- 相關(guān)推薦
有關(guān)連接員實(shí)習(xí)報(bào)告3篇
在生活中，我們都不可避免地要接觸到報(bào)告，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。你所見過的報(bào)告是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的連接員實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
連接員實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
在蘭州的十幾天，我先后去到了蘭州北編組站、蘭州西站和蘭州鐵路局調(diào)度所。通過這十幾天的學(xué)習(xí)，我對(duì)我對(duì)編組站、西站和調(diào)度所的基本情況有了細(xì)致的了解，尤其是對(duì)蘭州北站和調(diào)度所的作業(yè)流程，作業(yè)內(nèi)容，崗位職責(zé)和崗位分工等有了較為深刻的認(rèn)識(shí)。
在蘭州北編組站，我對(duì)車站的站場布置、車流徑路、作業(yè)流程、崗位分工有了詳盡的了解；在調(diào)度所，我對(duì)調(diào)度員的工作環(huán)境、工作內(nèi)容，工作的細(xì)致性、復(fù)雜性和重要性有了深刻的認(rèn)識(shí)。
通過這些天的實(shí)習(xí)，鞏固、深化了我在課堂上所學(xué)到的知識(shí)，使文字性的概念形象化、具體化。同時(shí)，也學(xué)到了很多書本上接觸不到的東西，比如：編組完成的列車，從調(diào)車場牽引到出發(fā)場，是否需要接風(fēng)管，接多少風(fēng)管。蘭州北站要求接1/3的風(fēng)管，而魏老師說徐州北站只要接靠近機(jī)車的3列車的風(fēng)管，以及這兩種做法的優(yōu)缺點(diǎn)比較等等。
這些天的學(xué)習(xí)，可以說是收獲良多。
但在我看來，這些天實(shí)習(xí)的收獲不僅是在實(shí)習(xí)現(xiàn)場學(xué)習(xí)到了、掌握到了很多知識(shí)，了解了以后的工作環(huán)境。更總要的是，這次實(shí)習(xí)中，鐵路局的工作人員、老師都一直在強(qiáng)調(diào)要帶著問題學(xué)習(xí)，及時(shí)的提出并努力解決問題。在實(shí)習(xí)中，我也遇到了很多問題，并通過自習(xí)思考、向老師同學(xué)請(qǐng)教或者自己查閱資料的'方式進(jìn)行解決。這是我養(yǎng)成了帶著問題學(xué)習(xí)的相關(guān)，激發(fā)了我探索新知識(shí)的興趣。 實(shí)習(xí)結(jié)束了，但我的學(xué)習(xí)并沒有結(jié)束�；氐郊抑泻�，對(duì)于在實(shí)習(xí)中沒有弄清楚的知識(shí)，我通過查閱資料等方式進(jìn)行了進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。如：CTCS、TDCS的區(qū)別；接觸網(wǎng)分相的意義和設(shè)置要求等。
這次實(shí)習(xí)，我不僅鞏固了舊知識(shí)，學(xué)到了新知識(shí)，還掌握了提出問題、解決問題的學(xué)習(xí)方法，這對(duì)我以后的學(xué)習(xí)生活都大有裨益。
接下來，我就此次蘭州鐵路局實(shí)習(xí)的成果進(jìn)行匯報(bào)。
一、蘭州北編組站
1.1.蘭州鐵路樞紐簡介
蘭州鐵路樞紐位于歐亞大陸橋中部，銜接隴海（連云港—蘭州）、包蘭（包頭—蘭州）、蘭新 （蘭州西—烏魯木齊）、蘭青（河口南—西寧）4 條鐵路干線，是我國西部鐵路網(wǎng)中的主要樞紐、歐亞大陸橋通道的主要支點(diǎn)，也是歐亞大陸橋通道中部主要的客貨運(yùn)集散中心，承擔(dān)著西北與內(nèi)地、西南地區(qū)，以及西北地區(qū)內(nèi)部的物資交流，主要發(fā)揮承東啟西的作用。
隨著蘭渝鐵路（蘭州—重慶）、寶蘭客運(yùn)專線（寶雞—蘭州西）、蘭新第二雙線（蘭州西—烏魯木齊南）、蘭州中川城際鐵路（蘭州西—中川機(jī)場）、蘭合線（蘭州—合作）和包蘭增建二線(包頭—蘭州)的引入，蘭州鐵路樞紐將逐步形成“南客北貨、客貨并舉”的伸長型鐵路樞紐，在全國鐵路網(wǎng)中區(qū)位優(yōu)勢明顯，規(guī)劃將其發(fā)展為路網(wǎng)性鐵路樞紐，新建蘭州北編組站為路網(wǎng)性編組站。
圖1.蘭州鐵路樞紐布置形式
1.2蘭州北編組站概述
蘭州北編組站采用雙向混合式三級(jí)七場站型布置，上行銜接寶雞、重慶、包頭三個(gè)方向，下行銜接烏魯木齊、西寧兩個(gè)方向，按等級(jí)為特等站，列尾配屬站，具有綜合自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。蘭州北編組站擔(dān)當(dāng)?shù)闹饕蝿?wù)為辦理各方向貨物列車的解體、編組作業(yè)，直達(dá)列車的中轉(zhuǎn)、機(jī)車換掛、車輛技術(shù)檢查、列尾摘掛、
檢測等作業(yè)，還辦理通勤列車職工乘降業(yè)務(wù)。
圖2.蘭州北編組站示意圖
1.21 車站規(guī)模
蘭州北編組站，東西縱深6.5公里、南北寬達(dá)600米，占地約5100畝，是特大型路網(wǎng)型編組站。蘭州北編組站按雙向三級(jí)七場設(shè)計(jì)，東西走向，上、下行系統(tǒng)分別設(shè)到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場，擔(dān)當(dāng)樞紐各銜接方向貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)。 解編能力大幅提升，日解編車輛12080輛，日辦理車輛15756輛
蘭州北編組站采用雙向三級(jí)七場站型布置，上、下行系統(tǒng)均一次建成三級(jí)三場，兩編組場間設(shè)交換場。各車場近遠(yuǎn)期規(guī)模如表1所示。
1.22人員配置
蘭州北編組站設(shè)有一位站長，三位副站長，五個(gè)機(jī)關(guān)科室（黨政辦、安全科、貨檢科、財(cái)務(wù)科、職教科），六個(gè)車間（運(yùn)一車間、運(yùn)二車間、綜合車間、調(diào)度車間、貨檢車間、機(jī)務(wù)車間），共有職工一千余人。
