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企業(yè)物流淺析
企業(yè)物流淺析1
物流技術(shù)應(yīng)用的.基本目標(biāo)是降低企業(yè)生產(chǎn)成本,增強(qiáng)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)中的適應(yīng)能力.據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明,機(jī)械加工行業(yè)每生產(chǎn)11產(chǎn)品,加工過程中要裝卸、搬運(yùn)50t物料,在鑄造過程中要搬運(yùn)80t物料.
作 者： 朱錦俊 馬士華 作者單位： 朱錦俊(菲利浦家庭電器有限公司,武漢辦事處,湖北,武漢,430033)馬士華(華中科技大學(xué),管理學(xué)院,湖北,武漢,430074)
刊 名： 物流技術(shù) 英文刊名： LOGISTICS TECHNOLOGY 年，卷(期)： 20xx ""(3) 分類號(hào)： F27 關(guān)鍵詞：企業(yè)物流淺析2
(一)研究的現(xiàn)狀及其意義
1. 選題背景和意義
(1)選題的背景
連鎖經(jīng)營(yíng)在中國(guó)起步較晚，但最近幾年，中國(guó)的連鎖商店發(fā)展的卻十分迅速。它正以其專業(yè)化、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和分工優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)逐漸成為世界零售業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，并以其高效率、多品種在人們的生活中扮演越來越重要的角色。企業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)最重要的目的是以連鎖經(jīng)營(yíng)為手段，大幅提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，逐步擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)商品的市場(chǎng)占有率，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本和費(fèi)用，追求企業(yè)利益的最大化。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)之所以具有如此強(qiáng)大生命力的原因就在于它能把資本經(jīng)營(yíng)的大規(guī)模要求同零售活動(dòng)的分散化、個(gè)性化特點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合在一起以及采用了現(xiàn)代科學(xué)的營(yíng)運(yùn)手段而使得進(jìn)貨成本和銷售成本都有所下降。此外，連鎖經(jīng)營(yíng)改變了舊的流通體系，減少了流通環(huán)節(jié)，直接面向消費(fèi)者，更及時(shí)了解客戶的需求，更迅速地建立其生產(chǎn)與消費(fèi)之間的橋梁，從而提高了流通效率。與此同時(shí)，隨著連鎖經(jīng)營(yíng)在我國(guó)的迅速發(fā)展，連鎖業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求也急劇增加，它帶給物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也對(duì)我國(guó)的物流業(yè)提出了挑戰(zhàn)。尤其是對(duì)我國(guó)的物流配送水平提出了更高的要求，比如一些連鎖超市等企業(yè)需要進(jìn)行商品多品種、多批次、小批量的及時(shí)配送，如果物流配送無法達(dá)到連鎖企業(yè)的要求，那么它將會(huì)制約著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。連鎖企業(yè)的成功經(jīng)營(yíng)離不開物流的系統(tǒng)化和合理化，物流配送水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)外的一些連鎖巨頭已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，這對(duì)我國(guó)連鎖業(yè)的發(fā)展將是一個(gè)巨大的沖擊。因?yàn)槿缥譅柆�、家樂福、麥德龍等零售連鎖企業(yè)有著很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而這不僅僅是因?yàn)槠鋸?qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和品牌效應(yīng)，最主要的是在于他們有著先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理和配送系統(tǒng)。物流配送是實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是連鎖經(jīng)營(yíng)的紐帶，是連鎖企業(yè)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要部分。目前物流配送問題已經(jīng)成為我國(guó)連鎖業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，物流配送水平的高低直接影響著連鎖企業(yè)能否正常運(yùn)行，而由于物流配送模式直接決定了配送水平的.高低，因此研究我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送模式就顯得很有必要了
(2)選題的意義
日本學(xué)者西則修曾經(jīng)提出物流是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉，物流配送則是零售連 鎖企業(yè)利潤(rùn)源泉的突破口。通過對(duì)國(guó)際成功的零售連鎖企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，零售 連鎖企業(yè)要獲得較好的凈資產(chǎn)收益率的主要途徑是提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)營(yíng) 成本，從而使企業(yè)的收益增加，獲得持續(xù)發(fā)展。因?yàn)橐话銇碚f提高連鎖零售企 業(yè)資產(chǎn)凈利率可以從提高銷售利潤(rùn)率和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率入手。連鎖零售超市的利潤(rùn) 主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來增加利潤(rùn)，同時(shí)也要通過降 低運(yùn)營(yíng)成本使得銷售利潤(rùn)率盡可能增加。而連鎖企業(yè)要獲得較高的資產(chǎn)劇轉(zhuǎn)率 和較低的運(yùn)營(yíng)成本，配送以及配送中心成為連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵，連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā) 展的背后必須要有強(qiáng)大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中的重要結(jié)點(diǎn)，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應(yīng)商與零售連鎖企業(yè)的樞紐，對(duì)零售連鎖企業(yè)來說是實(shí)現(xiàn)門店高周轉(zhuǎn)率，低成本運(yùn)營(yíng)、及時(shí)響應(yīng)客戶的保障，對(duì)供應(yīng)商來說，是保證其及時(shí)供貨、補(bǔ)貨以及降低庫(kù)存的重要設(shè)施。 論文通過零售連鎖企業(yè)物流配送模式的發(fā)展，分析總結(jié)出連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展途徑，在此基礎(chǔ)上選擇適合本企業(yè)發(fā)展的配送模式，同時(shí)給出不同配送模式下供應(yīng)鏈各結(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系處理策略。不同配送模式下，供應(yīng)鏈各結(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系不同，因此信息系統(tǒng)有所不同，但在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)都有基本的規(guī)則可循，同時(shí)不同的配送模式要與不同的系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業(yè)需求的配送模式以及與之相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，才能做好內(nèi)部管理和供應(yīng)鏈管理。
2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
(1)國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
最近幾年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加，正在逐步成為商業(yè)零售業(yè)的一支主力軍，是中國(guó)零售業(yè)增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的主要方式。伴隨著連鎖商業(yè)的迅猛發(fā)展，連鎖企業(yè)對(duì)于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個(gè)連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，配送能力的強(qiáng)弱直接決定著連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。然而，我國(guó)目前的物流配送水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足連鎖企業(yè)物流配送的需要，物流配送問題已經(jīng)成為我國(guó)連鎖業(yè)發(fā)展的瓶頸。 近年來，不少業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者開始關(guān)注對(duì)連鎖業(yè)的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業(yè)物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業(yè)中居核心地位，它主要分為:直接配送模式、自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業(yè)只有根據(jù)自身實(shí)際科學(xué)選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強(qiáng)。韓延慧在《連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業(yè)物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業(yè)配送模式的的層次結(jié)構(gòu)模型，并進(jìn)行了一級(jí)和二級(jí)多層次模糊綜合評(píng)判。張麗君在《商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理》一文中提出了商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)是目前最具發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)，高效的物流配送系統(tǒng)在連鎖經(jīng)營(yíng)中具有舉足輕重的作用。她還詳細(xì)、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內(nèi)容、特點(diǎn)，以及商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務(wù)系統(tǒng)分析》一文中提出了商業(yè)連鎖企業(yè)對(duì)于物流管理的需求日益迫切，要結(jié)合第三方物流，實(shí)現(xiàn)它們之間的互補(bǔ)促進(jìn)作用，構(gòu)建我國(guó)商業(yè)連鎖企業(yè)建立物流服務(wù)體系，以推動(dòng)物流企業(yè)與商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)對(duì)于連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究還未形成較為系統(tǒng)和成熟的理論，關(guān)于適合中國(guó)國(guó)情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。
(2)國(guó)外研究現(xiàn)狀
