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【經(jīng)典】橋梁工程論文
在平時的學習、工作中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，借助論文可以達到探討問題進行學術(shù)研究的目的。相信許多人會覺得論文很難寫吧，下面是小編為大家整理的橋梁工程論文，希望對大家有所幫助。
橋梁工程論文1
1我國公路橋梁工程監(jiān)理問題分析
1.1監(jiān)理服務(wù)收費問題
我國監(jiān)理服務(wù)收費標準相對較低，監(jiān)理企業(yè)為了能維持企業(yè)的運行，只能在工作中采取降低工作標準的辦法。由于受到最低競標標準的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)故意壓低價格的現(xiàn)象，監(jiān)理服務(wù)收費也會因此受到影響。我國監(jiān)理服務(wù)收費存在的問題主要包括以下幾點。首先，因為收費標準比較低，監(jiān)理企業(yè)的科學發(fā)展面臨很多問題，發(fā)展后勁不足。絕大多數(shù)監(jiān)理企業(yè)短時間內(nèi)很難有較大突破，那些業(yè)務(wù)較飽滿和知名度高的監(jiān)理企業(yè)都是多年苦心積累而形成的。其次，監(jiān)理人員待遇較低。因為收費標準低，監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)費比較緊張，因此監(jiān)理人員的待遇也較低，這也導(dǎo)致技術(shù)精湛的高素質(zhì)人才不愿意進入監(jiān)理行業(yè)。由于待遇差，監(jiān)理企業(yè)人才流失非常嚴重，高素質(zhì)人才的流失使得監(jiān)理企業(yè)的工作面臨困境。再次，監(jiān)理服務(wù)不到位。因為監(jiān)理資金緊缺，監(jiān)理企業(yè)購置先進和監(jiān)測設(shè)備就很困難，監(jiān)理工作效率和質(zhì)量因此很難得到提升，監(jiān)理的成本投入也居高不下，對監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展造成很大影響，同時也影響到整個建筑業(yè)的發(fā)展。
1.2監(jiān)理工程師的權(quán)力受到限制
監(jiān)理工程師的主要職責就是對工程施工的進度、質(zhì)量、費用進行控制。然而在現(xiàn)實工作中，受多種原因的影響，監(jiān)理工作人員在現(xiàn)場施工基本處于被動地位，很難對工程施工進行有效監(jiān)管，工程的管理和控制基本都掌握在業(yè)主手里，監(jiān)理工程師不能有效發(fā)揮自己的職能，影響其工作熱情和工作質(zhì)量。
1.3監(jiān)理工作的定位不清晰問題
監(jiān)理是工程建設(shè)市場的一個重要主體，監(jiān)理應(yīng)該在工程施工中發(fā)揮重要作用。然而在我國工程建設(shè)中，重設(shè)計和施工，輕監(jiān)理的思想非常普遍，對監(jiān)理的重視度遠遠不夠。一部分業(yè)主和施工單位沒有認識到監(jiān)理單位的作用，不知道監(jiān)理單位應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用，導(dǎo)致監(jiān)理工作受到很大困擾。
2我國公路橋梁工程監(jiān)理問題應(yīng)對策略和建議
2.1確保建設(shè)工程監(jiān)理單位的收費水平符合國家規(guī)定
監(jiān)理單位的長期生存和發(fā)展，離不開經(jīng)濟的支持，因此從監(jiān)理單位發(fā)展的角度出發(fā)，其收費標準應(yīng)符合國家規(guī)定。而且，隨著建筑工程項目的不斷增加，監(jiān)理工程的項目也有所增加，因此工程監(jiān)理費用也要相應(yīng)增加，只有這樣，才能保證各項監(jiān)理工作落到實處，避免出現(xiàn)走形式的'現(xiàn)象。
2.2正確處理監(jiān)理與業(yè)主的關(guān)系
我國監(jiān)理相關(guān)法律法規(guī)還不健全，而且政府機構(gòu)也不太重視監(jiān)理工作，這導(dǎo)致監(jiān)理與施工設(shè)計單位、與業(yè)主之間經(jīng)常出現(xiàn)摩擦，因此妥善處理監(jiān)理單位與業(yè)主間的關(guān)系非常重要。
2.3加強信息化管理
將企業(yè)資質(zhì)管理、監(jiān)理工程師的管理納入信息化管理的軌道，通過網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化手段，受理并審查各類企業(yè)資質(zhì)、人員資質(zhì)，記錄并公示企業(yè)的信譽及個人不良行為，方便社會監(jiān)督，提高資質(zhì)管理的透明度和工作效率，將政府對建設(shè)市場的監(jiān)督管理提高到一個新的水平。
2.4提高監(jiān)理企業(yè)自身建設(shè)
為有效提高企業(yè)在市場上的競爭力，更好地適應(yīng)國際監(jiān)理企業(yè)的競爭，我國監(jiān)理企業(yè)要加強自身建設(shè)。我國監(jiān)理企業(yè)可從以下幾方面入手。
�。�1）科技創(chuàng)新�？茖W技術(shù)在任何行業(yè)都是第一生產(chǎn)力，監(jiān)理屬于智能性的管理行業(yè)，更離不開科學技術(shù)。運用現(xiàn)代化設(shè)備和手段進行工程監(jiān)理是未來發(fā)展的必由之路。因此，監(jiān)理企業(yè)必須要在科技上進行創(chuàng)新，要利用科技創(chuàng)新來提高工程監(jiān)理的質(zhì)量。比如，可以運用新一代無損檢測技術(shù)、超聲波技術(shù)測定鋼筋位置、鋼筋直徑、鋼筋間距及鋼筋砼強度等，提高監(jiān)測精度，提高工程質(zhì)量。
�。�2）以人為本。監(jiān)理企業(yè)競爭能力的提升與人才有著直接的聯(lián)系，因此建立一支高素質(zhì)的監(jiān)理隊伍有著非常重要的意義。監(jiān)理企業(yè)要以人為本，采取有效措施留住人才。
橋梁工程論文2
摘要：二十一世紀以來，我國各方面的進步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進行，在公路橋梁的建造工藝當中，后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝發(fā)展進步更為明顯，具有更多的實際應(yīng)用效果，得到了更廣泛的應(yīng)用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實用性。因此，本研究對公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進行探討，提出筆者自己的一些粗淺的意見。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程后張法；預(yù)應(yīng)力；施工工藝
前言：
