瀝青路面施工質(zhì)量控制
瀝青路面施工質(zhì)量控制1
結(jié)合本人多年道路施工經(jīng)驗,就瀝青路面常見的技術問題,從平整度差、混合料質(zhì)量控制、橋頭跳車現(xiàn)象等方面進行了分析,提出了相應的施工措施,供廣大工程技術人員參考.
瀝青路面施工質(zhì)量控制2
隨著我國城市化進程的不斷加快,公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優(yōu)點,在公路工程中被廣泛應用。但在應用的過程中也發(fā)現(xiàn)一些問題,比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路,或者在施工的過程中違反的操作規(guī)程都會給路面造成不同程度的破壞,尤其是對于超重車輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質(zhì)量破壞現(xiàn)象非常嚴重,大大的縮短了其預期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過程中做好質(zhì)量控制非常關鍵,實踐證明,施工質(zhì)量的高低對公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
1 公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,做好質(zhì)量控制工作對整個工程的質(zhì)量保證起到關鍵作用,因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》與《公路路面基層施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定,目前我國公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制主要通過施工前的質(zhì)量控制,施工中質(zhì)量控制及施工后質(zhì)量控制三個環(huán)節(jié),其中施工前質(zhì)量控制主要是針對公路施工所需要的原材料或制品進行仔細的驗收,確保所進原材料符合本次施工的相關要求,保證原材料的質(zhì)量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國家的相關規(guī)定,嚴格按照相應的操作規(guī)程進行施工,以保證施工質(zhì)量。施工結(jié)束后進入驗收階段,在驗收的過程中依據(jù)規(guī)范標準要求的標準指標,做好質(zhì)量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質(zhì)量。
2 公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的措施
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質(zhì)量,首先要明確影響工程質(zhì)量的因素有哪些,對以往同類工程中所產(chǎn)生的質(zhì)量事故進行系統(tǒng)的分析,找出影響工程質(zhì)量問題的直接原因,采取相應的質(zhì)量控制措施,對防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生具有重要意義,在施工的各個環(huán)節(jié)中做好質(zhì)量控制工作,不僅可以保證施工質(zhì)量,還可以有效的防患于未然。在施工的`過程中必須做好全面的質(zhì)量控制管理工作,即對施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個環(huán)節(jié)都要進行全面的質(zhì)量控制,首先要根據(jù)各種指標的控制圖,對公路混凝土瀝青路面的施工質(zhì)量進行控制,在施工過程中做好檢測數(shù)據(jù)的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時,要及時對數(shù)據(jù)信息進行分析并提出相應的改進措施。其次是在路面施工的過程中,無論是施工單位的質(zhì)量檢查,還是監(jiān)理單位的工程質(zhì)量監(jiān)理,都是對正在施工的工程項目或者已完工的施工項目進行質(zhì)量檢查才能發(fā)現(xiàn)問題,在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,要在以下幾個方面做好質(zhì)量控制工作。
2.1公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制指標與控制圖的選擇
首先在公路混凝土路面施工質(zhì)量控制指標的選擇時,首先要考慮施工的穩(wěn)定性,同時還要對其施工質(zhì)量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質(zhì)量控制的要求及相應的技術指標與性能特點選擇合適的控制圖。在實際選擇的過程中,只有根據(jù)國家制定的規(guī)范標準,按照控制圖的指標性能特點與功能進行選擇,采用設計文件規(guī)定的技術參數(shù)目標值作為依據(jù),經(jīng)過試驗檢測所得的數(shù)值在報警范圍之內(nèi),通過有效的選擇施工質(zhì)量控制指標,選擇合適的質(zhì)量控制圖,可以及時發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況,采取有效的質(zhì)量控制措施,為保證施工質(zhì)量提供有力保障。
2.2公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制過程的持續(xù)改進與應用
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,首先要確定質(zhì)量控制圖,再根據(jù)質(zhì)量控制圖對其整個施工過程進行異常的判斷,一旦有異常情況出現(xiàn),必須對其施工過程進行持續(xù)有效的改進。因此在施工的程中,針對每一個控制指標所選定的控制圖,隨時對施工的每一個步驟進行具體的控制。再把每個步驟中所檢測到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,通過與控制圖的信息比對,如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常,即可進行下一輪的擔質(zhì)量控制工作,一旦出現(xiàn)異常情況,必須將其改進后,才可以進行下一輪的質(zhì)量控制工作。