美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流及物流配送的研究較早，已基本構(gòu)筑了適應(yīng)他們自己國(guó)家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。在日本，零售連鎖業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一，便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長(zhǎng)，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。日本的物流配送具有分銷渠道發(fā)達(dá)和頻繁、小批量進(jìn)貨等特點(diǎn)。而在歐洲的一些發(fā)達(dá)國(guó)家如在德國(guó)，連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。國(guó)外目前關(guān)于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側(cè)重于配送中心的選址研究，他們已經(jīng)形成了適合本國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對(duì)連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流模式應(yīng)該達(dá)到7R原則，美國(guó)的馬丁.克里斯多夫教授給出了服務(wù)與成本的經(jīng)典關(guān)系圖，即服務(wù)與成本成正相關(guān)的關(guān)系。另外馬丁·克里斯多夫教授認(rèn)為企業(yè)對(duì)配送服務(wù)質(zhì)量高，勢(shì)必要付出高的成本，要想得到低成本的服務(wù)，則會(huì)使配送服務(wù)水平降低[1]。目前，國(guó)外一些連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)取得了巨大的成就，如沃爾瑪?shù)奈锪髋渌途湍軌蚝芎玫臐M足自身的物流配送需要，我們應(yīng)在借鑒國(guó)外先進(jìn)的連鎖企業(yè)的物流配送模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，探索和研究出適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)需求的物流配送模式。
(二)論文研究的主要內(nèi)容
本文研究?jī)?nèi)容為分析連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展趨勢(shì)，歸納總結(jié)連鎖零售 企業(yè)現(xiàn)有的物流配送模式，并進(jìn)行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業(yè)提供其最適合的配送組合。
(1)論文的基本框架
一連鎖零售企業(yè)的背景
二 連鎖零售企業(yè)現(xiàn)狀分析
2.1連鎖經(jīng)營(yíng)理論
2.2連鎖零售企業(yè)物流現(xiàn)狀
三連鎖零售企業(yè)配送模式分析
3.1連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有配送模式分析
3.2連鎖零售企業(yè)配送模式比較分析
四對(duì)連鎖企業(yè)——7-11配送模式發(fā)展進(jìn)行分析
五連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展研究
5.1我國(guó)連鎖零售企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
5.2我國(guó)連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展建議
六結(jié)論
(2)擬解決的關(guān)鍵問題
1不同的連鎖企業(yè)該如何選擇適合的配送模式。
2.未來連鎖企業(yè)物流配送模式該怎么發(fā)展。
(三)研究的方法及措施
依據(jù)研究?jī)?nèi)容，本文有針對(duì)性地設(shè)計(jì)了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進(jìn)行。
1)依據(jù)數(shù)據(jù)資料和多角度的分析，對(duì)連鎖零售企業(yè)配送的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析;
2)總結(jié)歸納以往的配送模式，分析優(yōu)缺點(diǎn);
3)在對(duì)連鎖零售企業(yè)配送的研究過程中，以實(shí)證分析為主，通過大量收集相關(guān)行業(yè)的歷史數(shù)據(jù)、實(shí)地調(diào)查、咨詢專家學(xué)者和重點(diǎn)研討等多種形式，對(duì)連鎖零售企業(yè)選擇配送模式提供了有利的作證;
4)運(yùn)用對(duì)比的方法，對(duì)連鎖零售企業(yè)中外配送發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行了比較分析。
(四)研究計(jì)劃及進(jìn)度安排
第一周：與導(dǎo)師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業(yè)進(jìn)行考察。
第四周：撰寫開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯等材料。
第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導(dǎo)師審閱。
第八周：就導(dǎo)師給的意見對(duì)論文進(jìn)行修改。
第九周：整理打印論文，準(zhǔn)備答辯。
(五)參考文獻(xiàn)
[1]吳芳芳.我國(guó)連鎖零售企業(yè)配送模式選擇研究.[碩士學(xué)位論文].上海：上海海事大學(xué),20xx.
[2]趙偉.淺議連鎖企業(yè)物流配送模式.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院報(bào)，20xx，(3)：28.
[3]韓延慧，李昭熹.連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究.《物流技術(shù)》，20xx.27(8):109-111.
[4]張麗君.商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理.中國(guó)市場(chǎng)，20xx，(32)：98-99.
[5]馬妍.商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務(wù)系統(tǒng)分析.商業(yè)研究，20xx，(7)：154-155
企業(yè)物流淺析3
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)民生產(chǎn)總值（GNP）中每花費(fèi)1萬美元，相應(yīng)的物流成本就要超過1千美元。就單個(gè)廠商而言，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中成本較高的項(xiàng)目之一，僅次于制造過程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。而企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要目標(biāo)是以最小的投入獲得最大的收益，所以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑之一就是加強(qiáng)物流成本管理。
物流成本之組成
物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流成本主要包括以下內(nèi)容：
運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指原材料、在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)中所發(fā)生的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。
存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其他一些費(fèi)用作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。
倉(cāng)儲(chǔ)成本：包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。
缺貨成本：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。
訂單處理成本：是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)、與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用。
采購(gòu)成本：是指與采購(gòu)原材料等相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制定人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。
成本管理存在的問題
首先，物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有科目，因而較難對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的物流費(fèi)用作出明確、全面的`計(jì)算與分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以企業(yè)的損益表中無物流成本的直接記錄。例如物料運(yùn)輸成本常包括在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品的銷售成本中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常記入生產(chǎn)成本中等。由于無法完整地統(tǒng)計(jì)企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約物流成本無從下手。
其次，在通常的會(huì)計(jì)科目中，企業(yè)容易忽略內(nèi)部物流費(fèi)用。目前，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸，利用自己的庫(kù)房保管貨物，由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸沒有列入物流費(fèi)用科目。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以把握準(zhǔn)確的物流成本。
再次，對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)分散進(jìn)行，根據(jù)自己的理解和認(rèn)識(shí)把握物流成本，使得各企業(yè)間無法在物流成本方面進(jìn)行比較分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本值。另外，物流部門無法掌握的成本很多。例如，備品在庫(kù)保管以及緊急運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生的費(fèi)用并未納入其中，從而增加了物流成本管理的難度。
由于上述原因，使得企業(yè)管理人員無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，也無法對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行有效的控制，并對(duì)物流成本進(jìn)行分析與管理。
降低成本的重要手段
針對(duì)物流成本管理中的這些問題，筆者認(rèn)為應(yīng)通過以下途徑進(jìn)行管理，通過高效率的配送來降低物流成本。
利用物流外包降低企業(yè)物流成本、降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。
借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。企業(yè)采用信息系統(tǒng)管理，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全過程中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本意識(shí)。
這樣，企業(yè)通過對(duì)物流成本的有效管理,可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。
企業(yè)物流淺析4
在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，我國(guó)的物流管理企業(yè)發(fā)展模式也因此受到了巨大的影響。尤其是隨著21世界計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，主要包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、條碼技術(shù)等，直接促使現(xiàn)代物流企業(yè)中的部分管理系統(tǒng)也變得更加完善。隨之而來的，則是一系列先進(jìn)或嶄新的現(xiàn)代物流管理經(jīng)營(yíng)方式和理念。雖然大數(shù)據(jù)時(shí)代物流管理企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是良好的，但是在技術(shù)的具體應(yīng)用中依舊存在諸多問題。由此可見，關(guān)于當(dāng)下物流管理企業(yè)所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)等諸多內(nèi)容都還需要探討和分析。
