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基于價值鏈的水運工程項目成本管理方法研究論文
水運行業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎性、先導性的支柱產(chǎn)業(yè)，在我國國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用。從水運工程項目成本管理來看，水運工程一般工程量較大，且極易受到氣候因素的影響，從而給水運工程項目帶來較大的影響。將價值鏈作為成本控制原則，將整個工程施工成本管理置于系統(tǒng)的控制之下，從對象、內(nèi)容和方法等方面對項目成本管理進行全方位的分析，可全面提升項目成本管理質(zhì)量。
1水運工程項目成本管理體系存在的問題
就目前我國水運工程項目建設現(xiàn)狀來看，多數(shù)施工企業(yè)在項目成本管理不僅缺乏先進的管理知識，還缺乏具有創(chuàng)新性的管理模式、方法等，這使得現(xiàn)階段水運工程項目成本管理現(xiàn)狀不容樂觀。
1. 1系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差
水運工程項目建設具有投資大、周期長等特點，這就需要各相關部門在施工期間加強信息交流，緊密配合。在施工中各個部門“政令不一”，沒有形成有效的項目成本管理意識，從而導致了各個施工環(huán)節(jié)在信息傳遞方面存在較大問題，影響工程項目建設的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性。尤其是對于大型水運項目來說，承包商為了追求經(jīng)濟利益最大化，在施工中就會存在偷工減料、以次充好的情況，造成工期延誤或施工質(zhì)量問題。
1.2只重視有形成本，忽視無形成本
在項目的成本估計以及成本核算中，往往只重視那些有形的成本，如人工費、原材料費用、機械設備使用費用、過程的管理費用等，卻往往忽視了那些無形成本對于水運工程項目的成本影響。實際上對于水運工程來說，當項目開始之時，無形成本就已經(jīng)產(chǎn)生作用了，如施工地點的地理位置、水運運輸量、施工環(huán)境以及前期的工程用地審批等。實際上從宏觀的角度來說，無形成本往往比有形成本更重要，這是因為無形成本是整個水運工程必不可少的，同時有時候又是無法用金錢來去衡量的。而企業(yè)在進行項目成本管理中缺乏對于無形成本的考慮，將會使得施工企業(yè)難以在競爭激烈的市場中取勝。
1.3忽視了與上下游企業(yè)之間的聯(lián)系
水運過程項目牽涉到的行業(yè)較多，因此對于施工企業(yè)來說，與上下游企業(yè)加強聯(lián)系，建立全面的合作關系，能夠增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。但是就目前實際而言，我國很多施工企業(yè)與材料供貨商、工程規(guī)劃設計單位缺乏有效的合作，他們在進行成本管理中經(jīng)常從眼前利益考慮，片面壓低供貨商的產(chǎn)品價格，利用技術(shù)招標挑起設計單位之間的惡性競爭，從而使得其失去了上下游企業(yè)的信任與合作基礎;不惜惡意壓低招標價格來獲得最終的競標，施工中為了降低成本在工程材料方面采取以次充好，導致整個工程的施工質(zhì)量大打折扣，也得不到顧客的認可和信任。
1.4忽略了從整體角度進行成本控制與管理
很多水運項目施工企業(yè)片面重視生產(chǎn)成本管理，忽略了從整體角度進行成本控制與管理，而對于施工前的施工環(huán)境考察、設計成本估算、原材料的供應周期、竣工后的工程驗收缺乏有效的管理與控制。在整體管理方面缺乏對于工程成本的各個價值環(huán)節(jié)的成本核算，未能將整個施工環(huán)節(jié)置于成本控制與管理體系中，弱化了成本控制效果，不利于獲取持久的成本控制與管理。
2價值鏈成本管理理論概述
價值鏈成本管理理論認為企業(yè)自身價值在發(fā)生增值的時候，按照不同的層次特點，可以將其分為多個獨立又相互聯(lián)系的經(jīng)濟以及技術(shù)活動，這些活動可以組成一個相對系統(tǒng)的企業(yè)價值鏈。在實際的工程管理中，價值鏈是指項目從啟動到結(jié)束的全過程價值活動的集成，這些活動能夠滿足各方面的利益要求。價值鏈成本管理理論關于項目成本管理的核心思想為:成本管理者通過對項目的可行性進行分析，并且就項目成本進行估算，進一步考察項目實施的科學性;按照項目過程、職能及項目對象系統(tǒng)對項目進一步劃分，根據(jù)成本估算結(jié)果組成項目預算標準;按照標準對于項目成本管理進行全過程跟蹤控制，保證以最小的成本投入來獲取最大的經(jīng)濟回報。
