通信導(dǎo)航監(jiān)視精細(xì)化管理探討論文
摘要：文本對民航業(yè)的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行了分析，且發(fā)現(xiàn)民航通信、導(dǎo)航及導(dǎo)航系統(tǒng)已不能滿足快速發(fā)展的民航事業(yè)的需求，在分析問題的同時也提出了通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場的精細(xì)化管理的改善措施，希望能為民航事業(yè)的發(fā)展帶來一定的影響。
關(guān)鍵詞：通信導(dǎo)航；監(jiān)視系統(tǒng)；精細(xì)化管理
1引言
《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》第一百一十三條規(guī)定“通信導(dǎo)航監(jiān)視信息引接管理主要是針對民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視信息的提供和使用進(jìn)行的管理。本規(guī)則所稱通信導(dǎo)航監(jiān)視信息是指由通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備產(chǎn)生、處理、傳輸和集成的信息”。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地位的不斷提升，我國的民航事業(yè)也迎來良好地發(fā)展前景，然而跟國外相比較，我國的民航業(yè)相對落后。
2民航的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)
�。�1）民航的通信系統(tǒng)。通信，即信息通過某一種物質(zhì)，完成從傳送者至接受者的過程，這個目的是為給接受者理解傳送者的意識。若依照傳送媒介來劃分，則可分為有線及無線通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)，意為信息源借由通信設(shè)備及信道發(fā)送至接受設(shè)備里，最后讓接受者得到消息。
�。�2）民航的導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航則是地面的管制機(jī)構(gòu)依照相關(guān)的設(shè)備顯示及表現(xiàn)的信息，借由通信設(shè)備給航行的飛機(jī)指路，同時控制其航向。
�。�3）民航的監(jiān)視系統(tǒng)。監(jiān)視則指地面的管制結(jié)構(gòu)對飛機(jī)的航向和相關(guān)安全方面的監(jiān)督，同時在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)問題之時能及時通知，進(jìn)而處理危機(jī)。事實(shí)上飛機(jī)能夠安全的抵返離不開以上三個系統(tǒng)的全權(quán)保護(hù)，因此，要加強(qiáng)這三個系統(tǒng)的技術(shù)含量提升非常重要。
3民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的現(xiàn)狀
當(dāng)下，民航事業(yè)所使用的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的弊端已然慢慢顯現(xiàn)，難以適應(yīng)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的需求。首先，大多的地面管制機(jī)構(gòu)系統(tǒng)等級比較低，某些飛機(jī)在飛越大洋的時候只能依靠程序進(jìn)行管制，換言之則是在飛機(jī)起飛之前給這架飛機(jī)制定好固定的飛行航道以及飛行的高度，在飛行的途中依靠飛行員借由設(shè)備給地面的管制中心發(fā)送信息，但是地面上和飛機(jī)上想要進(jìn)行信息交流通常比較困難，假如想要臨時改變飛行的航線及高度，會存在一定的難度。其次，導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)的問題也一樣存在。當(dāng)前我國的民用航空導(dǎo)航系統(tǒng)盡管相比以前有較大的進(jìn)步，但仍存在許多問題，導(dǎo)航的設(shè)備較為單一，備份導(dǎo)航的信息手段相當(dāng)缺乏。因?yàn)榭罩酗w行區(qū)域有限定，機(jī)場停靠飛機(jī)的量不斷增多，也有許多機(jī)場受到地理環(huán)境的影響。最后，我國的東西民航事業(yè)發(fā)展也不平衡，當(dāng)下我國民航事業(yè)所用的監(jiān)視系統(tǒng)仍存在極大的問題，譬如對飛機(jī)的監(jiān)視不夠全方位，在飛機(jī)遇到特殊環(huán)境時，監(jiān)視系統(tǒng)就會失去效用等，諸類問題都會影響民航事業(yè)的前進(jìn)。
