航空安全的自救手冊
熱點(diǎn)聚焦：馬航飛機(jī)離奇失聯(lián)
據(jù)報(bào)道，航班MH370于當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上2點(diǎn)40分“消失”。馬來西亞航空公司官網(wǎng)稱，這架客機(jī)系波音777-200型號，在周六午夜時(shí)分離開吉隆坡，計(jì)劃于北京時(shí)間6：30分抵達(dá)北京。經(jīng)國家民航總局核實(shí)，馬航提供數(shù)字稱機(jī)上有158名中國人，在越南曾與空管聯(lián)系，之后失聯(lián)。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入我國空管情報(bào)區(qū)。
美國派出飛機(jī)和海軍艦艇，協(xié)助搜索援助馬來西亞航空MH370航班失聯(lián)事故。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，越南空軍在失聯(lián)的MH370航班失蹤附近海域發(fā)現(xiàn)2條油跡帶。越南政府聲明表示油跡帶是在越南南部海域發(fā)現(xiàn)，每條長度在10-15公里之間。目前尚不能證實(shí)油跡與失聯(lián)飛機(jī)有關(guān)。
據(jù)國家海洋局網(wǎng)站消息，3月8日上午，中國海警指揮中心獲悉馬來西亞一架航班失聯(lián)后，立即調(diào)派距客機(jī)可能出事海域最近的中國海警3411船前往。目前，中國海警3411船已啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，正全速趕赴相關(guān)海域，預(yù)計(jì)9日下午抵達(dá)。
科技追蹤：飛機(jī)失聯(lián)會(huì)發(fā)生什么狀況
1、機(jī)組失能
飛機(jī)長時(shí)間失去聯(lián)系有可能是機(jī)組失能。比如由于飛機(jī)慢釋壓機(jī)組故障未察覺而導(dǎo)致飛機(jī)全員缺氧休克，但是一般情況下乘務(wù)組要求要定時(shí)進(jìn)入駕駛艙關(guān)注機(jī)組狀況，所以這個(gè)可能性不大;另一個(gè)可能是通訊系統(tǒng)失效，但機(jī)組有相應(yīng)的程序可以應(yīng)對。
因此不太可能是因?yàn)橐陨蟽煞N情況導(dǎo)致飛機(jī)失去雷達(dá)信號。
2、發(fā)生事故
飛機(jī)單純失去信號的話，如果按照民航組織標(biāo)準(zhǔn)程序來處理，比如應(yīng)答機(jī)設(shè)置7600，地面管制可以識別。而此次很有可能是機(jī)械故障或者其他原因?qū)е嘛w機(jī)狀態(tài)急劇變化，機(jī)組根本無暇顧及標(biāo)準(zhǔn)程序。加之777飛機(jī)的續(xù)航約為10小時(shí)。因此，飛機(jī)或已“發(fā)生事故”導(dǎo)致信息喪失。
綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，并無空管部門知曉飛機(jī)的地址。該機(jī)長表示，據(jù)此判斷飛機(jī)可能遭遇了非常緊急的事件。Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，MH370失事前最后一次高度為0，而倒數(shù)第二次數(shù)據(jù)為FL350(正常飛行高度)，多名飛行員或航空人士據(jù)此在微博等平臺分析，飛機(jī)可能遭遇高空解體，以至于機(jī)組無法及時(shí)發(fā)出信號。
飛機(jī)事故學(xué)自救 從認(rèn)識黑色10分鐘開始
乘坐飛機(jī)旅行對現(xiàn)代人來說已是越來越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無法掌控的區(qū)域，人們潛意識中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險(xiǎn)的交通工具。
據(jù)國際民航的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具，坐飛機(jī)比坐火車、汽車等更安全養(yǎng)生。但飛機(jī)失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個(gè)層面上來說，空難的后果又是最嚴(yán)重的。但不少對逃生常識一知半解的旅客懷有僥幸心理，對起飛前空姐的演示和機(jī)上的逃生手冊視而不見，一些慣坐飛機(jī)的旅客對逃生設(shè)備的使用方法也不熟。
所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒有三分鐘、七分鐘這么長。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)無論是一個(gè)常識的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。
飛機(jī)失事一般會(huì)有6大征兆
1.機(jī)身顛簸;
2.飛機(jī)急劇下降;
3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;
4.艙外出現(xiàn)黑煙;
5.發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失;
6.在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。