在車站的日常作業(yè)及生產(chǎn)管理中，車站的組織指揮系統(tǒng)如下
圖3 蘭州北編組站崗位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
1.3.蘭州北編組站各個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)簡介
蘭州北編組站的一大特點(diǎn)就是自動(dòng)化程度高。車站設(shè)有：
STP無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)
ATIS鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
AEI機(jī)車車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)
TBZK—II型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)
TBZK—II型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)采用分散控制、集中管理的模式，將駝峰作業(yè)按功能劃分為駝峰推峰機(jī)車控制、駝峰進(jìn)路控制和駝峰溜放速度控制三部分。各部分由獨(dú)立的計(jì)算機(jī)完成，并由計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)構(gòu)成統(tǒng)一的分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分散獨(dú)立組態(tài)設(shè)計(jì)．控制計(jì)算機(jī)完全雙機(jī)雙通道熱各工作。采用獨(dú)特的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保設(shè)備高可靠性要求。
SAM編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）
1.31蘭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(SAM)
蘭州北編組站采用綜合自動(dòng)化SAM 系統(tǒng)。SAM 系統(tǒng)的構(gòu)成主要分為五大部分：綜合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、綜合管理系統(tǒng)、編組站調(diào)度集中系統(tǒng)、過程自動(dòng)控制系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng)。SAM系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。
連接員實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對(duì)于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內(nèi)、國內(nèi)企業(yè)，除個(gè)別企業(yè)工人有實(shí)惠外，大部分都是領(lǐng)導(dǎo)實(shí)惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對(duì)領(lǐng)導(dǎo)或者說大(實(shí)權(quán))的領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會(huì)提高我的工資?我不信!不降都應(yīng)該謝天謝地了!因?yàn)槭〔考?jí)以上領(lǐng)導(dǎo)怕輿論，可是我們是站段級(jí)及一下領(lǐng)導(dǎo)管著的，我們是跟直接領(lǐng).
1. cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說明cmos 電池的電力已經(jīng)不足，請(qǐng)更換新的電池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執(zhí)行全部檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，因此載入預(yù)設(shè)的系統(tǒng)設(shè)定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因?yàn)殡姵仉娏Σ蛔闼斐�，所以不妨先換個(gè)電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3. display switch is set incorrectly(顯示開關(guān)配置錯(cuò)誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設(shè)定顯示器為單色或彩色，而這個(gè)錯(cuò)誤提示表示。
time/system time 時(shí)間/系統(tǒng)時(shí)間date/system date 日期/系統(tǒng)日期level 2 cache 二級(jí)緩存system memory 系統(tǒng)內(nèi)存video controller 視頻控制器
panel type 液晶屏型號(hào)audio controller 音頻控制器modem controller 調(diào)制解調(diào)器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service
tag 服務(wù)標(biāo)簽asset tag 資產(chǎn)標(biāo)簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動(dòng)順序(系統(tǒng)搜索操作系統(tǒng)文件的順序)diskette drive 軟盤驅(qū)動(dòng)器internal hdd 內(nèi)置硬盤驅(qū)動(dòng)器floppy device 軟.