從建國以來，我國始終不忘投資發(fā)展的就是我國的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，因為這是一國發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分，因為公路橋梁可謂公路的咽喉。后張法預(yù)應(yīng)力這一工藝在進二十年中得到了廣泛的應(yīng)用，因為后張法預(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長的服務(wù)年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有更高的可操作性，對于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實際的效果也正如上所說的一樣，應(yīng)用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有極高的價值。
1.后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用
1.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝的材料的檢驗及試驗
后張法預(yù)應(yīng)力雖然對施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對材料的要求不高。相反，后張法預(yù)應(yīng)力對材料的質(zhì)量要求是很嚴格的，因此，在進行施工前必須對施工材料進行嚴格的檢測和試驗。必須要提及的是鋼絞線的驗收工作，這項工作必須細致地進行，成批地進行，同一種類的鋼絞線進行統(tǒng)一驗收，每一批的鋼絞線預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量要小于60t。另外，檢測的方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多，不可能全面檢測，所以采用隨機檢測的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤，然后根據(jù)要求，對其最大應(yīng)力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進行檢測。另一方面還要對錨具、夾片進行檢測，檢測的方法是洛氏硬度實驗。在進行了一系列檢測之后，選取檢測合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件，再進行靜載錨固性能實驗，符合要求以后即可應(yīng)用于工程當中。
1.2鋼筋施工工藝及要求
鋼筋施工工藝是后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工過程的重要一環(huán)，在進行鋼筋施工前，要對鋼筋的強度、重量比等指標進行檢測，仍然采用部分抽查的方法，檢測合格之后才能在工程中應(yīng)用。施工的鋼材完成以上檢測之后，還要進行細節(jié)的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調(diào)直，再加工成需要的樣式，必要時還要進一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進行下料的操作，成為固化的組件后，再運送到橋梁建造工地進行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺座上進行，為確保模塊的定位準確，臺座兩側(cè)要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護墊，這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標準，組合完成后，檢測安裝是否符合要求，初步檢測其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。
1.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉操作及注意事項
所謂智能張拉，即是通過計算機控制來進行的張拉操作，整個過程是沒有人工過程參與的。后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉是一個完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高，非常適合工程項目的應(yīng)用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認為操作比較復(fù)雜的操作，比如直接可以計算出張拉壓力值，比人工測量更方便、更準確；還可以將應(yīng)力數(shù)據(jù)直接繪制成表，節(jié)省人工耗費時間；還能自動控制油泵的進退油，使得油耗更�。涣硪环矫�，智能張拉能夠更好地實現(xiàn)這一操作的同步性，不會產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進行這一操作之前，要檢測張拉設(shè)備是否符合國標，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時進行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點好處是，在張拉的過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方，系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預(yù)警，從而告知操作人員出現(xiàn)的問題，使得問題得以及時解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會由系統(tǒng)處理生成報告，及時反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來。該操作完全由自動化機械與電腦系統(tǒng)配合完成，除了操作臺的工作人員外，張拉進行的場地中，人員最好不要入內(nèi)，以免產(chǎn)生不必要的危險。
2.后張法預(yù)應(yīng)力工藝的施工細節(jié)分析
2.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工前要做的準備
為了保證工程的施工連貫性，在進行后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工操作之前，要做好充分的準備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對施工設(shè)備的檢查；從所用到的零件的購買、檢查，到施工人員的安排以及責任的.劃分。我們必須做到的是在建造預(yù)算允許的情況下，使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料；施工設(shè)備及時做好檢修以及養(yǎng)護工作，以免在進行施工的過程中出現(xiàn)問題，影響工程的進度和質(zhì)量；需要用到的鋼材、零件也要仔細檢查，一些細節(jié)性的，比如上文提到的調(diào)直等操作，這里也不再多說，仍要注意；人員的責任劃分要到位，出現(xiàn)問題一定要追責，人員配置也要合理化，人員素質(zhì)也要過硬。
2.2后張法預(yù)應(yīng)力建造中預(yù)應(yīng)力施加順序的安排