1大數(shù)據(jù)的基本概念
所謂“大數(shù)據(jù)”，其實(shí)就是指無法利用目前主流軟件工具處理的資料量規(guī)模巨大的數(shù)據(jù)。而做好大數(shù)據(jù)的處理，則能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)管理提供更有價(jià)值的信息。
從大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)看，其具有大量、高速、多樣和精確的特點(diǎn)。通過使用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，則能夠從海量和繁雜的數(shù)據(jù)中完成有價(jià)值的信息提取和分析。就目前物流管理企業(yè)現(xiàn)狀看，大數(shù)據(jù)已經(jīng)開始滲透到行業(yè)的營(yíng)銷管理工作中，而利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)客戶的網(wǎng)絡(luò)行為進(jìn)行分析，則能夠?qū)撛诘母鞣N商業(yè)信息進(jìn)行充分的挖掘，同時(shí)也能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)管理者制定出更加科學(xué)的營(yíng)銷管理策略提供依據(jù)。
2大數(shù)據(jù)時(shí)代物流管理企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
21缺乏完善的現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)
大數(shù)據(jù)時(shí)代，現(xiàn)代物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是否完善，事關(guān)物流企業(yè)今后的發(fā)展方向，但是從目前我國(guó)現(xiàn)代物流管理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，卻極度缺乏相對(duì)完善的管理體系，而這實(shí)際上是不利于物流企業(yè)發(fā)展的。
現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用，作為大數(shù)據(jù)時(shí)代和信息技術(shù)革命條件下的先進(jìn)產(chǎn)物，由于諸多的原因，其在貨物的入庫(kù)管理、在庫(kù)管理、配送管理等方面都存在一些問題。由此可知，利用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)完善現(xiàn)代物流管理企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，才能有效促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。
22物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理貨物的配送效率低下
現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，更是引起了整個(gè)世界的巨大變革，尤其是物流管理企業(yè)的迅速崛起，更是對(duì)人們的日常工作和生活方式都產(chǎn)生了巨大影響，并且大大提高了人們的工作效率。不過由于很多物流企業(yè)不善于利用大數(shù)據(jù)等相關(guān)科技，進(jìn)而促使倉(cāng)儲(chǔ)管理貨物配送效率低下，從而也加大了物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和挑戰(zhàn)。
現(xiàn)如今，為了確保消費(fèi)者的利益，一些現(xiàn)代物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中每天都會(huì)顯示相關(guān)物品的庫(kù)存數(shù)據(jù)，這樣才便于消費(fèi)者對(duì)此進(jìn)行及時(shí)的信息跟蹤和記錄。不過一些企業(yè)為了短暫的利益，依舊會(huì)讓人工進(jìn)行信息的維護(hù)，從而常出現(xiàn)貨物盤點(diǎn)不準(zhǔn)確、出入庫(kù)信息誤差率高等問題。這不僅在一定程度上損害了消費(fèi)者的利益，而且一旦遇到突發(fā)事件，也沒法熟練地運(yùn)用相關(guān)大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，及時(shí)將問題有效地解決。
3大數(shù)據(jù)時(shí)代物流管理企業(yè)面臨的機(jī)遇
31二維碼技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用
二維碼技術(shù)作為大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下的產(chǎn)物，在我國(guó)現(xiàn)在物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用還是比較完善的，它是一種對(duì)物流中的貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法，同時(shí)也是現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中提高企業(yè)管理水平和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要手段。
通過大數(shù)據(jù)分析得出結(jié)論，隨著智能手機(jī)的普及，人們對(duì)于商品的關(guān)注度也開始發(fā)生了相應(yīng)的變化，而為了讓消費(fèi)者在商品的使用上更加的放心和安心，人們只需要通過掃描二維碼，便能夠?qū)ΜF(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中的貨物進(jìn)行有效的了解，不管是貨物的輸送地、原產(chǎn)地，甚至材料包裝等信息都能及時(shí)獲取。由于二維碼技術(shù)在現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用具有可靠性高，保密防偽性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，最終要的是符合消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，因此也將促使我國(guó)物流企業(yè)未來的發(fā)展市場(chǎng)會(huì)變得更加規(guī)范和有序。
32自動(dòng)化設(shè)備將得到充分的利用
目前，各種物流信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種物流活動(dòng)的各個(gè)流程，并且對(duì)物流企業(yè)的物流管理活動(dòng)也產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響，尤其是自動(dòng)化設(shè)備的運(yùn)用，更是改變了當(dāng)前傳統(tǒng)的物流形式。只需要借助大數(shù)據(jù)分析，將會(huì)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的消費(fèi)心理已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，很多今天下單的商品，都希望商家以及物流企業(yè)能夠以最快速度送達(dá)，如果還是按照傳統(tǒng)的模式開展相關(guān)的物流活動(dòng)，那么必定會(huì)失去一部分消費(fèi)者。但是，隨著自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用，很多物品都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的分揀，這樣將在一定程度上減小了工作人員的工作強(qiáng)度，同時(shí)還能有效提高現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理中貨物的生產(chǎn)和配送效率。由于部分貨物具有批次多、品種多，數(shù)量大的`特點(diǎn)，因此，自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用無疑有效提高了貨物揀選的準(zhǔn)確性和速度，也滿足了消費(fèi)者的權(quán)益。
33信息采集技術(shù)將讓信息更加明確
物流企業(yè)的發(fā)展如雨后春筍般崛起，自然也使得各行各業(yè)面臨著巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是在貨物運(yùn)輸和配送過程中，更是面臨諸多的不可控制性。
然而通過大數(shù)據(jù)分析并進(jìn)行相關(guān)的信息采集，不管是動(dòng)態(tài)的貨物信息，還是靜態(tài)的貨物信息都能夠明確地展現(xiàn)出來，比如，貨物的名稱、重量、出產(chǎn)地、質(zhì)量、數(shù)量等。這不僅便于商家對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中的情況進(jìn)行及時(shí)的了解，同時(shí)也有效保障了消費(fèi)者的合法權(quán)益。由此可見，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行信息采集這一過程尤為必要。
4結(jié)論
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展以及人們生活方式的改變，大數(shù)據(jù)在現(xiàn)代物流企業(yè)，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用也變得愈加廣泛。然而，研究調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的現(xiàn)代物流管理企業(yè)在發(fā)展中還依舊存在諸多的問題，尤其是在大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用上還處于剛剛起步的階段。因此，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)在現(xiàn)代物流管理企業(yè)中的應(yīng)用，并努力提高消費(fèi)者對(duì)于物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)和理解，才能促使物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)背景下即便面臨著諸多的挑戰(zhàn)，同樣也能尋找到更多的發(fā)展機(jī)遇。
參考文獻(xiàn)：
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企業(yè)物流淺析5
［摘要］現(xiàn)今，企業(yè)愈發(fā)注重其供應(yīng)鏈的管理，供應(yīng)鏈管理效率與效果可以直接影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況。而供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)一直是困擾企業(yè)的問題，其容易與主觀感受掛鉤，進(jìn)而造成企業(yè)內(nèi)部被考核者的不滿并易形成借口。鑒于此，本文基于農(nóng)業(yè)物流視角，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)相關(guān)問題進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的對(duì)策。
［關(guān)鍵詞］供應(yīng)鏈；經(jīng)營(yíng)情況；績(jī)效評(píng)價(jià)
1供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)背景
供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，對(duì)于衡量供應(yīng)鏈目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度及提供經(jīng)營(yíng)決策支持都具有十分重要的意義。評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈的績(jī)效，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整體運(yùn)行績(jī)效、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)、供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作關(guān)系所做出的評(píng)價(jià)。因此，供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)是基于業(yè)務(wù)流程的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)。當(dāng)前，對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)一直是困擾企業(yè)的問題，且容易與主觀感受掛鉤，進(jìn)而為企業(yè)管理帶來問題。本文基于農(nóng)業(yè)物流視角，對(duì)此進(jìn)行了研究。