3價值鏈在水運工程項目成本管理的過程與應用方法
在價值鏈理論實際運用中，將碼頭施工、安全技術(shù)、企業(yè)內(nèi)外的質(zhì)量監(jiān)督都納入到該管理模式下，尋求項目與企業(yè)間、各項目間的共同點，在各項目之間建立聯(lián)系通道，在質(zhì)量管理體系、風險管理體系、成本管理體系之下建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)。
3. 1編制水運工程資源計劃及結(jié)構(gòu)分解
根據(jù)施工具體需要，根據(jù)項目特點編制項目資源計劃，將項目所需要的人力、物力、財力等資源列舉出來。在護岸棱體砂肋加筋軟體排工程項目中，要將工人以及潛水組人工費用、編織布及無紡布等材料費用、機械設備船舶使用費用以及現(xiàn)場安全維護費用考慮進去，進一步明確施工所需要的各種工程資源。根據(jù)項目描述和項目戰(zhàn)略，在項目結(jié)構(gòu)分解中融入價值鏈思想，從而將整個大項目分解成為相互獨立、相互聯(lián)系的子項目，將相關的技術(shù)資料、工程數(shù)據(jù)、相關人員的負責區(qū)域、機械設備、施工地點等因素都考慮進來，建立項目負責人機制，將責任明確到個人。
3. 2評估水運工程項目成本和價值
目前我國多數(shù)的水運工程項目建設在資金、管理、調(diào)度等信息系統(tǒng)上沒有形成統(tǒng)一的意識，對于各方面資源的調(diào)度上缺乏有效的管理，在信息傳遞、資金數(shù)據(jù)管理等方面沒有形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡管理，這就導致了對水運工程項目成本缺乏有效的監(jiān)督和管理機制。通過建立項目成本和價值的估算，進一步明確資源供應計劃以及資源價格信息，并且就工程信息進行成本和價值核算，從而為項目可行性分析和立項決策提供參考依據(jù)。在估算中可采取自下而上估算法，根據(jù)工期安排、氣候環(huán)境、施工難度等項目具體情況，從而保證項目成本估算的有效性。
3. 3編制項目成本基準計劃
根據(jù)施工不同階段的要求，制定出相應的項目成本基準計劃，從而保證當項目成本核算過程之后，能夠?qū)⒏鱾�項目活動所產(chǎn)生的成本費用按照項目機構(gòu)以及工期要求進行分配。在施工中按照第一級袋裝砂內(nèi)外棱體、小袋裝砂等施工項目進行施工成本的核算，依據(jù)實際施工進度以及工期要求建立系統(tǒng)完善的項目成本基準目標體系。同時依據(jù)項目規(guī)模和特點設置，針對機械電氣設備、人員安排和工程材料等方面產(chǎn)生的成本進行成本基準的擬定，保證能夠達到項目成本預算的預期結(jié)果。
3. 4加強跟蹤與偏差控制
在項目管理和實施過程中，通過偏差控制去追蹤以及控制項目成本數(shù)據(jù)和執(zhí)行情況，從而將成本控制在項目預算基準范圍之內(nèi)。在偏差控制中應根據(jù)成本變化的特點，不斷完善現(xiàn)有的成本管理機制;不斷引進先進的生產(chǎn)設備，創(chuàng)新現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)，增加產(chǎn)能進而降低成本，提高效率;不斷建立和完善風險預警以及市場應變機制，合理優(yōu)化水運工程項目的資源配置，提高生產(chǎn)效能。
4結(jié)語
在市場經(jīng)濟體制之下，任何企業(yè)想要得到良好的發(fā)展就必須加強企業(yè)自身的成本控制，提高企業(yè)應對市場風險的能力。水運行業(yè)作為高投資、高水平要求的現(xiàn)代，近些年面對的市場壓力也較大。通過將價值鏈思想運用到成本管理中，加強每個環(huán)節(jié)的價值和成本分析，可以進一步提高水運工程項目的質(zhì)量，促進水運行業(yè)的良性發(fā)展。
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