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝雖然比較簡單易行，但還是有嚴格的操作順序的，尤其是施加預(yù)應(yīng)力這一過程，更有嚴格的操作次序。仍然要強調(diào)的是先進性圖紙的設(shè)計工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結(jié)合實際的情況進行設(shè)計，圖紙中有的地可能是沒有設(shè)計預(yù)應(yīng)力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會出現(xiàn)應(yīng)力，所以還要提前做好準備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當?shù)馗鶕?jù)估計情況施加一定的預(yù)應(yīng)力，這可以成為一定的緩沖。施加應(yīng)力時，要注意混凝土塊的承受應(yīng)力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下，先對靠近界面形心軸的鋼束進行張拉，再從大梁一端順次對固定在頂板上的鋼筋束。如果進行的不是兩側(cè)同時的張拉操作，那么在一端進行過張拉操作之后，也要對另一端進行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。
2.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝中預(yù)應(yīng)力的施加要求
施加預(yù)應(yīng)力是后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝的重要一步，在施加預(yù)應(yīng)力時，不可隨意施加，一定要根據(jù)具體的施工情況進行具體的操作，應(yīng)該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預(yù)應(yīng)力的過程，確認施加方案正確無誤、行之有效之后，才能開始進行施加預(yù)應(yīng)力這一操作，操作的過程必須嚴格地按照提前預(yù)制以及修改后的圖紙進行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時施加預(yù)應(yīng)力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會產(chǎn)生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。
結(jié)語
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝是當下公路橋梁建造過程中應(yīng)用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應(yīng)用的廣泛而更加嫻熟，這有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進行施工的現(xiàn)象，另外還有可能產(chǎn)生因為工藝進步產(chǎn)生的變化沒有落實而帶來的麻煩，這就要求施工過程的相關(guān)監(jiān)督工作的嚴格執(zhí)行，為保證工程的質(zhì)量，要求工程嚴格按照施工要求進行建造，施工人員對工藝的變化要及時掌握，以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設(shè)完成之后，及時進行工程的核驗，投入使用后，要定期進行橋梁的維修、養(yǎng)護工作，從而使橋梁延長使用壽命。
參考文獻
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作者:郝明星 單位:葛洲壩集團項目管理有限公司
橋梁工程論文3
主橋下部結(jié)構(gòu)采用棧橋和墩位平臺方案，施工鉆孔樁基礎(chǔ)，反循環(huán)工藝成孔，北塔承臺采用輔以井點和深井降水明挖施工，南塔承臺采用整體鎖口鋼管樁圍堰施工，塔柱采用6m液壓自爬模澆筑施工，下橫梁采用支架法施工，上橫梁采用托架法施工，上部采用先梁后纜方案施工，主纜在梁面上采用貓道為操作平臺，PPWS工法架設(shè)，索鞍利用塔頂?shù)跫芊?塊吊裝就位。主橋鋼箱梁采用單向多點同步頂推法架設(shè)，現(xiàn)場在項目駐地以北設(shè)置鋼梁節(jié)段組拼制造廠，鋼箱梁在工廠加工成板單元，運抵現(xiàn)場加工成標準節(jié)段。北共用墩與北主墩間搭建鋼箱梁頂推平臺，在頂推平臺上設(shè)置1處2×170t跨橋位移動提升站吊裝箱梁節(jié)段和安裝北錨梁。鋼箱梁前端設(shè)置鋼導(dǎo)梁，頂推過程中設(shè)置臨時墩進行支撐，臨時墩最大跨度82m，最高達55m。頂推由計算機控制自動連續(xù)頂推系統(tǒng)實現(xiàn)。南岸錨固段鋼梁板單元由運梁車通過棧橋運輸，采用支架法高位拼焊方案，由200t履帶式起重機安裝2個錨固段，其他單元板件控制在14t以內(nèi)，用塔式起重機安裝，在平臺上安裝組拼胎架和千斤頂微調(diào)系統(tǒng)，將錨梁拼焊成整體，整個支架拼焊及頂推、合龍統(tǒng)一納入監(jiān)控，進行線形控制。北岸錨固段鋼梁在組拼場拼裝成大塊節(jié)段，由運梁車運輸至北岸2×170t提升站處，由2×170t提升站將梁段提升至拼裝平臺上，將錨梁拼裝成整體。如圖2所示。
頂推設(shè)計
1頂推拼裝平臺
頂推拼裝平臺是鋼箱梁節(jié)段拼焊和線形控制的場地，是頂推施工的起點。拼裝平臺縱向長40m，橫向?qū)?4m，采用鋼管樁加鋼管連接系作為支撐體系，管樁頂采用型鋼作為縱、橫梁。平臺四周采用1.2m(δ=12mm)管樁，中間采用0.8m(δ=10mm)管樁。管樁每根長72m，入土深度約27m，單樁承載力1750～3200kN。
2臨時墩及導(dǎo)梁
全橋共有6組臨時墩，分布在北共用墩和南共用墩之間的河道和灘地上，標準間距為82m。每組標準臨時墩通過分配梁和鋼管組成變剛度結(jié)構(gòu)，棧橋以下由24根1.0m管樁(δ=12mm)體系組成，按照3m×4m間距布置，棧橋以上由4根1.5m管樁(δ=16mm)組成。連接系采用桁式鋼管，管樁頂采用型鋼分配梁上布置滑道結(jié)構(gòu)。單樁豎向承載力3000kN，入土深度35m，設(shè)計考慮調(diào)水調(diào)砂的沖刷12m影響。平臺及臨時墩樁均以入土深度和貫入度進行雙控，以入土深度為主，以貫入度校核。打入時先采用DZ120錘打到穩(wěn)定，再用APE400B或DZJ400打樁錘復(fù)打，80t履帶式起重機在棧橋上配合施工。鋼導(dǎo)梁為變截面工字形鋼板梁，由2片主梁加桁式鋼管連接系組成。底面線形與鋼箱梁一致，長52m，重約153t，與鋼箱梁用高強螺栓連接，導(dǎo)梁前端一節(jié)底面設(shè)置成斜坡口，以便鋼導(dǎo)梁能順利到達臨時墩上。鋼導(dǎo)梁在使用前必須進行探傷和等強度靜載試驗，以便檢驗豎向?qū)嶋H撓度與計算值的出入，測量出準確的撓度，確保架梁安全。鋼導(dǎo)梁在工廠分單元制造并運輸至工地，利用汽車式起重機分節(jié)拼裝，為保證拼裝過程中的抗傾覆穩(wěn)定性，利用2×170t提升站吊到拼裝平臺后整體拼裝。鋼導(dǎo)梁前端設(shè)上墩結(jié)構(gòu)，上墩后用千斤頂頂起，在滑塊上滑移實現(xiàn)過墩。
3滑動裝置
