瀝青碎石在大修工程中的應(yīng)用論文
施工工藝
1．混合料拌合采用LB-2000型瀝青拌和樓拌和。按照目標(biāo)配合比對(duì)冷料倉(cāng)采用篩分進(jìn)行初配，再對(duì)熱料倉(cāng)進(jìn)行試配，對(duì)熱拌瀝青混合料進(jìn)行還原篩分試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比石料最佳級(jí)配和最佳油石比，通過鋪試驗(yàn)段，驗(yàn)證生產(chǎn)配合比，最終確定生產(chǎn)配合比為1#：2#：3#：4#為20：50：10：20，最佳油石比3.5%。瀝青加熱溫度控制在160℃~170℃，石料溫度控制在高于瀝青10℃~20℃，出料溫度控制在165℃~180℃。
2．混合料的攤鋪本項(xiàng)目LSPM-25瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層設(shè)計(jì)厚度為8.0cm，路面寬度為9.0m，施工時(shí)采用兩臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)聯(lián)合攤鋪的方式：前行的第一臺(tái)攤鋪機(jī)靠地方分開帶一側(cè)，邊沿采用鋼絲繩拉線，一側(cè)傳感器搭正在鋼鉸線上，另一側(cè)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁，后行的第二臺(tái)攤鋪機(jī)靠軟路肩一側(cè)，一側(cè)傳感器搭正在鋼鉸線上，另一側(cè)用滑動(dòng)傳感器，兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距5m~10m，橫向搭接寬度10cm-15cm，把滑動(dòng)傳感器放正在前一臺(tái)攤鋪機(jī)鋪出的基準(zhǔn)面上，調(diào)整好橫坡，進(jìn)行攤鋪。正常松鋪系數(shù)為1.15~1.30，通過試鋪得出LSPM-25瀝青穩(wěn)定碎石混合料松鋪系數(shù)為1.19，攤鋪速率為1.2m/min。
3．混合料的壓實(shí)成型壓實(shí)的指標(biāo)是提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗疲勞性。壓實(shí)不到位，導(dǎo)致路面空隙率增大，從而加快瀝青混合料的老化。壓實(shí)程序按初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。要留意初壓的及時(shí)性；復(fù)壓的指標(biāo)是使瀝青混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，瀝青混合料的密實(shí)水平取決于這一道工序，必須取初壓緊密銜接；終壓是為了消除輪跡、收光，最初構(gòu)成平整的壓實(shí)面。為了保證混合料的密實(shí)、平整及形狀規(guī)則，碾壓作業(yè)按如下進(jìn)行：（1）壓實(shí)程序初壓時(shí)采用一臺(tái)雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)（13t）碾壓一遍，前進(jìn)時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，退卻開啟振動(dòng)。對(duì)付LSPM-25瀝青穩(wěn)定碎石混合料，由于集料粒徑較大，復(fù)壓采用雙振壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合碾壓的組合方式，正在復(fù)壓時(shí)先采用一臺(tái)輪胎壓路機(jī)（26t）碾壓二遍。終壓采用一臺(tái)鋼輪壓路機(jī)（14t）碾壓兩遍進(jìn)行收光。（2）壓實(shí)方式碾壓時(shí)壓路機(jī)當(dāng)由路邊壓向路中。每次相鄰重疊寬度為：雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)30cm，輪胎壓路機(jī)20cm，鋼輪壓路機(jī)60cm。（3）壓實(shí)溫度壓實(shí)溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。在攤鋪完畢后要及時(shí)進(jìn)行碾壓，攤鋪機(jī)后面的碾壓作業(yè)段長(zhǎng)度以30m左右為宜。到達(dá)了密實(shí)度后，再以最少的碾壓遍數(shù)進(jìn)行表面修整收光，此時(shí)壓路機(jī)可離攤鋪機(jī)近一點(diǎn)。實(shí)踐證實(shí)，瀝青穩(wěn)定碎石混合料的最佳壓實(shí)溫度為120~130℃之間，也就是說能在120℃前完成復(fù)壓做業(yè)是最理想的。
4．混合料離析及其預(yù)防方法
（1）大粒徑瀝青碎石柔性基層在生產(chǎn)和施工過程中非常容易產(chǎn)生離析，離析的后果會(huì)導(dǎo)致路面早期粉碎，大大縮短了其使用壽命。因此預(yù)防離析就成為了技術(shù)控制的重點(diǎn)。
