(cè)量、頂板放樣及校模
測(cè)量等內(nèi)容。施工放樣流程如圖：
(2)墊層施工：墊層施工主要控制墊層標(biāo)高，根據(jù)實(shí)際施工墊層標(biāo)高控制低于設(shè)計(jì)標(biāo)高3cm較為合適。在有下翻梁、集水井段，應(yīng)先進(jìn)行梁槽開(kāi)挖放線(xiàn);梁槽開(kāi)挖完成后再進(jìn)行第二次放線(xiàn)以供砌磚尺寸控制;墊層打完后再進(jìn)行第三次放線(xiàn)供鋼筋綁扎使用。在有綜合接地段施工時(shí)，應(yīng)特別注意綜合接地預(yù)留接口端子位置，避免墊層已經(jīng)施工完成而綜合接地忘記施作的情況發(fā)生。
(3)底板放樣：考慮到施工模板安裝，及方便現(xiàn)場(chǎng)工人自行檢核模板位置，底板所有結(jié)構(gòu)放線(xiàn)均放控制線(xiàn)。側(cè)墻為1.2m控制線(xiàn)，外加5cm單側(cè)結(jié)構(gòu)外放(為保證結(jié)構(gòu)凈空，防止側(cè)墻施工侵入建筑限界，特將結(jié)構(gòu)橫向凈空加寬10cm);立柱及上翻梁為兩側(cè)外延30cm控制線(xiàn)。在測(cè)量組放線(xiàn)完成后，應(yīng)首先用鋼尺自行檢測(cè)結(jié)構(gòu)尺寸是否與圖紙吻合，確認(rèn)無(wú)誤后現(xiàn)場(chǎng)交付技術(shù)人員，并有技術(shù)人員組織施工人員及時(shí)用墨斗彈線(xiàn)。
(4)側(cè)墻校模：側(cè)墻模板安裝完成后，測(cè)量組需及時(shí)進(jìn)行模板位置校核。校核要點(diǎn)為模板位置是否侵限，模板垂直度是否超限，模板平整度是否超限。側(cè)墻校模采用全站儀無(wú)棱鏡測(cè)模板板坐標(biāo)，運(yùn)用線(xiàn)路程序“DLPMJS”反算里程及偏量。測(cè)量點(diǎn)位為每塊模板上下測(cè)量4個(gè)點(diǎn)，每組模板根據(jù)長(zhǎng)度決定是否需要加密測(cè)量。根據(jù)測(cè)量結(jié)果顯示，側(cè)墻模板混凝土澆筑完成后變形量：底部向車(chē)站內(nèi)部變形約1cm，頂部向車(chē)站外部變形約1.5cm，在模板安裝時(shí)可以將該值考慮在內(nèi)。
(5)立柱放樣及校模：立柱放樣重點(diǎn)在于插筋位置。及在下翻梁或上翻梁鋼筋綁扎完成后需進(jìn)行立柱插筋位置再次定位，防止插筋誤差造成混凝土澆筑后立柱位置無(wú)法調(diào)整。在梁混凝土凝固后需要讀立柱四個(gè)角點(diǎn)進(jìn)行放樣，該4個(gè)角點(diǎn)放樣為實(shí)際點(diǎn)位，不需要進(jìn)行外放;考慮實(shí)際施工情況，在條件不好的情況下該四個(gè)角點(diǎn)可以只放出其中3個(gè)，滿(mǎn)足施工要求。立柱校模等同側(cè)墻校模，主要控制平面位置及垂直度。
(6)中板放樣:中板放樣控制點(diǎn)主要為模板高程、下排風(fēng)道位置、中板預(yù)留孔洞位置、軸線(xiàn)。為防止模板負(fù)重下沉，中板底部高程較設(shè)計(jì)高程需要抬高3cm。各個(gè)孔洞應(yīng)特別注意，不能遺漏，孔洞放線(xiàn)完成后必須進(jìn)行尺寸檢核，多數(shù)孔洞涉及設(shè)備安裝，尺寸要求嚴(yán)格。
三、盾構(gòu)施工測(cè)量
目前地~雅盾構(gòu)區(qū)間正在進(jìn)行施工。該盾構(gòu)機(jī)使用的導(dǎo)向系統(tǒng)是英國(guó)的“ZED激光導(dǎo)向系統(tǒng)”。在盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)領(lǐng)域，目前常用的導(dǎo)向系統(tǒng)有：德國(guó)的“VMT系統(tǒng)”、“PPS棱鏡系統(tǒng)”、“TACS激光系統(tǒng)”，英國(guó)的“ZED激光導(dǎo)向系統(tǒng)”，日本的“演算工坊系統(tǒng)”、“東機(jī)美TIMS”，廣州的“棱鏡系統(tǒng)”，上海市政二公司的“雄鷹導(dǎo)向系統(tǒng)”，上海的“隧道股份系統(tǒng)”、“863”系統(tǒng)，華中科技大學(xué)導(dǎo)向系統(tǒng)，同濟(jì)大學(xué)導(dǎo)向系統(tǒng)和上海立信RMS-D系統(tǒng)。