滑動裝置由滑塊(MGE高分子材料板)、滑道組成。MGE在工程實際應(yīng)用中實測摩擦系數(shù)都在0.02～0.04(涂硅脂潤滑)，動、靜摩擦系數(shù)相差約0.01�？紤]到工程的復(fù)雜性，采用靜摩擦系數(shù)0.05，動摩擦系數(shù)0.03。滑板表面設(shè)置油槽，解決滑板不吸油問題，滑塊表面涂硅脂油以減小頂推摩阻力，滑道表面完整無縫、光潔、清潔非常重要，可避免劃傷、污物侵入滑道、滑板磨損變形、褶皺等使摩擦系數(shù)增大。滑道由鋼板制作，主體鋼板厚度應(yīng)在40mm以上，上面鋪2～3mm厚不銹鋼板，不銹鋼板表面粗糙度＜5μm，滑道板橫向?qū)挾葹榛瑝K寬度的1.2～1.5倍，滑道前、后端50cm范圍各有一段斜面，與滑道夾角約20°，以便滑塊喂進和吐出�；腊宓挠行чL度為5m，滑塊在頂推過程中承受的最大壓力＜10MPa，以免造成滑塊變形過大和損傷�；懒号c分配梁間采用橡膠緩沖層，以適應(yīng)梁底曲線的變化，調(diào)節(jié)箱梁底板不平以及滑道頂標高的控制誤差。橡膠層作為垂直方向承受壓力的緩沖變形層，既滿足受壓強度的要求，又有一定的變形，以適應(yīng)主橋豎曲線和設(shè)計成橋線形的要求。橡膠層內(nèi)的加勁鋼板可保證滑道的整體性，起骨架作用。
4動力及控制系統(tǒng)
本工程采用18臺ZLD100-200頂推千斤頂，ZTB25泵站。每臺千斤頂配置8根鋼絞線。設(shè)備儲備能力及安全系數(shù)計算滿足要求，頂推速度6～8m/h。受臨時墩影響，施工要求不平衡水平力前進方向最大不超過墩頂支反力的5%，反向不超過3%�？偁恳Π纯傢斖浦氐�5%計算，設(shè)備按10%水平力選配。頂推過程中所需最大牽引力T=161800×5%=8090kN，動力儲備系數(shù)為18臺×1000/8090=2.22，鋼絞線的安全系數(shù)為8根/臺×260kN/根×18臺/8090kN=6。連續(xù)頂推千斤頂裝置包括2臺千斤頂以及連接撐套、2套自動工具錨及2套行程檢測裝置。通過2臺千斤頂串聯(lián)，其中1臺千斤頂頂推，另一臺回程復(fù)位，當前一臺頂推行程快要到位時，另一臺進入工作狀態(tài)，交替接力往復(fù)循環(huán)來實現(xiàn)鋼箱梁不停地連續(xù)頂推作業(yè)。鋼絞線一端拉在箱梁上的拉錨器上，拉錨器共17對，布置間距約40m，在縱隔板內(nèi)側(cè)802mm處，過墩時不用拆除。
5導(dǎo)向及糾偏裝置
頂推過程中會由于各種原因造成箱梁的橫向偏位，本橋主要采取導(dǎo)向限位措施和加橫向力主動糾偏(見圖3)。導(dǎo)向的限位點分設(shè)在箱梁的首、尾兩端和主塔墩處。尾端在拼裝平臺處設(shè)置橫向限位導(dǎo)向。前端臨時墩限位導(dǎo)向利用滑道作糾偏導(dǎo)軌，結(jié)合鋼箱梁橫隔板設(shè)計，采用1道橫隔板上、下游各布置糾偏輪，鋼箱梁前90m(大于兩臨時墩間距)共28對，對滑道梁的約束用螺栓連接。在主塔內(nèi)側(cè)則用限位導(dǎo)輪，與主塔采用預(yù)埋件連接，實現(xiàn)主動糾偏。導(dǎo)向失敗，偏差過大，必要時采用強制施加橫向力進行糾偏。而糾偏受力點應(yīng)盡量設(shè)在結(jié)構(gòu)縱向長度的首、尾兩端，為了保證梁按設(shè)計軸線滑動，具體措施如下:①可用10t手拉葫蘆在前進墩拉導(dǎo)梁、在拼裝平臺拉箱梁拉錨器進行糾偏;②導(dǎo)輪上可按需貼楔鐵糾偏;③利用千斤頂進行主動糾偏。所以導(dǎo)向及糾偏工作必不可少，在頂推行進狀態(tài)中，以導(dǎo)向為主，必要時強制糾偏，限制鋼梁的橫向偏移始終在誤差允許范圍內(nèi)。
6頂推同步控制技術(shù)
桃花峪黃河大橋箱梁頂推控制系統(tǒng)擬采用分布式計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，由1個主控臺(工控機+組態(tài)軟件)、9個現(xiàn)場控制器、若干傳感器、若干數(shù)據(jù)線及控制線組成。每個主橋墩、臨時墩上各配置1個現(xiàn)場控制器，每個控制器可控制2套頂推連續(xù)千斤頂，現(xiàn)場控制器要求既能就地控制又能遠程控制。主控臺及現(xiàn)場控制器之間通過通信電纜連接。各現(xiàn)場控制器之間采用通信單元通信，所有檢測及控制信號經(jīng)過通信單元傳送到主控計算機。主控計算機根據(jù)各種傳感器采集到的位移信號、壓力信號，按照一定的控制程序和算法，決定油缸的動作順序，完成集群千斤頂?shù)膮f(xié)調(diào)工作;同時，控制變頻器頻率的大小，驅(qū)動油缸以規(guī)定的速度伸缸或縮缸，從而實現(xiàn)千斤頂?shù)耐娇刂�。每個墩位配置1個現(xiàn)場控制器，每個現(xiàn)場控制器均帶有觸摸屏顯示，可控制1個泵站和2套頂推設(shè)備，同時將所有的數(shù)據(jù)傳送到主控臺。操作面板上安裝有急停開關(guān)、遠程/就地選擇開關(guān)、報警指示燈等。在遠程控制狀態(tài)下，現(xiàn)場控制箱只能進行停止操作;在就地控制狀態(tài)下，現(xiàn)場控制箱可對本泵站上的任何1臺或多臺千斤頂進行自動、手動操作。
方案優(yōu)化與創(chuàng)新
該橋方案中臨時墩高54m，黃河粉砂河床沖刷大(達6～12m)，施工期間風大，頂推距離長、梁重等施工要求，頂推設(shè)計采取了在常規(guī)鋼箱梁頂推方法基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，實現(xiàn)大噸位鋼箱梁高柔性支墩長距離單向多點同步頂推技術(shù)，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。
1臨時墩頂不平衡水平力控制方案和措施
針對工程特點采取“頂推力控制為主、速度同步控制為輔、荷載追蹤、均衡受控”的控制策略。以各墩墩頂總反力為控制依據(jù)，頂推千斤頂?shù)捻斖屏退俣茸鳛槭芸亓�，實現(xiàn)力與速度的雙控。墩頂頂推方向不平衡水平力控制在5%以下，頂推反方向控制在3%以下，以此荷載控制臨時墩結(jié)構(gòu)的設(shè)計，比常規(guī)的5%～10%有很大提高。臨時墩結(jié)構(gòu)設(shè)計時采取上滑道后偏離臨時墩中心20～25cm措施。
2頂推平臺采用長、短結(jié)合滑道
頂推拼裝平臺前端采用臨時墩方式，其上設(shè)置短滑道，其余部分在箱梁與平臺間設(shè)置通長滑道，便于鋼箱梁節(jié)段拼焊時節(jié)段的調(diào)整及滑動與起頂，頂推施工時僅在拼好的箱梁后端設(shè)置起頂滑塊，其他拼裝用滑塊撤除，拼好的箱梁節(jié)段組靠前端臨時墩短滑道與后端設(shè)置起頂滑塊共同滑出，后端設(shè)置起頂滑塊在滑出一定距離后自動與箱梁脫開分離。如圖4所示。
3臨時墩頂設(shè)置預(yù)張拉水平索
為避免頂推時各墩受力不均造成墩身水平位移過大，可用墩頂水平鋼絞線束進行抵抗。臨時墩墩頂位移設(shè)計允許值縱橋向為:頂推前進方向120mm，反向為60mm。水平鋼絞線束施工時分級加載，確保墩頂水平位移不超標。每墩設(shè)置4束，每束6根15．24mm鋼絞線，共取24根鋼絞線，在特殊情況下均可單獨張拉收放調(diào)整。預(yù)張拉水平索布置情況如圖2所示。
4設(shè)置拉線式位移變送器和限位急停裝置
為確保使同一臺連續(xù)千斤頂?shù)腵前、后2個串聯(lián)油缸協(xié)同一致，在連續(xù)千斤頂后設(shè)拉線式位移變送器，可有效測量左、右頂推的不同步位移，一旦位移接近限值，就利用微動開關(guān)進行檢測及限位，對頂推系統(tǒng)進行預(yù)警。在預(yù)張拉水平索設(shè)限位急停裝置，此限位急停裝置采用變位器，可有效觀測臨時墩受力后的變位情況。變位器將頂推過程中的位移量轉(zhuǎn)換成電信號直接傳送至主控計算機上，超限后停車。