4通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場的精細(xì)化管理工作展開
4.1通信導(dǎo)航系統(tǒng)的.優(yōu)化設(shè)計
使用我國的衛(wèi)星技術(shù)，充分開發(fā)及使用衛(wèi)星地面站，能夠改善民航的陸地通信。把全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用至民航事業(yè)當(dāng)中，來保障飛機(jī)的安全。購買終端機(jī)載設(shè)備且投入使用。積極展開國內(nèi)衛(wèi)星無線電定位導(dǎo)航系統(tǒng)的研究開發(fā)，同時加大對機(jī)載終端設(shè)備的研究力度。
4.2完善機(jī)身干擾系統(tǒng)檢測和升級
無線電對于飛機(jī)航行的干擾十分大，在硬件上仍需要對機(jī)身的四周采用加強(qiáng)機(jī)載無線電設(shè)備進(jìn)行抗干擾系統(tǒng)安裝及定期的升級。對于民航運(yùn)輸?shù)奶厥庑�，對塔臺調(diào)整和導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)對航行飛行中的飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控及信號源識別，選擇特殊的航空通信接受頻率，保障民航運(yùn)輸接收的信號頻率具有特殊性。
4.3改進(jìn)通信導(dǎo)航設(shè)備維修工作
現(xiàn)今的通信導(dǎo)航設(shè)備均是由集成電路和微小的元器件構(gòu)成，對工作環(huán)境有極高的要求，假如還是按照維護(hù)電子管立元件設(shè)備的方法進(jìn)行，將無法保證設(shè)備繼續(xù)正常運(yùn)行，所以，我們的維修方式必須進(jìn)行改進(jìn)。⊙改善機(jī)房環(huán)境。門窗密封，加裝空調(diào)，人員進(jìn)出機(jī)房換拖鞋，以保持適合設(shè)備工作的濕度、溫度和降塵度�！鸭友bUPS，保證設(shè)備供電穩(wěn)定可靠�！驯苊忸l繁插拔，保證插件接觸良好�！鸭訌�(qiáng)日常維護(hù)檢查，取消傳統(tǒng)的月檢、換季制度。⊙故障部件，必須送維修中心檢測修理�！言O(shè)備的接地避雷系統(tǒng)要經(jīng)常檢查，保證可靠有效，特別是進(jìn)入雨季后，要經(jīng)常檢測接地電阻。改變維護(hù)的方式之后，維護(hù)工作時既能省事且省力，同時還能夠減少不必要的部件損壞，對設(shè)備的正常運(yùn)行有極大地保障。
4.4通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場信息傳輸技術(shù)及管理手段改善
通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場的信息傳遞工作轉(zhuǎn)換多變，需要在同一機(jī)場或不同機(jī)場，還有各個單位及部門間傳遞。一般我們用的通信導(dǎo)航監(jiān)視信息的傳輸設(shè)備包括PDM、微波、衛(wèi)星通信站及光傳輸設(shè)備等，還要用運(yùn)營商線做長距離的傳輸。通常信息傳輸采用地空合作的形式。
5結(jié)束語
盡管當(dāng)下我國的民航事業(yè)發(fā)展的每個方面都有許多問題，并且隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展向前，這些問題會慢慢顯現(xiàn)出來。我國應(yīng)該加大民航事業(yè)發(fā)展的支持力度，不但要保證有雄厚的師資力量，還應(yīng)加大對民航從業(yè)人員的培訓(xùn)，且應(yīng)投入大量資金，用來保證民航系統(tǒng)的優(yōu)化完善。借助國際先進(jìn)技術(shù)的力量，發(fā)揮我國民航導(dǎo)航通信即監(jiān)視系統(tǒng)的特色，建立有數(shù)據(jù)鏈通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、空中管制及服務(wù)自動化等特點(diǎn)的管理系統(tǒng)。隨著國家技術(shù)人才加入研究團(tuán)隊(duì)，民航在通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)方面將會在技術(shù)層面不斷提升，對廣大人民群眾的人身安全將有極大地保障。
參考文獻(xiàn)
[1]殷明哲，劉曄，馬純清.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視信息的傳輸策略探討[J].中國新通信，2016,(10):161
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