是否有過這樣的經(jīng)歷？當(dāng)迎面一輛汽車飛馳而來，我們當(dāng)中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應(yīng)不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。這種“來不及反應(yīng)”，是人面對突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機(jī)爆炸前，機(jī)上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。
1、在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了。
2、起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排
起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。
無論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。
3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。
只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。
4、事故瞬間反應(yīng)要快
是否有過這樣的經(jīng)歷？當(dāng)迎面一輛汽車飛馳而來，我們當(dāng)中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應(yīng)不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。這種“來不及反應(yīng)”，是人面對突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機(jī)爆炸前，機(jī)上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。
如果飛機(jī)正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個(gè)姿勢可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因?yàn)閶雰嚎赡茉跊_擊下被拋離;且墜機(jī)時(shí)父母往往身體前傾，壓住孩子。
飛機(jī)成功迫降后，旅客要立刻解開安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽下有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機(jī)組人員也會(huì)犯下解不開安全帶的錯(cuò)誤。下一步就是盡快離開飛機(jī)。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。
成功離開飛機(jī)后，哪怕?lián)臋C(jī)內(nèi)的家人，也不要留在飛機(jī)附近。飛機(jī)即使不爆炸，也會(huì)因?yàn)槿紵a(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機(jī)殘骸的上風(fēng)頭，這種氣體可是非常不利于你的身體健康與養(yǎng)生。
5、絕地逃生 抓緊黃金90秒！
飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時(shí)間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么？
很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。
能否在飛機(jī)失事的瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場反應(yīng)夠不夠快。澳大利亞養(yǎng)生教授蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機(jī)事件、2000多名幸存者的受訪記錄，也總結(jié)出了6條自救方法。
1、別與家人分開
蓋里爾說，50%%的乘客都是結(jié)隊(duì)旅行，所以他的第一個(gè)勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險(xiǎn)的。”對一個(gè)4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個(gè)孩子，那么你們是兩組人，每一組應(yīng)該準(zhǔn)備好從不同的出口逃生�！�
2、學(xué)會(huì)解安全帶
這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問題上出錯(cuò)�！爱�(dāng)你要解開安全帶時(shí)，會(huì)下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會(huì)去按按鈕，但在飛機(jī)上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫了�！�
3、距離逃生口近