根據(jù)本工程使用的ZED激光導(dǎo)向系統(tǒng)和在使用過(guò)程中出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題做以總結(jié)，以供在后續(xù)工作中參考。
1、導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝及調(diào)試
該系統(tǒng)為1號(hào)線(xiàn)使用過(guò)的隨機(jī)配置系統(tǒng)，在我標(biāo)段始發(fā)前，曾多次咨詢(xún)?cè)?號(hào)線(xiàn)測(cè)量組該系統(tǒng)在隧道掘進(jìn)過(guò)程中應(yīng)注意的要點(diǎn)及常出現(xiàn)的問(wèn)題和相應(yīng)的解決辦法。該系統(tǒng)參建過(guò)多條隧道，算得上是“老系統(tǒng)”，系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差;特別是在通訊方面較不穩(wěn)定。
為了對(duì)該系統(tǒng)做系統(tǒng)的評(píng)估及使測(cè)量人員盡快熟悉該系統(tǒng)的操作;保證隧道掘進(jìn)軸線(xiàn)的準(zhǔn)確性;本次始發(fā)邀請(qǐng)VMT公司導(dǎo)向系統(tǒng)工程師來(lái)做導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝及調(diào)試。
本系統(tǒng)的安裝步奏如下：
(1)在盾構(gòu)機(jī)組裝過(guò)程中將激靶連接線(xiàn)與室外天線(xiàn)同步盾構(gòu)機(jī)線(xiàn)路布線(xiàn);
(2)盾構(gòu)機(jī)組裝完成后對(duì)當(dāng)前及其參考點(diǎn)大地坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量。盾構(gòu)機(jī)一共有18個(gè)機(jī)器參考點(diǎn)，均勻分布在機(jī)器中盾一周;根據(jù)理論3個(gè)參考點(diǎn)即可以解算出機(jī)器姿態(tài)，但考慮到準(zhǔn)確性及精度，盡量消除單點(diǎn)測(cè)量誤差，參考點(diǎn)測(cè)量越多越好，最好均勻分布。
(3)內(nèi)業(yè)計(jì)算，主要包括線(xiàn)路中線(xiàn)坐標(biāo)及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)參數(shù)。線(xiàn)路數(shù)據(jù)在用ZED線(xiàn)路軟件“DTA Designer”計(jì)算時(shí)應(yīng)特別注意線(xiàn)路參數(shù)的準(zhǔn)確性，切勿將線(xiàn)路中線(xiàn)曲線(xiàn)要素誤認(rèn)為隧道中線(xiàn)曲線(xiàn)要素。
(4)將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到導(dǎo)向系統(tǒng)中，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)得的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)與人工測(cè)量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行對(duì)比，調(diào)整較差及修正值。
2、全站儀移站測(cè)量
盾構(gòu)隧道施工重要環(huán)節(jié)就是激光站前移。小直徑盾構(gòu)在砂層地質(zhì)下掘進(jìn)速度較高，且管片穩(wěn)定性較差，因此保證激光站坐標(biāo)準(zhǔn)確性是盾構(gòu)施工控制的要點(diǎn)。根據(jù)已施工隧道段遇到的相關(guān)問(wèn)題及采取的相應(yīng)措施對(duì)移站測(cè)量作如下總結(jié)：
(1)始發(fā)激光站位置要選擇在盾構(gòu)始發(fā)井的車(chē)站主體梁上，且應(yīng)盡量降低