2相關(guān)概念
農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動(dòng)。簡(jiǎn)言之，就是使運(yùn)輸、貯藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合�，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈管理是基于研究現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流之上產(chǎn)生的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的先進(jìn)管理模式。其既研究了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身的物流配置，又研究了農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)后物流的科學(xué)流動(dòng)，達(dá)到供、產(chǎn)、運(yùn)、加、銷有機(jī)銜接，使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后與市場(chǎng)之間聯(lián)結(jié)成滿意的系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。供應(yīng)鏈管理績(jī)效度量可分為財(cái)務(wù)計(jì)量和非財(cái)務(wù)計(jì)量。高層管理人員需要采取財(cái)務(wù)措施進(jìn)行管理水平的決策，而較低的管理層和員工則需要提高日常業(yè)務(wù)的操作水平。目前公認(rèn)的一個(gè)供應(yīng)鏈績(jī)效度量框架包括很多方面。一是計(jì)劃度量：訂單入庫(kù)方法、訂貨提前期、客戶訂貨路徑、供應(yīng)商評(píng)價(jià)、戰(zhàn)略水平措施、戰(zhàn)術(shù)層面措施和操作層面措施。二是生產(chǎn)層面的衡量標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)：產(chǎn)品和服務(wù)的范圍、能力利用、調(diào)度技術(shù)的有效性，交付環(huán)節(jié)的評(píng)估、交付績(jī)效評(píng)估、總分配成本。三是衡量客戶服務(wù)和滿意程度：靈活性、客戶查詢時(shí)間、客戶服務(wù)的事后交易。四是計(jì)量供應(yīng)鏈和物流成本：與資產(chǎn)和投資回報(bào)相關(guān)的成本、信息處理成本。五是在業(yè)績(jī)衡量標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)使用幾種衡量標(biāo)準(zhǔn)：平衡的方法、戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和業(yè)務(wù)水平以及財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)措施。供應(yīng)鏈管理可以在不同的管理或操作級(jí)別上進(jìn)行測(cè)量。戰(zhàn)略層面的措施影響最高管理層的決定，也能反映對(duì)廣泛的政策和對(duì)組織目標(biāo)遵守程度的調(diào)查。戰(zhàn)術(shù)層面處理資源分配和根據(jù)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)衡量績(jī)效，以取得戰(zhàn)略層面規(guī)定的成果。操作級(jí)別的測(cè)量和度量需要精確的數(shù)據(jù)，而決策是由低層管理人員做出的。在運(yùn)營(yíng)級(jí)別上，度量與日常業(yè)務(wù)相關(guān)，因此主要度量是與時(shí)間相關(guān)的和非財(cái)務(wù)的度量。非財(cái)務(wù)指標(biāo)包括訂單準(zhǔn)備時(shí)間和交貨提前時(shí)間。這些指標(biāo)中有許多是與時(shí)間相關(guān)的，但也與成本相關(guān)。這些指標(biāo)是針對(duì)高層管理人員戰(zhàn)略決策以及長(zhǎng)期計(jì)劃制訂的。
3農(nóng)業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)存在的主要挑戰(zhàn)
對(duì)于農(nóng)業(yè)企業(yè)來說，與其供應(yīng)鏈有關(guān)的方方面面都應(yīng)以重要性、全面性為原則納入供應(yīng)鏈績(jī)效管理評(píng)價(jià)體系。一旦農(nóng)業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)出現(xiàn)較大的偏差，那么與之有關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)、糧食加工、糧食出售、糧食推介等決策會(huì)受到一些不利影響，從而導(dǎo)致農(nóng)業(yè)企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品、原材料等存貨堆壓，產(chǎn)生存貨耗損、管理等問題。供應(yīng)鏈績(jī)效度量的主要挑戰(zhàn)之一是衡量標(biāo)準(zhǔn)主要是內(nèi)部物流績(jī)效度量，而不是將供應(yīng)鏈作為一個(gè)整體的表現(xiàn)方式［1］。內(nèi)部物流指標(biāo)如充填率、提前時(shí)間、準(zhǔn)時(shí)性、損壞性和響應(yīng)性等并不能衡量供應(yīng)鏈的整體績(jī)效。目前農(nóng)業(yè)企業(yè)在供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)中存在的主要挑戰(zhàn)有：一是在整合金融和非金融措施方面缺乏平衡的方法；二是缺乏系統(tǒng)思維，農(nóng)業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈必須被看作一個(gè)整體，測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)跨越整個(gè)供應(yīng)鏈；三是對(duì)于相同規(guī)模的不同過程，沒有通用的度量標(biāo)準(zhǔn)，如果不使用正確的.度量標(biāo)準(zhǔn)，就無法比較關(guān)聯(lián)過程的不同特性，如業(yè)績(jī)衡量和衡量標(biāo)準(zhǔn)的不完全性和不一致性，無法在一個(gè)平衡的框架內(nèi)代表一套財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)計(jì)量，一些措施側(cè)重于財(cái)務(wù)，另一些側(cè)重于操作措施，大量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，使人們很難在許多指標(biāo)中找出關(guān)鍵的少數(shù)指標(biāo)；四是農(nóng)業(yè)企業(yè)的流程團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)有動(dòng)力、能力和權(quán)威改進(jìn)流程及其結(jié)果。合作、技能、溝通等人的屬性應(yīng)被認(rèn)為是供應(yīng)鏈績(jī)效的重要維度。農(nóng)業(yè)企業(yè)在供應(yīng)鏈的流程團(tuán)隊(duì)招聘、管理、考核方面存在不足，主要體現(xiàn)在當(dāng)前農(nóng)業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理目光較為狹隘，缺乏相關(guān)物流專業(yè)的人才，這是制約農(nóng)業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈流程完善的最主要硬性因素［2］。
4相關(guān)解決對(duì)策
供應(yīng)鏈管理與農(nóng)業(yè)企業(yè)密切聯(lián)系，嚴(yán)格意義上來說，一個(gè)好的農(nóng)業(yè)企業(yè)，勢(shì)必有著一個(gè)好的物流體系，主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理與績(jī)效評(píng)價(jià)上�？�(jī)效評(píng)價(jià)體系的建設(shè)與改良能幫助農(nóng)業(yè)企業(yè)找出物流視角下供應(yīng)鏈流程中所存在的不足，進(jìn)而加以完善。一方面，農(nóng)業(yè)企業(yè)的績(jī)效評(píng)估應(yīng)使用各種類型的方法衡量。在衡量供應(yīng)鏈績(jī)效時(shí)，以下供應(yīng)鏈操作流程似乎是相關(guān)的：計(jì)劃、來源、制造、交付和返回。此外，還應(yīng)包括財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)以及定量和定性措施，應(yīng)在多個(gè)層次上衡量供應(yīng)鏈管理。需要注意的是，開發(fā)更多的非財(cái)務(wù)度量是很重要的，因?yàn)檫@些度量與基本的財(cái)務(wù)度量相比，可以提供更多的信息，供應(yīng)鏈的總體績(jī)效評(píng)估更具有挑戰(zhàn)性。對(duì)于大型農(nóng)業(yè)企業(yè)來說，其供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)估存在多種協(xié)同作用的客觀供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)框架與體系。對(duì)于小型農(nóng)業(yè)企業(yè)來說，其可以通過傳統(tǒng)的平衡計(jì)分卡進(jìn)行供應(yīng)鏈的管理、評(píng)價(jià)與改善�？ㄆ仗m提出平衡計(jì)分卡模型，以此評(píng)價(jià)企業(yè)績(jī)效的4種途徑：財(cái)務(wù)、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、客戶、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)。對(duì)于農(nóng)業(yè)企業(yè)評(píng)價(jià)自身供應(yīng)鏈績(jī)效來說，有2種主要的方法，即從客戶角度和財(cái)務(wù)角度�？蛻粢暯窍率且粋�(gè)內(nèi)部視角（基于過程的觀點(diǎn)），目的是促進(jìn)企業(yè)效率和效益的過程。財(cái)務(wù)視角下的任務(wù)是取得成功，以實(shí)現(xiàn)公司股東提供價(jià)值，通過持續(xù)的創(chuàng)新和變化的能力，為未來爭(zhēng)取機(jī)遇，克服挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化［3］。另一方面，農(nóng)業(yè)企業(yè)要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是選擇適應(yīng)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)類型，如建立恒溫倉(cāng)、冷凍倉(cāng)等。二是加強(qiáng)交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸和配送的及時(shí)率，加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)，降低汽車的空駛率。此外，農(nóng)業(yè)企業(yè)要提高各種農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)性網(wǎng)站和區(qū)域性糧食現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的利用率，健全農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，使其所能提供的信息品種和質(zhì)量都能滿足農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的需要；農(nóng)業(yè)企業(yè)要建立相應(yīng)的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡(luò)直接訂單的方式，及時(shí)收集與傳遞農(nóng)產(chǎn)品信息。企業(yè)所使用的信息化管理系統(tǒng)要安全性高，系統(tǒng)維護(hù)成本低，能得到及時(shí)更新，提高信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和安全性。
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［3］喬海燕.農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)物流成本控制模式與策略探討［J］.河南農(nóng)業(yè)，20xx（14）：60-61.