2.3公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制標準的建立
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,人員素質(zhì)、施工管理水平,施工機械等因素均會對施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術標準最好依據(jù)預備數(shù)據(jù)信息來確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質(zhì)量數(shù)據(jù),采用圖控的方式將技術質(zhì)量指標的均值與標準差進行處理,從而確定技術指標的參照值,當參照值的范圍與預備數(shù)據(jù)的標準范圍相交時,其相交的范圍即為最終的標準,當參照值范圍大于預備數(shù)據(jù)的標準范圍低限值時,則以檢測的標準范圍為最終標準,如果參照值范圍小于預備數(shù)據(jù)標準范圍高限值時,必須調(diào)整施工技術參數(shù),以保證工程施工的質(zhì)量。
3 結(jié)語
綜上所述,在施工過程中必須保證原材料的質(zhì)量,合理的配置相關的機械設備,合理分配技術人員、針對公路混凝土瀝青路面施工要點,對施工中可能出現(xiàn)的問題進行質(zhì)量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經(jīng)過系統(tǒng)的分析與加工后,將信息輸入到相應的控制模型中,如與要求的標準不一致,則需要調(diào)整施工工藝,是保證施工質(zhì)量的有效手段。因此在實際施工過程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過分析比較,找出問題的原因所在,采取有效的控制措施,對公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制具有重要意義。
瀝青路面施工質(zhì)量控制3
摘要：SMA瀝青路面具有高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化和抗滑等特點，目前被廣泛方式用使用，文章論述了城市道路在SMA路面的施工過程中拌和、運輸、攤鋪、碾壓的施工控制的一些經(jīng)驗。
關鍵詞：公路；SMA；施工工藝；質(zhì)量控制
1.前言
瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，簡稱SMA）是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。如何控制SMA路面結(jié)構(gòu)關鍵工序的施工質(zhì)量是許多施工單位在施工過程中較難把握的。文章從SMA材料的施工細節(jié)上分析其對路面質(zhì)量的影響及應采取的措施。
2.SMA路面的組成和優(yōu)點
SMA的結(jié)構(gòu)組成特點可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”。具體講：SMA瀝青混合料5mm以上的粗集料比例高達70％～80％，礦粉的用量達7％～13％，（“粉膠比”超出通常值1.2的限制），很少使用細集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較多，有的甚至高達6.5％～7％，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青（最好采用改性瀝青）
SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當前國際上公認的一種抗變形能力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料，由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力；同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善；添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好；間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好；同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
3.SMA的施工技術質(zhì)量控制措施
3.1施工前的準備
SMA施工前，除了要按普通瀝青混合料操作規(guī)程進行常規(guī)檢查外，還應作以下檢查：
1）進場材料檢驗。盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅決不用。堆料場要進行場地硬化，避免將堆料場的土混入碎石中。不同規(guī)格的料堆間設置隔離墻，以免不同規(guī)格的碎石混雜在一起。料堆要有明顯標示，防止上料時裝錯料。經(jīng)常檢查集料規(guī)格、品種、扁平細長顆粒、含泥量、含水量和風化石含量等。如果外觀檢查認為顆粒組成不正常，則進行必要的篩分試驗。
2）木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴格防潮，保持干燥；對木質(zhì)素纖維添加設備進行計量標定，木質(zhì)素纖維添加設備應防潮。經(jīng)常檢查礦粉的色澤是否正常，有無結(jié)塊和明顯的粗顆粒情況。
3）改性瀝青的運輸溫度不得低于1500C，保溫貯存溫度不得低于1400C，不得長時間存放，對現(xiàn)場加工的改性瀝青，必須不問斷地攪拌，以防改性劑離析。制作好的改性瀝青溫度應該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在17O～1800C.
3.2SMA混合料的拌和
�。�1）由于SMA為間斷級配，粗集料用量多，細集料用量少，礦粉用量多，因此，在冷熱料倉配置上數(shù)量應匹配。
（2）為保證細集料配料數(shù)量準確，其不能露天堆放，宜加蓋棚布，保持干燥、清潔。
（3）適當增加干拌和濕拌的時間，保證混合料的拌和均勻性。
（4）SMA混合料必須在較高的溫度下拌和，用MAC改性瀝青的瀝青混合料出廠溫度宜控制在170～175℃范圍內(nèi)。
�。�5）SMA拌和料不宜長存，當天拌和的，必須當天使用完畢。
3.3SMA混合料的.運輸與攤鋪
�。�1）SMA混合料的粘性較大，在運料車廂及底板要涂刷較多的油水混合物，并應加蓋苫布。
（2）SMA混合料的攤鋪溫度不應低于170℃.
