核心信息點：
● 從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。
● 各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
● 加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車任務。
在《不應高估新購置稅政策的刺激作用》一文中，我提出新一輪購置稅優(yōu)惠政策的刺激作用有限的依據(jù)有兩個：
其一，與2009年中國汽車市場的發(fā)展階段比，目前的中國車市已經(jīng)步入緩增長的“新常態(tài)”。也就是說，2009年推出第一輪購置稅減半優(yōu)惠政策時，中國汽車市場正處在“快速發(fā)展期”，政策的刺激作用有放大效果，而新一輪購置稅減半優(yōu)惠政策實施時，中國汽車市場正處在緩增長“新常態(tài)”，政策的刺激作用要相對弱一些。
其二，與2009年前后中國經(jīng)濟形勢相比，當前的中國宏觀經(jīng)濟面臨更大壓力，普通消費者感受到的經(jīng)濟下行壓力明顯。也就是說，相較于2009年普通消費者感受到的更明顯的宏觀經(jīng)濟下行的壓力，必然會讓消費者收緊口袋，即使有新一輪汽車購置稅優(yōu)惠政策的刺激，也會讓消費者的消費變得更加謹慎。
而從新一輪購置稅優(yōu)惠政策實施的效果來研究，我認為，除了上述兩個方面的因素之外，導致新一輪政策效果“不如以前”的原因，應該還有另外一個因素：通常小排量車型大部分為中低端車型，而購買這類車型的消費者，相信很大的比例是首次購車的年輕消費者以及三四線城市及以下區(qū)域，這類消費者的消費能力是相對有限，因此，無論是否實施新一輪的購置稅優(yōu)惠政策，都不會改變這類消費者的購車決策;而選擇不購買小排量車型的消費者，則應該會有相當?shù)谋壤菗Q購或贈購，也就是順應所謂的消費能力升級，因此，無論是否實施新一輪的購置稅優(yōu)惠政策，也都不會改變這類消費者的購車決策。
[購置稅減免政策]