企業(yè)物流淺析6
自20xx年8月1口起至年底，國(guó)家將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)改增”試點(diǎn)范圍，由上海市分批擴(kuò)大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、)廣東和廈門、深圳10個(gè)省、直轄市和計(jì)劃單列市。國(guó)家實(shí)行營(yíng)業(yè)稅改征增值稅，旨在避免企業(yè)重復(fù)納稅、降低企業(yè)稅負(fù)，但實(shí)踐中，交通物流等行業(yè)卻適得其反，納稅負(fù)擔(dān)未減反增，沒有實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的真正轉(zhuǎn)型。本文圍繞在“營(yíng)改增”背景下物流企業(yè)實(shí)踐中稅負(fù)不降反增等存在的問題進(jìn)行分析，廣泛搜集和借鑒現(xiàn)有的理論成果和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在充分認(rèn)識(shí)國(guó)家實(shí)行“營(yíng)改增”目標(biāo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流企業(yè)的行業(yè)特征和行業(yè)特點(diǎn)，深入分析稅負(fù)不降反增存在的真正原因，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策。“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)的影響。
一、“營(yíng)改增”改革范圍和主要內(nèi)容
國(guó)家將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)納尺營(yíng)改增”試點(diǎn)范圍，至20xx年8月1口，試點(diǎn)范圍己推廣至全國(guó)，同時(shí)將播影視服務(wù)納入試點(diǎn)范圍02013年12月4口，國(guó)務(wù)院召開會(huì)議決定自20xx年1月1口起，將鐵路運(yùn)輸和郵政服務(wù)業(yè)納尺營(yíng)改增”試點(diǎn)，至此交通運(yùn)輸業(yè)己全部納“營(yíng)改增”范圍。試點(diǎn)期間，一般納稅人的標(biāo)準(zhǔn)指的是應(yīng)稅服務(wù)的年應(yīng)征增值稅銷售額超過500萬元納稅人，未超過500萬元的即為小規(guī)模納稅人。其中，一般納稅人采用抵扣制，相應(yīng)的稅率分別為:交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)11%，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)6%，有形動(dòng)產(chǎn)租賃17% },而小規(guī)模納稅人采用簡(jiǎn)易征稅方法，適用3%的征收率。
二、營(yíng)改增”改革對(duì)物流企業(yè)的影響
1.歸屬于小規(guī)模納稅人的'物流企業(yè)稅負(fù)降低
根據(jù)行業(yè)規(guī)模、會(huì)計(jì)核算是否健全以及是否經(jīng)常發(fā)生應(yīng)稅行為，將一部分物流企業(yè)歸納為小規(guī)模納稅人，國(guó)家規(guī)定，小規(guī)模納稅人按照簡(jiǎn)易辦法征收增值稅額、其繳納的增值稅額是應(yīng)稅服務(wù)的不含稅的銷售額乘以相應(yīng)的征收率為所得到的最終金額，企業(yè)發(fā)生的進(jìn)項(xiàng)稅額不得抵扣。其中，物流企業(yè)的貨物運(yùn)輸服務(wù)和搬運(yùn)裝卸服務(wù)由原來計(jì)征3%的營(yíng)業(yè)率轉(zhuǎn)為計(jì)征3%的增值稅，雖然小規(guī)模納稅人不能抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，稅率也沒有變，仍為3%，但是作為計(jì)算增值稅的銷售額為不含稅的銷售額，計(jì)稅基礎(chǔ)減少，使得歸屬于小規(guī)模納稅人的物流企業(yè)的稅負(fù)降低。另外，從事貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流輔助服務(wù)也由原來計(jì)征5%的營(yíng)業(yè)稅轉(zhuǎn)為計(jì)征3%的增值稅，稅負(fù)顯著降低，總而言之，歸屬于小規(guī)模的納稅人的物流企業(yè)在營(yíng)改增”之后的稅負(fù)大幅度降低，符合國(guó)家營(yíng)改增”的初衷。
2.歸屬于一般納稅人的物流企業(yè)在營(yíng)改增”之后稅負(fù)不降反增 除小規(guī)模納稅人以外歸屬于一般納稅人的物流企業(yè)，對(duì)于歸屬于一般納稅人的物流企業(yè)原來按3%計(jì)征營(yíng)業(yè)稅獷營(yíng)改增”之后銷售貨物按照17%稅率，交通運(yùn)輸服務(wù)按11%稅率，裝卸等物流輔助服務(wù)按照6%征收增值稅率，稅率差別較大，根據(jù)規(guī)定，納稅人應(yīng)分別按照不同的稅率計(jì)算征收增值稅，不能分開核算選擇則從高稅率廠營(yíng)改增”之后，屬于一般納稅人的物流企業(yè)實(shí)行進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣制。即物流企業(yè)用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)用的外購(gòu)燃料、設(shè)備、勞務(wù)取得進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵減銷項(xiàng)稅額。以交通運(yùn)輸服務(wù)為例，原來稅率為3%，現(xiàn)在為11%,較以前增加了8%，雖然進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵扣，而占物流成本比重比較大的企業(yè)的保險(xiǎn)費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)租賃費(fèi)，人力成本以及過橋過路費(fèi)不在抵扣之列，抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額不能彌補(bǔ)因稅率的上升帶來的稅額的增加。據(jù)20xx年3月中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)上海65家大型物流企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，20xx-2011年年均營(yíng)業(yè)稅實(shí)際稅負(fù)率為1.3，其中貨物運(yùn)輸企業(yè)平均稅負(fù)率為1.88%。在 “營(yíng)改增”試點(diǎn)后，貨物運(yùn)輸企業(yè)實(shí).二“營(yíng)改增”后物流企業(yè)的納稅籌劃。
3.對(duì)于運(yùn)輸外包的部分，統(tǒng)一購(gòu)買本物流企業(yè)油卡，曾加進(jìn)項(xiàng)稅
現(xiàn)代物流行業(yè)是一個(gè)新興發(fā)展行業(yè)，物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)的發(fā)展早已突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的范疇。己經(jīng)形成業(yè)務(wù)范圍，服務(wù)項(xiàng)目多，服務(wù)環(huán)節(jié)多，跨區(qū)域的物流鏈，并正在向規(guī)模化、信息化、智能化、快速化、協(xié)同化、國(guó)際化、精細(xì)化方向發(fā)展，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，千方百計(jì)滿足客戶要求，降低物流成本。因此，一個(gè)企業(yè)不可能把所有的物流服務(wù)項(xiàng)目都由自己來完成，必須充分利用和整合資源，將部分項(xiàng)目進(jìn)行外包給下游的個(gè)體戶去完成，此時(shí)就失去了進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的來源，物流企業(yè)可以通過限定購(gòu)物本物流企業(yè)油卡的方式獲得本物流企業(yè)的外包資格，油卡消費(fèi)可以開增值稅發(fā)票，從而實(shí)現(xiàn)了進(jìn)項(xiàng)稅的抵扣來源，實(shí)現(xiàn)進(jìn)項(xiàng)稅的抵扣，從而幫助企業(yè)減負(fù)。
4.對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行分設(shè)，轉(zhuǎn)換增值稅納稅人的身份