（2）加強(qiáng)材料管理，由于瀝青穩(wěn)定碎石LSPM-25集料較粗，粒徑大，在生產(chǎn)、推鋪時(shí)比較容易產(chǎn)生離析，因此要從集料的源頭開始控制其級(jí)配的變異性，從各個(gè)環(huán)節(jié)減少和避免混合料離析現(xiàn)象。各種級(jí)配的石料除正確的、嚴(yán)格的分類堆放外，規(guī)格大的集料應(yīng)放在石料堆的下部；針片狀石料和細(xì)料滾動(dòng)較慢，因此應(yīng)放在石料堆的中間。集料在運(yùn)輸?shù)桨韬偷倪^程中，會(huì)產(chǎn)生同樣的離析。因此原材料的穩(wěn)定性是混合料離析的首要因素。原資料如果不穩(wěn)定，變異性較大，將會(huì)導(dǎo)致混合料的級(jí)配不穩(wěn)定，使混合料過粗或細(xì)致，產(chǎn)生離析。各種規(guī)格集料倉(cāng)之間用片石砌隔墻隔開，以免混料，場(chǎng)地應(yīng)進(jìn)行硬化，細(xì)集料必須用防雨布進(jìn)行覆蓋。每批材料進(jìn)場(chǎng)都要按規(guī)范要求進(jìn)行取樣篩分，嚴(yán)格控制各檔集料的變異性。在料場(chǎng)容許的狀況下，盡可能降低料堆的高度。料堆底部的粗集料上料時(shí)先用裝載機(jī)將料重新拌和。加強(qiáng)料場(chǎng)的管理，是減少隨機(jī)離析的'關(guān)鍵。
（3）在礦料設(shè)計(jì)時(shí)，19~26.5mm篩孔的通過率盡量靠正在上限，那樣就減少了最大粒徑的用量，而骨架主要由19~26.5mm的集料撐起，那樣能夠有效地防止施工過程中由于粗集料過多引起的離析。在生產(chǎn)之前，試驗(yàn)工程師應(yīng)對(duì)各料倉(cāng)的流量進(jìn)行標(biāo)定，確定風(fēng)門的開啟度，以確保瀝青混合料在生產(chǎn)的過程中，級(jí)配達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在生產(chǎn)過程中特別要控制好31.5mm、4.75mm、2.36mm和0.075mm那幾個(gè)關(guān)鍵篩孔的通過率，這幾檔集料對(duì)混合料的均勻性影響較大，必須達(dá)到設(shè)計(jì)級(jí)配。在施工過程中試驗(yàn)工程師應(yīng)當(dāng)在上、下午對(duì)混合料進(jìn)行取樣篩分，對(duì)混合料的變異進(jìn)行微調(diào)。
（4）施工過程控制。攤鋪機(jī)螺旋送料器的下緣距下承層頂面的高度應(yīng)調(diào)到10~12cm之間。兩臺(tái)攤鋪機(jī)的錘振擊力保持一致。攤鋪過程外，攤鋪機(jī)速率保持2.0m/mim均勻行駛，盡量減少粗料滾向兩側(cè)而帶來(lái)的離析，減少攤鋪機(jī)收料斗的收料頻率。碾壓中，要確保壓路機(jī)滾輪濕潤(rùn)（但要防行水量過大引起瀝青混合料溫度的驟降），以免粘附瀝青混合料。輪胎充氣壓力不小于0.5MPa，必須均勻一改。并為了防行碾壓過程外集料被過多壓碎，振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)后溫度不宜低于100℃。
數(shù)據(jù)檢測(cè)
1．彎沉檢測(cè)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，瀝青碎石基層代表彎沉為27.172（0.01mm）<50（0.01mm），滿足設(shè)計(jì)要求。實(shí)測(cè)彎沉見表1。
2．馬歇爾試驗(yàn)馬歇爾試驗(yàn)檢測(cè)見表2。
施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)
（1）柔性基層新技術(shù)，在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格施工程序，分階段性進(jìn)行檢測(cè)，做到以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)。
�。�2）大粒徑瀝青碎石柔性基層作為補(bǔ)強(qiáng)層最小厚度為8cm，對(duì)于舊路彎沉特異值的點(diǎn)應(yīng)作特殊處理，要保持舊路強(qiáng)度均勻。
�。�3）壓路機(jī)碾壓順序一定要正確，碾壓遍數(shù)要達(dá)到。
（4）混合料離析問題是施工控制的難點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從混合料的拌合、運(yùn)輸、攤子等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在拌合過程中，嚴(yán)格控制好級(jí)配，不能隨意變化料源，隨意調(diào)整生產(chǎn)配合比，保持拌合時(shí)級(jí)配穩(wěn)定。在運(yùn)輸過程中，料車要盡量保持勻速行駛，連續(xù)攤鋪。
后期效果
1．由于大料徑瀝青碎石中大碎石的骨架結(jié)構(gòu)和大孔隙率，使破碎后的舊砼板塊之間的集中應(yīng)力在大碎石的孔隙中被消解分散，達(dá)到了最終解決“反射裂縫”上延的目的。
2．由于瀝青路面滲透性的存在，路面結(jié)構(gòu)層間水常常導(dǎo)致高等級(jí)公路的過早水損壞，所以LSPM的大孔隙同時(shí)起到疏導(dǎo)、排除路面結(jié)構(gòu)層間水的作用。
3．由于粗集料形式是完整的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的抵抗車轍變形能力。
4．施工工期縮短，降低了原材料的消耗量，減少了后期的維修成本。
結(jié)束語(yǔ)
LSPM-25大粒徑瀝青碎石柔性基層，有較強(qiáng)的抗疲勞性和抗車轍性，減少了水泥穩(wěn)定碎石的反射裂縫，縮短了施工工期，特別在邊通車邊施工的大修路段，大大地減少了因施工帶來(lái)的交通的壓力。施工過程對(duì)離析的產(chǎn)生，和加強(qiáng)路面以外的路基的排水是對(duì)大粒徑柔性基層結(jié)構(gòu)成功的關(guān)鍵。
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