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本科生想方設(shè)法“逃離”生產(chǎn)一線
隨著就業(yè)形勢日益嚴峻，本科生進企業(yè)當工人已不是新鮮事。但記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)一線的大學(xué)生流失率非常高，能腳踏實地立足車間發(fā)展的，鳳毛麟角。
本科生當工人，是否大材小用？對大學(xué)生來說，想方設(shè)法盡快“逃離”生產(chǎn)一線，是不是一個明智選擇？
普遍認為當工人“沒面子沒前途”
“同批進廠的大學(xué)生，不是早已離職，就是逃離一線去其他崗位了，就剩我還留在車間……”
“當年我們12個本科生一起到車間，現(xiàn)在只剩兩個，雖然一線工資更高，但絕大多數(shù)人都選擇了調(diào)崗、轉(zhuǎn)干……”
連日來，記者在一些企業(yè)采訪一線大學(xué)生時，常聽到類似表述。雖然能接受“工人崗位”的大學(xué)生，選擇的基本都是大型國企、上市公司、外企等明星企業(yè)，但即便如此，能較長時間留在生產(chǎn)一線的，仍屈指可數(shù)。
“有的適應(yīng)不了倒班，家里有關(guān)系，很快另謀高就；有的寧可去干工資相對較低的文職崗位，也不愿待在車間�！碧崞鹕a(chǎn)線上大學(xué)生的流失情況，某大型汽車零部件企業(yè)的人力部經(jīng)理告訴記者，在他們公司，曾有人只在生產(chǎn)線上干了3天，就因“受不了”而走人，能留守一線的本科生不足50%，而且全來自郊縣或農(nóng)村，
“在車間當工人，噪音、粉塵、倒班、加班難以避免，特別是，多少還會受到親友非議，很多自恃身份‘嬌貴’些的本科生都受不了、干不長。”一位大學(xué)生操作工直言。
據(jù)了解，那些家庭條件較為寬裕的城市獨生子女大學(xué)生，尤其是“90后”，沒有太大經(jīng)濟壓力，基本吃不了生產(chǎn)線上那份苦，盡管技術(shù)工人月收入普遍在3000元以上，但他們更看重輕松、自由與興趣，有的甚至寧可“裸辭”，暫時回家待業(yè)，也不想多干一天。
除了覺得生產(chǎn)一線又臟又累外，更重要的原因在于，大家普遍認為當工人“大材小用，沒面子沒前途”。
前程無憂網(wǎng)站曾就“大學(xué)生選擇做工人”這個問題做過調(diào)查，有25%的人表示“這樣大學(xué)就白讀了”，55%的人稱“父母不會接受，因為做工人有失體面”。
“隨著高校連年擴招，本科生入學(xué)比例從30年前的4.8%上升到近年的70%，我國高等教育早已從‘精英化’走向‘大眾化’，但絕大多數(shù)本科生及其家長仍然懷抱‘精英情結(jié)’，認為拿到了大學(xué)文憑，就該去干那些‘高大上’的職位，當藍領(lǐng)技工太屈才。” 一家裝備制造業(yè)企業(yè)的人資部部長對記者說，由于這種認知錯位，在很多大學(xué)生內(nèi)心，當工人不過是無奈下的過渡，一個臨時站腳的臺階而已，所以，“就算能招來，大多也留不住”。
“屈不屈才，得先看你是不是人才”
“其實，只要用心學(xué)、踏實干，在生產(chǎn)一線，本科生也能實現(xiàn)職業(yè)追求和人生價值。”東北工業(yè)集團吉林大華機械制造有限公司的祁大忠說。
3年前，祁大忠從長春大學(xué)財務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)，來到大華公司，先是在生產(chǎn)線上學(xué)做數(shù)控車工，后又學(xué)數(shù)控鉗工，半年后轉(zhuǎn)正時，他本可去財務(wù)管理崗位，卻自愿留在車間。
“千萬不要覺得當工人是人才浪費，我認為大學(xué)教育更多的是培養(yǎng)一個人的綜合素質(zhì)和思維方式，只要有心，你學(xué)過的專業(yè)，在什么崗位都能派上用場�！逼畲笾艺f。
因財務(wù)專業(yè)使然，祁大忠對成本控制很感興趣。在流水線上，他發(fā)現(xiàn)，受工藝限制，班組加工產(chǎn)品時，只能使用刀具的銳角，一旦銳角損壞，刀具就得報廢。于是，他主動聯(lián)合工友一起試驗，最終通過調(diào)整加工轉(zhuǎn)數(shù)等，使鈍角也得以運用，由此每個月都能為公司節(jié)省1.6萬元的刀片購置費。
“屈不屈才，得先看你是不是人才，是金子，在哪個崗位都能發(fā)光�！� 一位物流公司經(jīng)理說，比如給貨車裝箱，普通裝卸工可能只是盲目地往里搬，塞滿為止，但如果真是高素質(zhì)的大學(xué)生，就會思考怎么擺放最省地方、能裝進更多箱子，這樣，10輛車、100輛車下來，就能給公司省出不少效益，同時也彰顯出你與眾不同的價值。