物流企業(yè)一般是融合了貨物銷售、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等多元化經(jīng)營(yíng)的復(fù)合型企業(yè)。交通運(yùn)輸為物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)其油料消耗約占交通運(yùn)輸成本的40%左右，過路過橋費(fèi)占20%，運(yùn)輸工具折舊費(fèi)或租賃費(fèi)為10%，人工成本占15%，維修保養(yǎng)費(fèi)占15%。營(yíng)改增后，歸屬于一般納稅人的物流企業(yè)雖然可以抵減銷項(xiàng)，但是很多抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額不能彌補(bǔ)因稅率的上升帶來的稅額的增加，最終導(dǎo)致稅負(fù)增加。
三、深入研究相關(guān)法律法規(guī)，充分利用政府補(bǔ)貼及其他優(yōu)惠政策
國(guó)家進(jìn)行營(yíng)改增的初衷是使企業(yè)減負(fù)，當(dāng)前，營(yíng)改增的實(shí)施卻使得企業(yè)稅負(fù)不降反增，這不符合國(guó)家營(yíng)改增的真正目的。因此，物流企業(yè)不可鼠目寸光，不可有抵觸情緒，應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)先苦后甜。為此，企業(yè)應(yīng)該充分研究營(yíng)改增的相關(guān)法律法規(guī)，及時(shí)把握營(yíng)改增給企業(yè)帶來的影響，做好防范工作，將影響降到最低。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)及時(shí)關(guān)注政府動(dòng)態(tài)，充分利用政府補(bǔ)貼和扶持政策幫助企業(yè)渡過難關(guān)。
四、結(jié)論
我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，實(shí)施營(yíng)改增”政策，對(duì)增值稅進(jìn)行改革，不僅消除了國(guó)家重復(fù)征稅問題，減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而且優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)就業(yè)，擴(kuò)大了內(nèi)需。隨著國(guó)務(wù)院計(jì)劃爭(zhēng)取在“十二五”期間在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施營(yíng)改增”政策，通過最優(yōu)的納稅籌劃將會(huì)使物流業(yè)得到更多的稅收優(yōu)惠從而得到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
企業(yè)物流淺析7
所謂海淘：就是海外購(gòu)物，即通過互聯(lián)網(wǎng)檢索海外商品信息，并通過電子訂購(gòu)單發(fā)出購(gòu)物請(qǐng)求，然后填上私人信用卡號(hào)碼，由海外購(gòu)物網(wǎng)站通過國(guó)際快遞發(fā)貨，或是由轉(zhuǎn)運(yùn)公司代收貨物再轉(zhuǎn)寄回國(guó)。而經(jīng)常使用海淘方式購(gòu)物的這類人統(tǒng)稱為“海淘一族”。
從20xx年海淘發(fā)展初期，到現(xiàn)在形成了海淘熱，僅僅經(jīng)歷了短短幾年的時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)20xx年，全中國(guó)消費(fèi)者在跨境電子商務(wù)平臺(tái)上的全年交易規(guī)模達(dá)到140億美元。在20xx年國(guó)內(nèi)消費(fèi)者僅僅通過支付寶進(jìn)行“海淘”的消費(fèi)規(guī)模同比20xx年增長(zhǎng)117%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)64.7%的增長(zhǎng)速度�？梢姾Ｌ缘男枨蟀l(fā)展是非常迅猛的。 海淘之所以如此盛行歸結(jié)起來主要有以下三個(gè)方面的原因。
一，食品的安全性。食品安全性問題成為當(dāng)代消費(fèi)者最為關(guān)心和熱議話題。由于對(duì)食品安全的不信任和監(jiān)管制度的不完善，促成了人們更愿意從國(guó)外購(gòu)買更為安全的食品，表現(xiàn)最為突出的是嬰兒奶粉。
二，物質(zhì)需求的提高。社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提升，人們對(duì)物質(zhì)的要求也越來越高。這些商品主要有：名牌服裝，保健品、品牌鞋包、化妝品、數(shù)碼電子產(chǎn)品等多種門類。這類商品大多在上市很晚或是在國(guó)內(nèi)根本買不到。對(duì)于海淘主力為中青年的消費(fèi)者對(duì)這些新興的產(chǎn)品及時(shí)尚用品的追逐力度，造成了對(duì)此類商品的需求量同樣與日俱增。
三，價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。很明顯，直接從海外購(gòu)買到的個(gè)人用品免去了各級(jí)批發(fā)商、銷售商的層層加價(jià)，同時(shí)逃避進(jìn)出口關(guān)稅的征收。這樣使得一件商品海淘的價(jià)格比在國(guó)內(nèi)購(gòu)買到的價(jià)格要低30%到40%，有的甚至降低了60%的成本。這對(duì)于普通的民眾來說無疑是一個(gè)巨大的誘惑。
因此，海外淘寶成為現(xiàn)代消費(fèi)者越來越普遍的購(gòu)物方式。
在海淘中，我們可以清晰的分辨出，扮演最為重要角色的是轉(zhuǎn)運(yùn)公司，該類公司即屬于國(guó)際物流企業(yè)。國(guó)際物流企業(yè)是指從事國(guó)際物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，專門從事與國(guó)際物品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)。從定義中，我們可以看出國(guó)際物流企業(yè)則是原本屬于為進(jìn)出口貿(mào)易公司服務(wù)的企業(yè)，其客戶一般均為正規(guī)的公司。 國(guó)際物流企業(yè)的行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)一直以來都是相當(dāng)?shù)募ち�。而隨著近些年海淘業(yè)務(wù)的發(fā)展，國(guó)際物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)，他們多了一個(gè)客戶群體，即海淘一族。該群體隨著海淘數(shù)量的大增，許多國(guó)際物流公司，開始轉(zhuǎn)向?yàn)閭�(gè)人客戶服務(wù)即轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。
然而相對(duì)于快速發(fā)展起來的海淘規(guī)模，轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的發(fā)展卻顯得非常的不匹配。轉(zhuǎn)運(yùn)速度的遲緩、轉(zhuǎn)運(yùn)客服服務(wù)的不到位，是海淘族們認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)公司存在的最大詬病。常規(guī)的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)流程通常是，轉(zhuǎn)運(yùn)公司簽收 — 入庫(kù)登記 — 倉(cāng)儲(chǔ) — 出庫(kù)— 機(jī)場(chǎng)候機(jī) — 航班回國(guó) — 清關(guān) — 國(guó)內(nèi)投遞。涉及的環(huán)節(jié)很多，無論在哪個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，客戶都會(huì)認(rèn)為是轉(zhuǎn)運(yùn)公司存在的問題。
其實(shí)國(guó)際物流公司發(fā)展轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)確實(shí)需要面臨許多以前未曾碰到的問題。并要盡早的處理好這些問題，是轉(zhuǎn)運(yùn)公司做大做強(qiáng)的.必經(jīng)之路。目前轉(zhuǎn)運(yùn)公司在發(fā)展中主要需面臨以下三個(gè)問題。
一，信息化管理系統(tǒng)不夠完善
由于很多轉(zhuǎn)運(yùn)公司是由物流企業(yè)發(fā)展而來，其擅長(zhǎng)的是貨物的流動(dòng)，但對(duì)于信息化的建設(shè)還沒有跟上同步的發(fā)展。目前很多消費(fèi)者通過轉(zhuǎn)運(yùn)公司海淘商品，在從國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)物之后，就不清楚自己已購(gòu)入的商品處于何種階段，自己處于莫名的等待期。而這種等待期有時(shí)長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月之久。這里最根本的問題，是電子商務(wù)網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息流沒有打通，導(dǎo)致商品的物流狀態(tài)無法跟蹤。比如網(wǎng)站將商品發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)貨倉(cāng)，轉(zhuǎn)運(yùn)公司無權(quán)或無暇檢查商品是否破損，依樣轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)內(nèi)，結(jié)果消費(fèi)者打開包裹發(fā)現(xiàn)破損，會(huì)認(rèn)定是轉(zhuǎn)運(yùn)公司的責(zé)任。