5移動提升站采用液壓連續(xù)千斤頂自動控制提升技術(shù)
全橋鋼箱梁(不含錨固段)共分53個節(jié)段，節(jié)段類型共A，B，C，D，E，F(xiàn)6種，C類和F類最重約319t，共44節(jié)。2×170t移動提升站跨度44m，高16m，由剛性支腿、柔性支腿和主梁3部分組成。支腿為鋼管全焊結(jié)構(gòu)，主梁由2片1542mm×2786mm箱梁組成。門式提升站走行在拼裝平臺和北錨梁支架上的軌道梁上。主梁上設(shè)2個吊點，總起重量為2×170t。每吊點上連續(xù)提升千斤頂安裝16根17.8mm鋼絞線及圈線器，控制系統(tǒng)由主控計算機、現(xiàn)場控制器、傳感器、通信單元以及數(shù)據(jù)線等一整套設(shè)備及連接組成，采用集中管理、分散控制模式，能完成集群千斤頂?shù)膮f(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)千斤頂?shù)耐娇刂啤?/p>
6臨時墩和南、北錨固段支架基礎(chǔ)
北錨固段支架及北面覆蓋層厚的河段，臨時墩基礎(chǔ)采用打入鋼管樁方案;南面丁壩及覆蓋層薄的河段，采用打入樁下接鉆孔灌注樁方案，打入樁兼作鉆孔樁的護筒，接頭選在河床下一定深度，便于清除，滿足河道行洪、航運及環(huán)保要求。南錨固段支架岸上基礎(chǔ)在堤上山邊采用挖孔擴大基礎(chǔ)，路上采用擺放擴大基礎(chǔ)加鋼管柱方案，具有便于清除倒用、對河堤影響小、環(huán)保等特點。
結(jié)語
桃花峪黃河大橋根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造，采用適宜的滑擦式，高臨時墩頂推方式，總頂推長度685.75m，平均頂推速度為375m/d。通過控制頂推同步性、墩頂不平衡水平力和位移，強化導(dǎo)向作用和橫向滑道頂面高差控制等技術(shù)措施，有效實現(xiàn)了大噸位鋼箱梁、高支墩、長距離、單向、多點同步頂推，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。
橋梁工程論文4
摘要:目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設(shè)計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動經(jīng)濟社會發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實際情況對道路橋梁工程設(shè)計中存在的關(guān)鍵問題進行分析與總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決方案。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設(shè)計;關(guān)鍵問題;經(jīng)濟發(fā)展;有效性
道路橋梁的設(shè)計方案是否合理直接影響到道路橋梁建設(shè)的實施，其對交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設(shè)的發(fā)展都有著至關(guān)重要的作用。在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時代下，人們對交通和出行方面的需求也隨著對生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時得到保障，就必須重視工程設(shè)計中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)問題，達到高科技、高技術(shù)、高系統(tǒng)的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設(shè)計方案的選擇
道路橋梁建設(shè)要想達到預(yù)期的效果，在設(shè)計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學、合理的設(shè)計方案必須以實事求是為工作原則、從實際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的'道路橋梁設(shè)計方案時，必須從眾多因素中找到一個平衡點［2］，選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計方案。
1．1確立道理橋梁設(shè)計方案的選擇要素
在確定道路橋梁設(shè)計方案過程中，必須以工程實施經(jīng)濟性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實施前必須根據(jù)實際狀況進行對工程成本上的預(yù)算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設(shè)備和建設(shè)材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當前的市場情況對施工成本進行合理預(yù)算與科學性分析，將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計方案中的經(jīng)濟性標準。同時，在施工過程中引進一些新的技術(shù)與科學理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進行道路橋梁工程建設(shè)［3］。同時，道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設(shè)計方案的選擇方法
實際上，在進行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設(shè)計的因素多、選擇難度大。為此，在設(shè)計道路橋梁施工方案時，必須根據(jù)實際情況結(jié)合施工特點來進行。這就要求工程設(shè)計人員需要擁有較高的科學文化程度及專業(yè)性的設(shè)計理念，對道路橋梁設(shè)計中的不足進行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項因素對道路橋梁設(shè)計方案進行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計方案。最后，在選擇設(shè)計方案的過程中，要注重客觀性、科學性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實際施工經(jīng)驗�？傊仨殗栏褡龊玫缆窐蛄菏┕ぴO(shè)計方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設(shè)計關(guān)鍵
道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設(shè)計方案滿足工程施工的實際需求和項目要求［4］。
2．1道路橋梁設(shè)計中的質(zhì)量問題