截至昨天，實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦新規(guī)定已經(jīng)正式實(shí)施了十天時(shí)間。按照鐵道部對(duì)于實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的規(guī)定，旅客通過掛失補(bǔ)辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續(xù)費(fèi)。然而，從新規(guī)定剛一浮出水面到實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的十天時(shí)間里，已經(jīng)有不少常坐火車的旅客發(fā)現(xiàn)了這項(xiàng)規(guī)定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個(gè)人運(yùn)到目的地。本報(bào)記者昨天親身體驗(yàn)了一次，乘坐京津城際，發(fā)現(xiàn)的確存在花一張票的'錢加2元手續(xù)費(fèi)可讓兩個(gè)人同時(shí)坐車的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實(shí)名車票掛失補(bǔ)辦漏洞實(shí)名制車票如.
中國日?qǐng)?bào)供本報(bào)特稿 據(jù)英國《每日郵報(bào)》網(wǎng)站5月19日?qǐng)?bào)道，近日，英國一臺(tái)atm機(jī)發(fā)生故障，在顧客取款時(shí)會(huì)吐出雙倍數(shù)額的現(xiàn)金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發(fā)生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮(zhèn)milford-on-sea，匯豐銀行在當(dāng)?shù)氐囊慌_(tái)atm機(jī)發(fā)生故障，吐出雙倍現(xiàn)金，聞?dòng)嵹s來的人在atm機(jī)前排起了長隊(duì)，有的人甚至取走了數(shù)千英鎊，在故障時(shí)間里共有200名顧客取走現(xiàn)金。故障時(shí)間持續(xù)了兩個(gè)多小時(shí)，隨后警方趕到現(xiàn)場，關(guān)閉了這臺(tái)atm機(jī)。同時(shí)警方表示如果顧客在取現(xiàn)時(shí)已經(jīng).
連接員實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
20xx年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習(xí)連接員的第一天。
連結(jié)員是對(duì)于鐵路來說非常重要的一個(gè)工種，它是平面調(diào)車作業(yè)的核心，是一個(gè)車站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。
帶我的是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)老道的陶姓師傅，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地認(rèn)識(shí)王家營站的各個(gè)股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對(duì)調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個(gè)初步的了解。
后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項(xiàng)項(xiàng)地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動(dòng)閥，雖然有些作業(yè)項(xiàng)目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認(rèn)識(shí)到連結(jié)員并不是靠體力勞動(dòng)就能簡單完成的工種，它的確是一個(gè)技術(shù)活。
有時(shí)候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領(lǐng)導(dǎo)找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。
在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
“上車時(shí)，車速不得超過15公里每小時(shí)，下車時(shí)，車速不得超過20公里每小時(shí)�！�
“順線路行走時(shí)，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”
“下車時(shí)一定要看清腳下有沒有障礙物�！�
“摘風(fēng)管的時(shí)候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”
“穿上你的防護(hù)服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查。” “作業(yè)的時(shí)候一定要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身安全，也要確保別人的.人身安全。盛部長的講話應(yīng)該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天啊！”
陶師傅的這些話時(shí)時(shí)在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財(cái)富。
在見習(xí)的時(shí)候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對(duì)鐵路有著很深的情結(jié)，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對(duì)于你來說我相信只是暫時(shí)的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真做事，踏實(shí)工作。好好干，我相信你�！�
是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風(fēng)雨來的更猛烈些吧！乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海！
時(shí)間過的很快，兩個(gè)月的連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會(huì)了如何使用無線平調(diào)設(shè)備，學(xué)會(huì)了如何在車上觀速、測距，學(xué)會(huì)了如何檢查線路車輛，也學(xué)會(huì)了在作業(yè)時(shí)如何防護(hù)自己。連接員的實(shí)習(xí)為今后在行車室和站調(diào)樓的繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。
在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對(duì)我的悉心照顧，今后向你們學(xué)習(xí)的還有很多！
【連接員實(shí)習(xí)報(bào)告】相關(guān)文章：
話務(wù)員的實(shí)習(xí)報(bào)告11-22
導(dǎo)購員實(shí)習(xí)報(bào)告04-12
服務(wù)員實(shí)習(xí)報(bào)告02-10
業(yè)務(wù)員的實(shí)習(xí)報(bào)告02-17
導(dǎo)購員的實(shí)習(xí)報(bào)告03-28