從CMD系統(tǒng)看機(jī)務(wù)質(zhì)量管理新變化論文
隨著鐵路改革的不斷深化，鐵路局實(shí)行公司化運(yùn)營(yíng)，如何提高運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，已是各個(gè)鐵路運(yùn)輸單位的當(dāng)務(wù)之急。機(jī)務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，提高機(jī)車周轉(zhuǎn)和利用率，降低機(jī)車維保成本和時(shí)間，是降低運(yùn)輸系統(tǒng)成本的重要前提。因此，信息技術(shù)在機(jī)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用就顯得十分迫切。
中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“CMD系統(tǒng)”)是機(jī)務(wù)信息化的核心系統(tǒng)。它以機(jī)車的管理為核心內(nèi)容，體現(xiàn)機(jī)務(wù)信息管理的動(dòng)靜結(jié)合，為機(jī)務(wù)信息化提供信息支撐。本文在介紹CMD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、作用的基礎(chǔ)上，針對(duì)CMD系統(tǒng)對(duì)機(jī)務(wù)管理帶來的新變化進(jìn)行深入的討論。
1 CMD系統(tǒng)簡(jiǎn)介
1.1 CMD系統(tǒng)概況
CMD系統(tǒng)是機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)的.核心子系統(tǒng)，是機(jī)務(wù)車載數(shù)據(jù)及安全信息的集成、車地?zé)o線傳輸平臺(tái);采集、處理和傳輸TCMS、6A系統(tǒng)、LKJ等車載設(shè)備運(yùn)行記錄信息及故障信息;提供機(jī)車定位、實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)故障報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷、視頻點(diǎn)播、機(jī)車車載電子履歷管理、專家支持系統(tǒng)、信息共享和功能接口等功能。此外，它還實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車運(yùn)用安全信息、機(jī)車狀態(tài)信息、機(jī)車監(jiān)測(cè)信息和機(jī)車位置信息的實(shí)時(shí)采集、處理及無線傳輸、視頻點(diǎn)播等功能。結(jié)合配套的地面分析系統(tǒng)，它對(duì)機(jī)車在線數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，達(dá)到對(duì)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)及診斷的目的。
1.2 CMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
CMD系統(tǒng)由車載子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)和地面綜合應(yīng)用子系統(tǒng)三大部分組成。CMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
圖1 CMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
車載子系統(tǒng)由車載主機(jī)(LDP)和車頂天線兩部分組成，主要實(shí)現(xiàn)機(jī)車信息數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、在線診斷、信息處理以及數(shù)據(jù)傳輸。
數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)由三部分組成：①3G或4G手機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，
用于機(jī)車在途運(yùn)行時(shí)機(jī)車信息的傳輸。②北斗及GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)。除了具有機(jī)車定位功能外，機(jī)車在途運(yùn)行時(shí)北斗系統(tǒng)以短報(bào)文的形式向地面發(fā)送機(jī)車信息。③站段內(nèi)部建設(shè)的無線傳輸網(wǎng)絡(luò)(WLAN)，用于機(jī)車回段后自動(dòng)向地面系統(tǒng)上傳LDP采集的TCMS、6A和LKJ的信息。
地面綜合應(yīng)用子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車狀態(tài)信息、機(jī)車安全信息和機(jī)車監(jiān)測(cè)信息的實(shí)時(shí)檢測(cè)、分析、存儲(chǔ)，提供機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)、司機(jī)操作信息的查詢功能，提供故障的診斷分析、統(tǒng)計(jì)功能，為機(jī)車的狀態(tài)修提供技術(shù)支持。