在保證道理橋梁設(shè)計質(zhì)量合理性的同時，對施工過程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進行嚴格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進行詳細的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實際需求對容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設(shè)計方案中明確標注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實施過程中，設(shè)計方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時必須做好相應(yīng)的防治措施。當出現(xiàn)問題時，及時分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進度。
2．2道路橋梁設(shè)計中的材料問題
在道路橋梁建設(shè)施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進行道路橋梁設(shè)計方案時，必須將施工材料作為重要因素，對其進行嚴格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久�；跐M足成本上的經(jīng)濟性和合理規(guī)劃性，在設(shè)計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設(shè)計中的耐久性
目前，在我國道路橋梁的設(shè)計中，對道路橋梁的耐久性設(shè)計僅停留在概念性上成為導(dǎo)致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養(yǎng)策略不恰當以及防范措施不科學等方面。
2．4道路橋梁設(shè)計中的美觀性
目前，中國道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設(shè)計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計方案基本參數(shù)。
3確保道路橋梁設(shè)計的實行性
在道路橋梁設(shè)計中，還應(yīng)考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標認真貫穿落實，其中對道路橋梁的維護養(yǎng)修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護重點，實行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確�？p隙中沒有雜物堆積。通過科學合理的道路橋梁維修養(yǎng)護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結(jié)語
道路橋梁工程建設(shè)的目標是能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實施過程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護工作科學化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實施前做好建設(shè)方案的設(shè)計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測設(shè)計院
參考文獻
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橋梁工程論文5
摘要：通過對《道路與橋梁工程概論》的學習閱讀，對課程基本體系進行梳理，系統(tǒng)扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計方法和建筑技術(shù)；對筆者較感興趣的橋梁基礎(chǔ)工程以較大篇幅介紹；通過課程學習，進一步加深對路橋工程的認識，為后續(xù)學習深造奠定基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎(chǔ)工程
1. 課程總結(jié)
本課程系統(tǒng)扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計方法和建筑技術(shù)，采用的現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關(guān)設(shè)計施工規(guī)范和標準，并適當介紹了當前我國工程實踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料及新方法，對路橋的發(fā)展史作了系統(tǒng)的簡述。
1.1. 道路線形
道路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。
1.1.1. 道路平面線形
路線的平面是道路的中線在水平上的投影�，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。
1.1.2. 道路縱面線形
路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影�？v斷面的設(shè)計成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計表�？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計的主要成果，將其與平面圖結(jié)合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計線。道路縱斷面線形設(shè)計要素包括縱坡度、豎曲線等�？v坡及坡長、豎曲線的設(shè)計應(yīng)以《公路工程技術(shù)標準》為基礎(chǔ)，從經(jīng)濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進行設(shè)計。
1.1.3. 道路橫斷面
道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點作的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據(jù)不同的路幅，它們的特點不同，設(shè)計要求也不相同。路幅的`寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設(shè)計成果有橫斷面圖、路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配表。
1.1.4. 道路路線交叉
道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設(shè)計的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時間順利、安全通過，即使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求；二是正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行駛穩(wěn)定；三滿足排水要求。
道路交叉口類型：
立體交叉
分離式立體交叉
隧道式、跨路式 互通式立體交叉
部分互通 菱形、環(huán)形立體交叉口 完全互通
苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式
2. 路基路面工程
路基是在天然地表面按照道路設(shè)計線形和設(shè)計橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結(jié)構(gòu)物的排水穩(wěn)定、公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物。路面工程的發(fā)展趨勢為：設(shè)計自動化、施工機械化、設(shè)計和質(zhì)檢規(guī)范化、測量自動化、材料和結(jié)構(gòu)多樣化。
2.1. 路基工程
路基工程的特點是路線長、通過的地帶類型多，技術(shù)條件復(fù)雜，受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設(shè)計原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設(shè)計參數(shù)都是根據(jù)當?shù)禺敃r的環(huán)境條件以及試驗等方式得出的結(jié)果運用公式加以計算推斷出來的。其設(shè)計需滿足（1）足夠的強度（2）足夠的水溫穩(wěn)定性（3）足夠的整體穩(wěn)定性
路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下，通過土基內(nèi)水溫變化及風化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復(fù)的殘余變形。破壞形式如下：
由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，因此需要防護與加固，其主要內(nèi)容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治。
2.1.1. 路基穩(wěn)定性設(shè)計與施工
2.1.1.1. 路基邊坡穩(wěn)定性分析
路基是工路的承重主體，一般路基設(shè)計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設(shè)施。為保證路基的強度和穩(wěn)定性，一般對路基的設(shè)計有以下要求：（1）路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究；（2）路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標高符合要求。 路基邊坡穩(wěn)定性分析的計算參數(shù)：土的計算參數(shù)（容重、粘聚力和內(nèi)摩擦角）、邊坡的取值、汽車荷載當量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學分析法（直線滑動面法和圓弧滑動面法）。
2.1.1.2. 擋土墻
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側(cè)壓力，穩(wěn)定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節(jié)省路基土方數(shù)量。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括：實心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動土壓力、被動土壓力，需進行結(jié)構(gòu)承載能力驗算、穩(wěn)定性驗算。
2.1.1.3. 路基的施工
路基壓實是路基工程的關(guān)鍵工作，影響壓實的主要因素有含水量、土質(zhì)、壓實功、溫度。
路基施工采用機械施工或輔以人工施工。施工要點如下：（1）邊坡放樣，樹起標桿（2）斬草除根，陡坡挖階（3）清淤排水，鋪設(shè)盲溝（4）土質(zhì)良好，清除雜物（7）削拍邊坡，整型驗收。
2.2. 路面工程
在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設(shè)計行車速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應(yīng)保證具有下列性能：強度和剛度、水溫穩(wěn)定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環(huán)保性。
路面類型可以從不同角度來劃分，從路面的力學性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區(qū)分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設(shè)計參數(shù)、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價低等優(yōu)點。
2.3. 路基路面排水系統(tǒng)
路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。
路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。路基排水設(shè)計應(yīng)遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。
路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。
3. 橋梁工程
各種橋梁造型精巧別致，將美學與工程技術(shù)完美的結(jié)合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設(shè)計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。
3.1. 橋梁的基本組成和分類
3.1.1. 橋梁的基本組成
橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺和墩臺基礎(chǔ)。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。
3.1.2. 橋梁的分類
橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
3.2. 橋梁的總體設(shè)計要點
橋梁的設(shè)計根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在路線的發(fā)展遠景，應(yīng)符合技術(shù)先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求，還應(yīng)造型美觀、有利于環(huán)保；同時應(yīng)該因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素。設(shè)計內(nèi)容包括橋梁縱、橫斷面設(shè)計和平面布置。設(shè)計程序為：（1）“預(yù)可”和“工可”研究階段（2）初步設(shè)計（3）技術(shù)設(shè)計（4）施工圖設(shè)計 。通過比較設(shè)計方案，選取最佳方案付諸實施。
3.3. 橋梁的施工技術(shù)