當然，隨著社會發(fā)展，企業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級，現(xiàn)在的生產(chǎn)一線，對專業(yè)技術(shù)的要求越來越高，很多工人崗位實際上也為本科生發(fā)揮專業(yè)所學(xué)提供了對口平臺。
“以高速動車組的調(diào)試崗位為例，首先必須能看懂圖紙和工藝文件，然后再在復(fù)雜的系統(tǒng)里查找、分析列車的潛在故障，這就需要電氣、通信、計算機等很多專業(yè)知識，�？粕茈y勝任�！敝袊避囬L客股份公司人力資源部副部長曲巖表示，在這樣的技術(shù)密集型崗位，本科生當工人，根本不存在“浪費知識”、“大材小用”問題。
2006年畢業(yè)于大連交通大學(xué)的陰昀，一直在長客股份做車輛裝調(diào)工�！拔冶究谱x的是電氣工程及自動化，上學(xué)時學(xué)到的東西在工作中都能應(yīng)用上，每揪出一個故障隱患、每解決一個難題，都讓我很有成就感�！标庩栏嬖V記者，雖然家人希望他轉(zhuǎn)干，但他認為，“現(xiàn)在這個崗位更容易挖掘個人價值，轉(zhuǎn)干反會浪費自己所學(xué)，沒什么意思�！�
“高鐵車型一直在變，在生產(chǎn)線上總會遇到新挑戰(zhàn)、學(xué)到新東西，我很喜歡，感覺很充實，覺得中國高鐵大發(fā)展，也有自己一份功勞。”陰昀由衷地說，“在我看來，不管在什么崗位，能發(fā)揮自己最大價值，就是好工作�！�
在車間待得越長，日后發(fā)展越快
“雖然生產(chǎn)一線苦點累點，但這些經(jīng)歷能讓自己更有擔當，成長得更快�！痹谝黄�-大眾轎車一廠，焊裝車間的本科生付強也是自愿留守一線的。
付強大學(xué)攻讀的是焊接專業(yè)，“只有深入生產(chǎn)一線，才能彌補課堂教育與生產(chǎn)實際脫節(jié)的缺陷，夯實自身專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)�！彼谲囬g迄今已工作5年，有人問他想不想走，他的回答是：“當然不，現(xiàn)在還沒學(xué)夠！”
“如果基礎(chǔ)打得不扎實，即使到了管理部門，所做出的決策也會是紙上談兵，表面看起來‘高大上’，實際不接地氣�！备稄姼嬖V記者，他們公司一些前輩，都是在車間待得越長，日后發(fā)展得越快。
“在一線能鍛煉人的意志、熟悉工廠的生產(chǎn)運作流程、積累豐富的閱歷、接觸形形色色的人�！贝笕A公司黨群人力部部長黎建林告訴記者，大學(xué)生如果在工人崗位都能沉下心來干好，以后有發(fā)展機會，肯定會優(yōu)先考慮他們。
對這一點，祁大忠深有體會。因為在生產(chǎn)線上勤于思考、善于創(chuàng)新，進公司不到一年，他就被聘為班組長。2013年底，中國兵器工業(yè)集團從全國各地分、子公司中擇優(yōu)選出17名班組長去德國學(xué)習(xí)，祁大忠再次獲得了這一難得的機會。
“別以為當工人只能學(xué)到流水線上的操作技巧，生產(chǎn)一線的學(xué)問可大了，只有躬身去做，才能體會到其中‘玄機’�！逼畲笾倚χf，“往小了說吧，你跟工人嘮嗑，都知道咋嘮了，了解工人心思后，再做管理，不就小菜一碟了嗎？”
東北工業(yè)集團精益與安全管理部副部長王紅巖，至今依然非常感懷在一線的工作經(jīng)歷：“比如干采購，有了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗，就能一眼看出供貨商的零部件質(zhì)量；干人力資源，熟悉車間情況，就知道公司最需要什么樣的人……”
“大學(xué)生擇業(yè)時，得擺正位置，先積累經(jīng)驗，在哪個崗位不重要，重要的是怎么干，只要干好了，當工人也有很廣闊的發(fā)展空間�！遍L客股份車輛裝調(diào)工董睿說。
董睿2006年畢業(yè)于長春理工大學(xué)通信專業(yè)，2014年，他憑借長期在生產(chǎn)一線練就的高超技藝，通過競賽獲評吉林省首席技師。他說：“現(xiàn)在公司領(lǐng)導(dǎo)對我很重視，家人和朋友也都非常支持，下一步，我要奔著公司首席操作師的目標努力，將來一樣能拿年薪！”
黎建林表示，中國要成為制造強國，迫切需要大量高素質(zhì)技術(shù)人才，否則，中國這座“世界工廠”只能繼續(xù)處于國際分工的最底層。大學(xué)生的領(lǐng)悟能力、創(chuàng)新能力、綜合素質(zhì)都比較高，更易于成為工人的領(lǐng)頭羊。進入工業(yè)4.0時代，高學(xué)歷工人將更吃香，更有施展才華、實現(xiàn)抱負的舞臺。
“工人崗位干好了，一樣受人尊重�！崩杞终f。
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