專家說，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機(jī)后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗(yàn)法則。他說：“幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個(gè)范圍內(nèi)就座。你還要數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個(gè)逃生口呢？因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用。”
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排以上的座位。
調(diào)查報(bào)告稱，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65%;而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53%。坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64%，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。
4、背朝飛行方向
如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，但蓋里爾說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對著飛行方向�！痹谲娛嘛w機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時(shí)通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因?yàn)樵诎l(fā)生沖撞事件時(shí)，坐在我前面的人會(huì)撞到我的身上，使我受傷�！�
5、帶上防煙頭罩
如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡�！鄙w里爾在旅行時(shí)會(huì)帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì)如何使用，否則會(huì)為戴上它而浪費(fèi)時(shí)間。飛機(jī)著陸時(shí)大火和有毒氣體可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙，所以，飛機(jī)停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開飛機(jī)。
6、聽乘務(wù)員講解
登機(jī)后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi);頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要養(yǎng)生方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)。”
7、逃離時(shí)不要穿高跟鞋和高筒絲襪
乘坐飛機(jī)要注意著裝。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會(huì)制造額外的危險(xiǎn)。高筒絲襪會(huì)在遇火時(shí)迅速燃燒蔓延。
8、采取正確姿勢防止沖擊
巨大的沖擊往往是對乘客的第一次考驗(yàn)。如果不幸遭遇空難，要立即按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢——小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi);保護(hù)住頭部，向前傾，頭部盡量貼近膝蓋。專家表示：“正確的防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，這樣的姿勢可以有效減少你被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)�！�
認(rèn)識：飛機(jī)失事發(fā)生的4大原因
導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因簡直是太多了。因?yàn)檫@是一個(gè)精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。油路，起降架，甚至一個(gè)儀表電路都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，空中的飛禽也是飛機(jī)的一大殺手，當(dāng)飛機(jī)以高速前進(jìn)時(shí)碰到一個(gè)飛禽，幾乎和被一個(gè)炮彈擊中是一個(gè)概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實(shí)比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點(diǎn)端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會(huì)帶來很大隱患。下面大致分類說明一下：
1、機(jī)械故障
在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。
2、惡劣的氣候