信息化管理系統(tǒng)的完善既可使轉(zhuǎn)運(yùn)公司避免承擔(dān)不該有的貨損責(zé)任，也使得消費(fèi)者可隨時(shí)追蹤自己已購(gòu)買的物品。
二，消費(fèi)者對(duì)法律認(rèn)識(shí)的不健全
消費(fèi)者選擇海淘很重要的原因就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其中關(guān)稅的成份占了很大的比重。正因?yàn)槿绱�，許多消費(fèi)在選擇轉(zhuǎn)運(yùn)公司時(shí)更看重其能否幫助避免關(guān)稅。依據(jù)相關(guān)法規(guī)，個(gè)人郵寄進(jìn)境物品應(yīng)征收進(jìn)口稅，只有稅額在人民幣50元以下的，海關(guān)才會(huì)予以免稅。而消費(fèi)者的這種需求使得很多小型轉(zhuǎn)運(yùn)公司為了承接更多的訂單不惜鋌而走險(xiǎn)，盡量不予報(bào)稅，只有貨物被海關(guān)抽查到，才需要繳納一定的稅。而有的消費(fèi)者為了避稅沒有如實(shí)填報(bào)包裹信息，造成轉(zhuǎn)運(yùn)回國(guó)內(nèi)卻被海關(guān)查驗(yàn)扣留。既影響了貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)速度也給轉(zhuǎn)運(yùn)公司造成了不良的進(jìn)出口記錄。
長(zhǎng)期來看，游走在法律邊緣的轉(zhuǎn)運(yùn)公司很難維持長(zhǎng)久，守法才是企業(yè)能夠做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)。
企業(yè)物流淺析8
摘要：隨著我國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流行業(yè)受到眾人的關(guān)注，互相追逐巨額利潤(rùn)。然而近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普遍應(yīng)用和進(jìn)步，推動(dòng)電子商務(wù)變革新的工作模式，相比傳統(tǒng)的電子商務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流企業(yè)因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)而忽視了經(jīng)營(yíng)過程中的成本問題，最終導(dǎo)致部分企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中終因財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)過重，利潤(rùn)不斷下降而面臨破產(chǎn)的局面。筆者經(jīng)過實(shí)地調(diào)查，分析互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流企業(yè)成本，總結(jié)物流企業(yè)成本過高的原因，最終提出控制互聯(lián)網(wǎng)背景下物流企業(yè)成本的策略。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)：物流企業(yè);成本;控制
根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，為電子商務(wù)的發(fā)展提供了便利的條件，從而進(jìn)行自己的營(yíng)銷活動(dòng)。然而幾乎大部分物流企業(yè)在自身運(yùn)營(yíng)過程中盲目追求利潤(rùn)的增長(zhǎng)，只關(guān)注電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，忽視了其中的成本問題，導(dǎo)致后續(xù)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)上的障礙。因此，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)能否較好地控制運(yùn)營(yíng)過程中的成本問題至關(guān)重要。
一、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)成本構(gòu)成
(一)正向物流成本
一般情況下，在物流運(yùn)輸過程中消耗的所有勞動(dòng)的價(jià)值表現(xiàn)為一定數(shù)量的貨幣就是物流成本，而對(duì)于當(dāng)下物流企業(yè)來說可以大致將成本劃分為兩類：正向物流成本和逆向物流成本。而正向物流成本指的是物流企業(yè)在運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、包裝以及加工、送貨上門等的實(shí)物在空間上的運(yùn)動(dòng)過程中及靜態(tài)的移動(dòng)等所產(chǎn)生的資源消耗和人力的消耗，綜合表現(xiàn)為一定數(shù)量的貨幣�；诓僮魈幚砩细臃奖憧旖荩瑢⒄蛭锪鞒杀居旨�(xì)致劃分為顯性和隱性物流成本兩種類型。其中顯性物流成本主要包括在物流全過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的行為累計(jì)核算的成本，這部分顯性成本很容易被物流企業(yè)所知曉。但是其中的隱性物流成本卻極其容易被忽視，包括操作系統(tǒng)上出現(xiàn)的成本消耗，各個(gè)環(huán)節(jié)所造成的系統(tǒng)故障和繁瑣最終形成物流成本;還有因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸中出現(xiàn)的種種問題導(dǎo)致客戶退貨、拒收，甚至使得部分客戶資源流失，這部分收益也應(yīng)當(dāng)計(jì)入成本之內(nèi)，然而實(shí)際工作過程中經(jīng)常被劃入銷售部門，導(dǎo)致物流行業(yè)在成本上形成空缺。經(jīng)過該領(lǐng)域的專家的統(tǒng)計(jì)計(jì)算分析得出，一般情況下當(dāng)物流企業(yè)在努力降低顯性成本時(shí)往往會(huì)無形中增加物流的隱性成本;相反當(dāng)相應(yīng)提高顯性成本時(shí)，就會(huì)減少物流的隱性成本，這時(shí)會(huì)使得物流的總體成本水平降低，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增加。
(二)逆向物流成本
逆向物流成本指整體規(guī)劃、調(diào)控原材料、加工品以及制成品從制造到消費(fèi)的全過程的提高效率、降低成本的管理。在我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語里面有規(guī)定，逆向物流成本大致分為用于廢棄物的物流和回收性的物流。廢棄物物流主要是將在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中沒有利用價(jià)值的東西重新歸納、整理、加工、打包、運(yùn)輸以及儲(chǔ)存，最后配送到指定地點(diǎn)所形成的實(shí)物流行性物流。而回收性的物流指生產(chǎn)出的不合格產(chǎn)品以及消費(fèi)者退貨、商家工廠用于再生產(chǎn)的工具等送回到供應(yīng)方所形成的實(shí)物流動(dòng)。而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流企業(yè)主要面臨的問題是消費(fèi)者退貨所形成的逆向物流成本，那么到底該如何解決此問題改善企業(yè)受益呢?首先應(yīng)該思考為什么消費(fèi)者會(huì)出現(xiàn)退貨行為，其次要商討如何對(duì)待這些被退回的產(chǎn)品，以及怎樣進(jìn)行下一步處理，綜合分析接收退貨后發(fā)生的一系列行為，計(jì)算大致的成本，探究調(diào)控降低物流成本的策略與方法。
二、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)成本過高的原因
(一)物流管理水平較低