激光站對(duì)中架的高度，避免始發(fā)反力架等設(shè)施遮擋激光。該問(wèn)題在本次盾構(gòu)始發(fā)中已經(jīng)遇到，由于期初激光站架子安裝位置較高，造成盾構(gòu)機(jī)剛進(jìn)洞，激光就被負(fù)環(huán)管片遮擋。后采取將強(qiáng)制對(duì)中架四條腿加長(zhǎng)20cm后得以解決。
(2)第一次搬站盡量使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)距離長(zhǎng)一點(diǎn);掘進(jìn)距離越長(zhǎng)，后面的管片就越穩(wěn)定。當(dāng)激光站到達(dá)最后一節(jié)拖車(chē)時(shí)，就應(yīng)該將激光站遷移至第二節(jié)拖車(chē)頭部。激光站吊籃比需安裝牢靠，不能有明顯晃動(dòng)。該距離約有48m，基本上兩至三天需要移動(dòng)一次激光站。
(3)激光站每次移動(dòng)均需要從車(chē)站內(nèi)控制點(diǎn)進(jìn)行引測(cè)，引測(cè)采用坐標(biāo)定向測(cè)量，高程采用水準(zhǔn)測(cè)量。當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩測(cè)回內(nèi)點(diǎn)位較差較大時(shí)，需進(jìn)行邊角測(cè)量分析原因，有疑問(wèn)或有超限數(shù)據(jù)禁止使用。
(4)激光站移站步驟：(按照4人小組配置)
(5)應(yīng)注意的問(wèn)題：該系統(tǒng)存在較多問(wèn)題，在移站過(guò)程中必須小心注意。
①激光站天線(xiàn)斷裂，經(jīng)修復(fù)后可以使用，但不能彎折;
②全站儀與藍(lán)盒子連接線(xiàn)必須紅點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)紅點(diǎn)，否則數(shù)據(jù)無(wú)法傳輸;
③后視棱鏡基座不能與全站儀通用，易造成測(cè)角差約5分左右，
已經(jīng)新購(gòu)置全站儀基座解決該問(wèn)題。
3、管片姿態(tài)測(cè)量
每次移站完成后隨即進(jìn)行管片姿態(tài)測(cè)量，管片姿態(tài)測(cè)量采用橫尺法進(jìn)行測(cè)量，每五環(huán)一測(cè)。測(cè)量數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行計(jì)算處理并與盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)得姿態(tài)進(jìn)行對(duì)比、分析。
管片姿態(tài)報(bào)驗(yàn)按照每50環(huán)報(bào)驗(yàn)一次，下次報(bào)驗(yàn)重疊上次20環(huán)數(shù)據(jù)。
盾構(gòu)機(jī)拖車(chē)后面的管片按照每10環(huán)做一斷面測(cè)量。斷面測(cè)量采用全站儀測(cè)量對(duì)稱(chēng)4個(gè)點(diǎn)位，計(jì)算其實(shí)際圓心，與盾構(gòu)管片姿態(tài)測(cè)量成果進(jìn)行對(duì)比，并分析差異原因。
管片姿態(tài)測(cè)量具體施作較為簡(jiǎn)單，不再贅述。
四、小結(jié)
經(jīng)過(guò)一年的工作，在控制測(cè)量與施工測(cè)量方面由于缺乏經(jīng)驗(yàn)測(cè)量組全體成員走了許多彎路積累也到了相關(guān)經(jīng)驗(yàn);在此僅根據(jù)施工過(guò)程中遇到的較為深刻的問(wèn)題或教訓(xùn)做以總結(jié)，以避免在后續(xù)工作中再次出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題。
新的一年即將來(lái)臨，讓我們振奮精神，堅(jiān)定信心，以?shī)^發(fā)有為的良好精神狀態(tài)和扎實(shí)的工作作風(fēng)�？朔こ讨泻笃诿媾R的諸多問(wèn)題和困難，理清工作思路，推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，強(qiáng)化我測(cè)量隊(duì)技術(shù)人員管理，更進(jìn)一步完善管理制度，為全面出色完成2015年工作目標(biāo)而努力奮斗。