1987年4月，我國一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器(即黑匣子)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米/秒�？梢�，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會(huì)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞，飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會(huì)結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動(dòng)力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險(xiǎn)的區(qū)域。
3、電磁波干擾
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的`電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。
4、油箱爆炸
自1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局將要求國內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)猓詼p少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
5、大鳥襲擊
1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升到3800米時(shí)，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈;而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機(jī)來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，甚至因鳥在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機(jī)場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問世。
坐飛機(jī)養(yǎng)生注意事項(xiàng)
(1)務(wù)必在飛機(jī)起飛前的半小時(shí)辦好手續(xù)
因此，最好根據(jù)情況提前到機(jī)場，特別是黃金周、春運(yùn)等人巨多的時(shí)候。有的機(jī)場非常嚴(yán)格，到時(shí)間了不讓辦就是不讓辦，比如北京機(jī)場。
(2)喜歡靠窗戶位置的朋友可以在換登機(jī)牌的時(shí)候讓辦理人員給你安排一個(gè)靠窗位置
一般都沒有問題，除非你去得很晚，位置都安排給別人了。
(3)托運(yùn)行李時(shí)有的機(jī)場會(huì)收一個(gè)保險(xiǎn)費(fèi)
10元左右，比如福州機(jī)場;如果你的行李箱沒鎖，有的機(jī)場會(huì)強(qiáng)制你花5塊錢買把小鎖，比如廣州機(jī)場。
(4)帶著水果刀時(shí)最好放在行李中托運(yùn)
不然90%可能會(huì)給沒收掉。另外，小動(dòng)物不能帶上飛機(jī)，要托運(yùn)也要有檢疫證明，比較麻煩。盆栽植物、花卉類的養(yǎng)生植物可以。
(5)托運(yùn)的憑證一般貼在機(jī)票上
到達(dá)并取出行李后，會(huì)有工作人員檢查托運(yùn)憑證和行李上的標(biāo)簽是否相對應(yīng)。小心別拿錯(cuò)別人的，把自己的丟了。
(六)航班延誤或取消
一般只要飛機(jī)晚點(diǎn)，在吃飯時(shí)間的，機(jī)場都會(huì)提供免費(fèi)飲料或餐食(似乎晚上的比中午的更易得到照顧)。如果晚上的飛機(jī)告知當(dāng)天不能飛了，就得看情況了。是飛機(jī)維修、航班調(diào)配等的原因，機(jī)場會(huì)提供食宿。由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改簽了，這種情況機(jī)場是不管吃住的。
(七)航班超售超售
就是某個(gè)航班賣出的票數(shù)超過飛機(jī)座位數(shù)。為了保障自己的收益，幾乎每家航空公司都存在一定比例超售的現(xiàn)象，以保證航班座位的利用。國外航空公司一般把超售機(jī)票占售出機(jī)票的比例控制在3%左右，我國則規(guī)定超售機(jī)票不能超過5%。
大家要問了，這樣豈不是有些人無法登機(jī)？沒錯(cuò)。對于這種情況，機(jī)場的一般做法是：首先在旅客中尋找自愿者改乘其他航班。如果沒有足夠的自愿者，就采取拒絕登機(jī)的方式。航空公司會(huì)對自愿改乘航班的旅客開出補(bǔ)償證明和配套的旅程優(yōu)惠計(jì)劃;對于被拒絕登機(jī)的旅客，會(huì)得到現(xiàn)金補(bǔ)償，當(dāng)然，也可以要求提供往返機(jī)票補(bǔ)償證明、相應(yīng)的旅程優(yōu)惠計(jì)劃來替代現(xiàn)金補(bǔ)償。
一旦被拒載，旅客有資格要求航空公司作出補(bǔ)償。具體的補(bǔ)償會(huì)在辦理登機(jī)手續(xù)的柜臺立即辦理，同時(shí)會(huì)簽訂一份協(xié)議以放棄今后向航空公司追溯責(zé)任的權(quán)利。
為了避免到了機(jī)場被拿下而耽誤行程的情況發(fā)生，有幾點(diǎn)養(yǎng)生注意事項(xiàng)