由于近年來計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，為電子商務(wù)的發(fā)展提供了良好的平臺(tái)，使其蓬勃發(fā)展，不僅對(duì)于我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)產(chǎn)生了較大的`促進(jìn)作用，而且對(duì)我國(guó)人民的生活產(chǎn)生了重大影響。但是世間萬物都有兩面性，同樣電子商務(wù)也有利有弊，在給人們的生活帶來便利，為物流企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些問題：基于實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及的情況下，物流行業(yè)發(fā)展運(yùn)營(yíng)的整體水平處于較低的階段，那種小作坊式的物流企業(yè)占據(jù)了大多數(shù)，缺乏大型的專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè);并且大部門企業(yè)的工作能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，缺乏相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)管理理念的指導(dǎo)以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制約，使得整個(gè)物流行業(yè)的市場(chǎng)秩序得不到維護(hù)，向著利益最大化邁進(jìn)。綜合分析導(dǎo)致物流企業(yè)成本較高的原因，主要由于物流企業(yè)缺少科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理方式、缺少專業(yè)性人才，尤其在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒有做到高質(zhì)量的服務(wù)，加之物流客戶信息管理較為傳統(tǒng)落后，使得我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展較為緩慢，水平較低
(二)物流市場(chǎng)集中度偏低
在我國(guó)物流領(lǐng)域主要呈現(xiàn)出賣方市場(chǎng)集中度偏低的現(xiàn)象，盡管物流企業(yè)的總體數(shù)量非常多，但是真正算的上大規(guī)模的企業(yè)非常少見，水平也偏低，缺乏豐富的信息資源和資金的支持。和國(guó)外的物流企業(yè)相比，我國(guó)物流企業(yè)與之差距較大，存在規(guī)模小、員工數(shù)量較少，員工素質(zhì)低下，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不完備、企業(yè)信息資源不足、管理制度不健全等一系列問題，嚴(yán)重影響和制約了物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，造成物流成本較高。盡管從某個(gè)角度來看，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅猛，尤其體現(xiàn)在小型物流企業(yè)的發(fā)展上，但是整個(gè)物流行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范來制約物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，最終會(huì)造成物流行業(yè)管理松散、資源流失、秩序混亂。
(三)不合理收費(fèi)依然存在于物流運(yùn)輸中
盡管在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，物流行業(yè)也不能完全依賴互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其最核心的關(guān)鍵環(huán)節(jié)還在于運(yùn)輸和配送，因此在物流企業(yè)的成本中運(yùn)輸成本無疑占據(jù)了大部分。究其原因是因?yàn)槲覈?guó)存在著各種亂收費(fèi)、高收費(fèi)的不合法現(xiàn)象，例如公路罰款等行為，雖然在某種程度上緩解了交通擁堵現(xiàn)象，減少了交通事故，而且增加了政府的經(jīng)濟(jì)收益，但是卻大大增加了物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，使得物流企業(yè)的利潤(rùn)系數(shù)降低。
三、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)成本控制要點(diǎn)與策略
(一)依靠標(biāo)準(zhǔn)化降低物流成本
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下物流企業(yè)要向降低成本，需要借助標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)模式，主要包括技術(shù)上的、運(yùn)輸上的、成本核算上的各種標(biāo)準(zhǔn)化。其中在技術(shù)方面需要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高運(yùn)輸工具的性能;在運(yùn)輸方面可以實(shí)行流水線作業(yè)，努力提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量;在成本核算方面要運(yùn)用科學(xué)、精確的方法和工具來進(jìn)行核算。
(二)以供應(yīng)鏈視角來降低物流成本
物流企業(yè)需要建立高效率的經(jīng)營(yíng)管理模式，協(xié)調(diào)企業(yè)與同行之間、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈之間的統(tǒng)一。這樣可以調(diào)動(dòng)物流企業(yè)的相關(guān)部門及時(shí)采取調(diào)控措施對(duì)生產(chǎn)部門、銷售部門等進(jìn)行成本上的控制。
(三)增強(qiáng)對(duì)物流成本的相關(guān)控制
對(duì)于物流企業(yè)來說，要想更好地降低物流成本，應(yīng)該努力縮短客戶下訂單的時(shí)間以及運(yùn)貨周期，但是不能通過降低服務(wù)的質(zhì)量和水平來降低成本，而要依靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)來降低物流成本。首先應(yīng)該了解客戶真正需要何種服務(wù)?通過與顧客深入交流、溝通，了解客戶的現(xiàn)實(shí)需求;學(xué)會(huì)站在客戶的角度來思考，揣測(cè)客戶心理;其次需要盡量避免過度的服務(wù)，沒有必要的超負(fù)荷的服務(wù)其實(shí)不僅不會(huì)得到客戶的喜歡，而且還會(huì)增加物流成本。最后應(yīng)該達(dá)成物流服務(wù)上的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化和技術(shù)化，使得物流服務(wù)最終能夠隨時(shí)隨地、更加方便快捷地為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
(四)國(guó)家的政府加強(qiáng)相應(yīng)的政策支持
由于在物流運(yùn)輸中存在著嚴(yán)重的亂收費(fèi)以及高收費(fèi)的問題，需要國(guó)家制定并完善相關(guān)政策措施，規(guī)范公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低不必要的收費(fèi)的環(huán)節(jié)，通過整合集體資源減少運(yùn)輸上的成本。例如可以進(jìn)行成品油價(jià)格調(diào)整，停征養(yǎng)路費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)等，對(duì)于亂收費(fèi)、高收費(fèi)以及亂罰款的行為進(jìn)行嚴(yán)格處理和思想教育。
(五)加強(qiáng)電子商務(wù)供應(yīng)鏈整合
基于我國(guó)電子商務(wù)大部分為小型零售規(guī)模，不僅較為分散，規(guī)模也不集聚，導(dǎo)致供貨商非常多而雜，使得消費(fèi)者分布更加廣泛和分散的考慮，需要物流企業(yè)調(diào)整自身的供應(yīng)鏈，把經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)放在擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上，努力提高自身的業(yè)務(wù)能力和水平，和顧客形成一種融洽的關(guān)系。一方面要依賴良好的順暢的屬于企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈作為支撐，從而實(shí)現(xiàn)從貨物的供應(yīng)源頭一直追溯到消費(fèi)者個(gè)人的完整統(tǒng)一的物流系統(tǒng)，通過對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的操控和調(diào)節(jié)，嚴(yán)格把控各個(gè)環(huán)節(jié)的具體細(xì)節(jié)，不斷提高物流企業(yè)的內(nèi)部協(xié)調(diào)和合作能力，進(jìn)而減少物流成本。
四、結(jié)語
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下物流企業(yè)要想獲得長(zhǎng)久發(fā)展，需要合理有序地控制物流成本，通過標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)化的供應(yīng)鏈以及政策的支持，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的提升。
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