2 CMD給機(jī)務(wù)質(zhì)量管理帶來的新變化
2.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
段內(nèi)WLAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，要求機(jī)務(wù)段必須更新數(shù)據(jù)接受設(shè)備和轉(zhuǎn)儲(chǔ)設(shè)備，完成數(shù)據(jù)的快速下載和轉(zhuǎn)存。
完善和升級(jí)鐵路綜合IT網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)CMD采集的機(jī)車信息在總公司、鐵路局、機(jī)務(wù)段/檢修段三級(jí)網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的可靠、快速傳遞。
2.2 做好高技能人才的培訓(xùn)和儲(chǔ)備工作
CMD系統(tǒng)的全面使用，將實(shí)現(xiàn)機(jī)車整備在途中、應(yīng)急處理在手持終端、搶修預(yù)案和準(zhǔn)備工作在機(jī)車入段前，機(jī)車日常檢修與保養(yǎng)工作與CMD的對(duì)接將成為機(jī)務(wù)工作的重要組成部分。CMD系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析軟件的操作技能和CMD系統(tǒng)硬件維護(hù)技能成為機(jī)務(wù)工作者的必備技能。因此，相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)和人才儲(chǔ)備必須提前布局。
2.3 生產(chǎn)組織更加高效
在現(xiàn)有機(jī)車檢修模式中，對(duì)機(jī)車運(yùn)用途中機(jī)車各系統(tǒng)工作狀態(tài)信息的收集，受乘務(wù)員技術(shù)水平、責(zé)任心等主觀因素的影響，存在滯后、遺漏和不準(zhǔn)確的情況，直接影響各類故障的發(fā)現(xiàn)和處理。CMD系統(tǒng)的實(shí)時(shí)傳輸，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行中機(jī)車各類故障能夠被及時(shí)、準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)，為檢修人員提前制訂維修預(yù)案、準(zhǔn)備配件和工具贏得了時(shí)間，有效提高了機(jī)車檢修的效率。
2.4 信息傳遞和經(jīng)驗(yàn)交流更便捷
機(jī)車運(yùn)行信息傳遞和維保經(jīng)驗(yàn)交流更便捷。CMD系統(tǒng)為數(shù)據(jù)傳輸設(shè)計(jì)了多條途徑：在途運(yùn)行的機(jī)車使用3G(預(yù)留4G通道)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)向地面系統(tǒng)傳輸機(jī)車運(yùn)行信息;使用北斗和GPS網(wǎng)絡(luò)傳輸機(jī)車位置信息;使用北斗網(wǎng)絡(luò)以短報(bào)文的形式向地面系統(tǒng)發(fā)送機(jī)車運(yùn)行信息。機(jī)車回段后，使用WLAN向地面系統(tǒng)傳輸機(jī)車運(yùn)行信息。這使得機(jī)務(wù)管理和維修人員快捷、準(zhǔn)確地掌握機(jī)車各系統(tǒng)運(yùn)行的狀態(tài)及故障信息。
CMD系統(tǒng)為全路機(jī)車檢修經(jīng)驗(yàn)共享提供了一個(gè)平臺(tái)，突破了以班組、車間為單位的故障庫(kù)，實(shí)現(xiàn)故障庫(kù)共享。通過經(jīng)驗(yàn)交流、故障庫(kù)共享，全面提高全路機(jī)車檢修能力和檢修水平。
2.5 質(zhì)量分析更快速，責(zé)任追究權(quán)限更高
由于故障信息的傳輸和記錄，各類機(jī)車履歷的全數(shù)據(jù)記錄，在機(jī)車故障后的質(zhì)量分析，材料的收集和查找具體原因上，更加便捷、準(zhǔn)確。
CMD采集到的數(shù)據(jù)傳往三個(gè)不同的管理層面即，鐵路總公司層、鐵路局層和機(jī)務(wù)段/檢修段層。三個(gè)層面的管理人員能夠全面了解和掌握機(jī)車運(yùn)行情況和機(jī)車維保質(zhì)量。這對(duì)提高機(jī)車運(yùn)用與保養(yǎng)質(zhì)量有重要的意義。
3 結(jié)束語
機(jī)務(wù)信息化是鐵路信息化的重要組成部分，中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)(CMD系統(tǒng))的建成和使用是機(jī)務(wù)信息化管理的重要體現(xiàn)。機(jī)務(wù)信息基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)、職工結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)組織方式的改變是必然趨勢(shì)。通過新設(shè)備的投入和人員的培訓(xùn)，不斷提高鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)的維保能力和機(jī)車?yán)寐�，最終實(shí)現(xiàn)“人、車、圖”的統(tǒng)一。
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