(1)越緊張的航線越容易超售。
(2)盡量早到機(jī)場，晚到的如遇超售情況就有可能被拿下。
(3)票打折越多的越容易被拿下，所以，買了打折票的同志，早點(diǎn)去辦理手續(xù)為妙。
(八)雜七雜八
(1)從飛機(jī)舒適度來看，波音747寬體最好了，又大又平穩(wěn)。稍小的機(jī)型感覺空中客車的更好些。
(2)飛機(jī)座位是按A、B、C、D…橫排過去的，波音的標(biāo)在行李架上，空客的標(biāo)在座位頭頂?shù)男羯�。找不到可以叫空姐幫忙。對于窄體飛機(jī)，一般每排6座，A和F是窗口。
(3)某些機(jī)型的小桌板不是在椅背上，而是藏在座位旁的扶手里，可以掀開拿出來。
(4)飛機(jī)上提供小食品和飲料，碰到是用餐時(shí)間的還提供正餐，兩盒，一中一洋(米飯+面包啦)。沒吃飽的可以再要一份。水倒是可以少喝點(diǎn)，雖然飛機(jī)上也有廁所，但每每遇到氣流便要停止使用，再說，人多的時(shí)候你愿意排隊(duì)嗎？
(5)起飛前別忘關(guān)手機(jī)啊(廢話)，呵呵，空姐會(huì)告訴你的。
(6)起飛或降落時(shí)，如耳朵感覺不適，可張開嘴;嚼口香糖也有效，別噎著就行。
(7)機(jī)上服務(wù)整體來說，個(gè)人感覺地方性航空公司的比較好(海航、廈航。海航的每個(gè)航班上基本都配備外籍空姐。
當(dāng)您進(jìn)入機(jī)艙時(shí)，可將座位卡交給空中服務(wù)員，請他帶領(lǐng)或指引入座。到了座位以后，可將隨身行李擺在座位頂上的行李艙。大衣或雨具可交由空服員代為保管，沿途飛機(jī)上有任何需要，也都可以要求空服員幫忙，不用客氣。飛機(jī)起飛和降落前后，搖晃厲害，應(yīng)系好安全帶，不能吸煙，當(dāng)然吸煙也有害身體健康養(yǎng)生。
隨著飛機(jī)的上升，耳朵會(huì)因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動(dòng)，可以減少不適的感覺。如有嬰兒同行，則可在此時(shí)喂食牛奶。起飛后不久，機(jī)長會(huì)透過廣播致歡迎辭，然后再由服務(wù)員報(bào)告預(yù)定到達(dá)時(shí)刻和注意事項(xiàng)。通常會(huì)以該航空公司的國語和英語等兩三種語言廣播。
飛機(jī)上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時(shí)用力按它，靠背會(huì)自動(dòng)往后傾倒，但飛機(jī)起降時(shí)，靠背必須放直，恢復(fù)原狀。
前座背后有一小桌板，吃東西、寫信時(shí)可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個(gè)大袋子，要面放著班機(jī)時(shí)刻表、航線圖、明信片、紙拖鞋、嘔吐專用塑膠袋等。頭頂上的架子備有枕頭、毯子供旅客使用，不夠的話，還可以向空服員索取。架子里面或窗戶中間有空氣調(diào)節(jié)孔和電燈按鈕，需要時(shí)可以自行啟用。因飛機(jī)型號不一，設(shè)備也會(huì)有所不同，一般地都提供相類似的功能，反正有疑問提出即可。
在安全狀況下，坐在飛機(jī)緊急出口的旅客絕對注意，無論如何不能因好奇提拉扶手，否則飛機(jī)將會(huì)迫降或失事。
旅客不能開“這是炸彈”之類的玩笑，否則將被拘留并承擔(dān)由此引起的巨額費(fèi)用。
飛機(jī)上不能帶什么
1、哪些物品是禁止隨身攜帶也禁止托運(yùn)的？
墻紙、管制刀具、警械、易燃易爆物品(如打火機(jī)氣、酒精、油漆、煙花爆竹)、腐蝕性物品、劇毒物品以及其他危險(xiǎn)品。
2、水果刀可以帶上飛機(jī)嗎？
不可以。刀具不可隨身攜帶，必須托運(yùn)。
3、液體、凝膠及噴霧類物品是指什么物品？
液體、凝膠及噴霧類物品包括：飲品，例如礦泉水、飲料、湯及糖漿;乳霜、護(hù)膚液、護(hù)膚油、香水及化妝品; 噴霧及壓縮容器，例如剃須泡沫及香體噴霧; 膏狀物品，例如牙膏; 隱形眼鏡藥水; 凝膠，例如頭發(fā)定型及沐浴用的凝膠產(chǎn)品;任何稠度相似的溶液及物品。
4、乘坐國內(nèi)航班，是否也要把液態(tài)物品裝在不超過100毫升的容器，然后放在可重復(fù)密封透明塑料袋內(nèi)？
不用，目前我國只針對乘坐國際、地區(qū)航班旅客(含國際中轉(zhuǎn)國際航班旅客)執(zhí)行“ICAO指導(dǎo)原則”。
5、乘坐國內(nèi)航班有什么要求么？
乘坐國內(nèi)航班，每人每次可隨身攜帶總量不超過1升的液態(tài)物品，且須開瓶檢查確認(rèn)無疑后，方可攜帶。超出部分必須交運(yùn)。 酒類物品必須托運(yùn)。
6、乘坐國際航班，是否可以帶水/飲品/附有液體的食物，通過首都機(jī)場的安全檢查？
乘坐從中國境內(nèi)機(jī)場始發(fā)的國際、地區(qū)航班，此類物品必須盛在容量不超過100毫升的容器內(nèi)，并放在一個(gè)容量不超過一升、可重復(fù)封口的透明塑料袋中。每名旅客每次僅允許攜帶一個(gè)透明塑料袋，超出部分應(yīng)交運(yùn)。盛裝液態(tài)物品的透明塑料袋要單獨(dú)接受安全檢查。在控制區(qū)內(nèi)，有免費(fèi)提供的旅客飲用水，也可在商店購買水或其它飲品。航空公司在飛機(jī)上也會(huì)提供養(yǎng)生飲用水。
7、應(yīng)怎樣準(zhǔn)備以加快安全檢查的流程？