�。�3）攤鋪應做到緩慢、勻速、連續(xù)，攤鋪速度一般不超過1m/min-2m/min，在該路段采用1.6m/min.
3.4SMA混合料的碾壓
�。�1）碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻（率）、低振（幅）”的八字方針。
�。�2）禁止使用輪胎壓路機，因為一是SMA混合料粘性大，易粘輪，二是輪胎搓揉碾壓，會使瑪蹄脂上浮，造成構(gòu)造深度降低，甚至泛油。
�。�3）碾壓應縱向進行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm：初壓時始終讓從動輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度；終壓用光輪壓路機以消除輪跡。
（4）碾壓應均衡地進行，倒退時關閉振動，方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走。
�。�5）壓路機不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置、突然剎車或停機休息；其他機械亦不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。
�。�6）該路段初壓采用：英格索蘭DD～110雙鋼輪壓路機壓，終壓采用寶馬雙鋼輪，碾壓速度不超過5km/h終壓溫度不低于120℃.
�。�7）防止過度碾壓。過度碾壓會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，混合料無法穩(wěn)定，當發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度減小，瑪蹄脂有上浮現(xiàn)象時，應立即停止。
3.5橫向接縫的處理
（1）攤鋪機全幅施工，不存在縱向接縫，所以應保持勻速、不間斷連續(xù)攤鋪以減少橫向接縫，盡量做到一天只有一個接縫。
（2）一般采用平接縫，即切割成垂直面的方法�？稍诼访嫱旯ず螅酝Ｒ煌�，在其尚未冷卻之前，就切割好。要求縫直且與路線方向垂直，避免鋸進下層。
（3）在下一次施工搭機前，涂刷薄層乳化瀝青，即可接下去鋪筑混合料。
SMA路面施工的質(zhì)量監(jiān)理控制要點：
改性瀝青質(zhì)量抽檢必須在現(xiàn)場改性瀝青制品中隨機抽樣，進行檢測，以保證SMA混合料的質(zhì)量。
3.6混合料的質(zhì)量檢查
（1）拌和溫度：對于改性瀝青的原材料和成品的溫度、集料烘干加熱溫度、混合料拌和及出廠溫度。應及時檢查，作好記錄。
�。�2）礦料級配：應每天每臺拌和機取混合料進行兩次取樣，其與標準配合比的容許差應符合規(guī)范要求，木質(zhì)纖維的質(zhì)量誤差不應超過要求數(shù)量的±10％。
（3）瀝青用量：每天每臺拌和機取樣進行抽提及篩分試驗不少于一次，油石比誤差不能超過±0，3％。
�。�4）抽提進行馬歇爾試驗：其目的是檢測混合料試件的密度和空隙率，WMA、VCA、VFA等四大體積指標，同時檢查馬歇爾穩(wěn)定值和流值。
現(xiàn)場檢查：包括壓實度、厚度、平整度、寬度、面層構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)等。
4.SMA路面質(zhì)量管理措施
SMA路面質(zhì)量管理應貫徹于施工的全過程中的每一道工序。應遵循的原則為：
�。�1）優(yōu)質(zhì)的材料
SMA對材料的要求較高，材料的選擇、采購、進場的試化驗必須認真，并滿足規(guī)定的質(zhì)量技術要求。
�。�2）必備的施工及檢驗設備
SMA路面鋪筑設備等基本與普通瀝青砼相同，最好配備纖維穩(wěn)定劑機械添加設備。檢測設備可采用與普通瀝青相同儀器即可。
�。�3）最佳的施工工藝
嚴格地說，SMA的施工工藝要求很嚴，對每道工藝均應指導在前。大面積施工前，必須先鋪筑試驗路段，解決合理出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓組合和碾壓控制。
（4）嚴格的檢測及質(zhì)量控制
檢測應嚴格從級配開始，因為種種拌和機型不一，生產(chǎn)配比必須合格，質(zhì)量控制可按交通行業(yè)指南進行。
5.結(jié)束語
SMA路面表面粗糙，高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐久性好，可避免早期損壞、減少維修養(yǎng)護費用，且能延長使用壽命。盡管初期投資有所增加，對施工工藝要求較高，但總體上仍將產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益。SMA混合料的材料、設計和施工技術已較成熟，用以改善高速公路和城市道路切實可行。
參考文獻：
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