前往機(jī)場時(shí)，請預(yù)留時(shí)間接受安全檢查。不在飛機(jī)上使用的物品盡可能放在托運(yùn)行李內(nèi)托運(yùn)。接受安全檢查前，請將盛放液體、凝膠及噴霧類物品的一升透明塑料袋準(zhǔn)備妥當(dāng)，并與其它手提行李分開，以便進(jìn)行安全檢查。
8、這些可重復(fù)密封的透明塑料袋，在形狀及大小方面是否有任何具體的規(guī)定？
在哪里可以找到合乎規(guī)格的透明塑料袋？ 民航總局建議使用的塑料袋，規(guī)格為20厘米X 20厘米，容量為一升，可重新封口的透明塑料袋。通�？稍诔壥袌黾凹彝ビ闷返暾业�。如果旅客沒有帶這種塑料袋前往機(jī)場，機(jī)場會(huì)向國際出港旅客提供，每位旅客只可取得一個(gè)。
9、在容量一升的塑料袋內(nèi)，所盛容器的數(shù)量是否有限制？
容器數(shù)量沒有限制，但每個(gè)容器的容量不可多于100毫升，并可完全放在一個(gè)容量一升的塑料袋內(nèi)，而且不顯得擁擠。一般來說，一個(gè)一升的塑料袋可以放置五個(gè)容量100毫升的容器。
10、什么藥物可獲得豁免？
液體、凝膠及噴霧類藥物(包括中藥)如附有醫(yī)生處方或醫(yī)院證明，均可獲得豁免，藥物數(shù)量以旅客在飛機(jī)上所需為準(zhǔn)。容器和塑料袋無要求。養(yǎng)生藥物應(yīng)另行交給安檢人員，以便接受X光檢查。安檢人員會(huì)要求旅客出示醫(yī)生證明書或醫(yī)生處方。
11、攜帶的液體藥物是在藥房購買的成藥，并沒有醫(yī)生處方。這些藥物是否可以通過安全檢查？
如液體藥物盛于容量不多于100毫升的容器內(nèi)，并放在一個(gè)不超過一升、可重復(fù)封口的透明塑料袋內(nèi)可通過安全檢查。
12、旅客如果是糖尿病患者，藥物限制又如何？
旅客如患有糖尿病，可以攜帶足夠的胰島素制劑及帶針頭的皮下注射器在飛機(jī)上使用，但須出示醫(yī)療證明。糖尿病旅客如須攜帶個(gè)人的規(guī)定食物(例如無糖果汁)在飛機(jī)上食用，若容器的容量多于100毫升須出示醫(yī)療證明方可攜帶�；砻獾乃幬锛笆澄飸�(yīng)與其它手提行李分開，以便接受檢查。
13、可以攜帶多少嬰兒食用的奶/果汁/食品通過安全檢查？
旅客可攜帶在飛機(jī)上所需數(shù)量的嬰兒食用的奶/果汁/食品。如果容器容量多于100毫升，則應(yīng)另行交給安檢人員，以便接受檢查。且應(yīng)與同行的嬰兒一起接受安全檢查。為避免安全檢查期間有任何不便，旅客攜帶的嬰兒奶/果汁/食品如非必須在飛機(jī)上食用，則應(yīng)放在托運(yùn)行李內(nèi)。
14、液體是否必須以原裝容器盛載？
不是。只要容器的容量不超過100 毫升，就可用于盛載液體、凝膠及噴霧類物品。液體容器的容量如超過100毫升，就不可放在手提行李內(nèi)，而須放在托運(yùn)行李內(nèi)托運(yùn)。
15、是否需要使用透明的容器？
不需要。
16、佩戴即用即棄的隱形眼鏡。可否將多對這類眼鏡放在手提行李內(nèi)，以備不時(shí)之需？
旅客可將數(shù)對隱形眼鏡放在手提行李內(nèi)，但由于隱形眼鏡通常盛放于一定容量的液體內(nèi)，所以必須全部放入容量一升的塑料袋內(nèi)。
17、可否攜帶隱形眼鏡藥水？
隱形眼鏡藥水必須載于容量不超過100毫升的容器內(nèi)，然后放在容量一升的塑料袋內(nèi)。容量過大的容器須托運(yùn)。
18、可否攜帶唇膏及香體劑登機(jī)？
可以。旅客可以攜帶任何固體化妝品登機(jī)，因此一般唇膏及香體膏也可以。旅客也可攜帶香體噴霧、香體乳霜、走珠式香體劑及唇彩等養(yǎng)生化妝品，但容器的容量不得超過100毫升。這些容器必須存放在一個(gè)容量一升的塑料袋內(nèi)。容量過大的容器須托運(yùn)。
19、牙膏及剃須泡沫是否屬于液體、凝膠及噴霧類物品？
是。這些物品的容器容量不得超過100毫升，并放在一個(gè)容量一升的塑料袋內(nèi)。容量過大的容器須托運(yùn)。
20、如果液體、凝膠及噴霧類的物品及容器不能通過安全檢查，將會(huì)如何處置？
如不符合安全檢查要求，這些物品及容器只能棄置。因此，旅客應(yīng)將液體、凝膠及噴霧類物品放在托運(yùn)行李內(nèi)，以便順利通過安全檢查。
21、國際出港旅客在過安檢后購買的液體物品，是否可以帶上離港航班？
可以。旅客經(jīng)過安檢后，可以在機(jī)場控制區(qū)內(nèi)的商店購買液態(tài)免稅品帶上離港航班。對于需要在國外、境外轉(zhuǎn)機(jī)的旅客，應(yīng)保證在旅行中，塑料袋明顯完好無損，不得自行拆封，并保留登機(jī)牌和液態(tài)物品購買憑證，已備轉(zhuǎn)機(jī)地有關(guān)人員查驗(yàn)。旅客可提前向航空公司查詢攜帶有關(guān)液體的規(guī)定。
22、旅客如在上一站的機(jī)場或在飛機(jī)上購買了液態(tài)物品，在首都機(jī)場進(jìn)行國際航線的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)(國內(nèi)航線的轉(zhuǎn)機(jī)需參照國內(nèi)航線的相關(guān)要求)，是否可以攜帶這些物品通過安全檢查？
只要這些物品包裝符合要求，且能夠出示機(jī)場(機(jī)上)免稅店的購物憑證，可予放行。
結(jié)語：看了上文的介紹，我想大家應(yīng)該對航班MH370失聯(lián)的消息有所了解了吧！還有小編為大家介紹的一些坐飛機(jī)的注意事項(xiàng)和坐飛機(jī)不能帶的物品，大家也要注意哦！
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