為了多快好省地進行橋梁施工，通常應(yīng)對全橋的工程根據(jù)技術(shù)狀況、水文條件、機械設(shè)備能力、勞動力等條件作出全面規(guī)劃，包括擬定切實可行的施工方法、安排施工進度計劃、確定合理的施工場地布置等，以便對橋梁施工的全過程做到心中有數(shù)，有利于加強施工管理工作，并有計劃、科學地指導(dǎo)施工。
介紹了混凝土簡支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。
3.4. 橋梁的基礎(chǔ)工程
通過學習了解了橋梁基礎(chǔ)的相關(guān)知識，有機會將加強對于基礎(chǔ)部分的技術(shù)與施工問題的學習與研究。橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。
3.4.1. 各類基礎(chǔ)適用條件
3.4.1.1. 剛性基礎(chǔ)：
適用于地基承載力較好的各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。
3.4.1.2. 樁基礎(chǔ)
按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
3.4.1.2.1. 沉樁
（1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘；
�。�2）振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；
�。�3）射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；
（4）靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設(shè)備沉人各種類型的樁；
�。�5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預(yù)制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結(jié)而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。
3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。
3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風措施。
3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時，均可采用。
3.4.1.4. 地下連續(xù)墻
適用于作地下?lián)跬翂�、擋水圍堰、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物基礎(chǔ)，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。
3.4.2. 施工方法
3.4.2.1. 明挖擴大基礎(chǔ)施工
明挖擴大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。
3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工
鉆孔灌注樁的特點是樁長可以根據(jù)持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強，故應(yīng)用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。
4. 學習心得
學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識，不僅對將來的工作有很大的幫 助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養(yǎng)，開卷有益，受益良多。
5. 參考文獻
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[2]應(yīng)惠清、曾進倫、談至明、魏紅一.土木工程施工（第二版）[M].上海：同濟大學出版社20xx.9
橋梁工程論文6
【摘 要】大量的橋梁在遠沒有達到預(yù)期使用壽命時，出現(xiàn)了影響正常使用的病害與劣化;特別是一些橋梁在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)嚴重的耐久性不足的問題，這與施工技術(shù)還不夠完善有
【關(guān)鍵詞】橋梁結(jié)構(gòu);施工;技術(shù)
現(xiàn)如今，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，如何利用現(xiàn)有的設(shè)備來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要面對的主要問題。相信隨著施工施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗的積累及計算軟件的普及，會出現(xiàn)更多更好的公路橋梁施工方法。
1 我國橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀
由于我國仍處于社會主義初級階段，我國橋梁施工單位與其他一些企業(yè)一樣, 工作任務(wù)仍要靠上級直接下達命令，所要做的科研項目和技術(shù)改進還要靠有關(guān)部門立項撥款才可進行后續(xù)工作，而當橋梁施工完成后又往往束之高閣，只有一小部分能產(chǎn)生應(yīng)有的可觀效益。自從中國加入世貿(mào)組織以來，由于受國際關(guān)系的影響，我國橋梁建設(shè)行業(yè)與真正的國際標準要求還是存在很大的距離。這使得企業(yè)在橋梁施工的技術(shù)創(chuàng)新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。
首先，在技術(shù)創(chuàng)新體制建設(shè)方面出現(xiàn)了緩慢進展的局勢。雖然國家有關(guān)部門已經(jīng)明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術(shù)為中心的一種系統(tǒng)的創(chuàng)新體系，但僅僅有一小部分的企業(yè)響應(yīng)了國家的號召，大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術(shù)體制，甚至有些企業(yè)僅僅在表面上建立了技術(shù)中心，而實際上卻沒有按新的體系運行。
其次，橋梁施工單位對技術(shù)創(chuàng)新工作的重視程度還是不夠。由于施工建設(shè)市場的不完善和一些不良的施工風氣的影響，許多人認為只要能拿下橋梁施工工程就可以把一系列的任務(wù)都能完成，這也就造成了他們重經(jīng)營輕技術(shù)問題的產(chǎn)生。
除了以上兩個方面，施工技術(shù)創(chuàng)新的投入還是不夠。這也就導(dǎo)致了技術(shù)創(chuàng)新的積極性不夠，多數(shù)橋梁施工單位對于科技的投入量不夠，技術(shù)進步速度受到不同程度的影響，造成了產(chǎn)業(yè)升級相應(yīng)滯緩。
2 橋梁施工技術(shù)
2.1 混凝土的拌制
施工人員可以利用強制式來對混凝土的拌制，需要注意的是拌制時間一定要達到施工要求，拌制時間既不能太長，也不能太短。因為攪拌時間如果過短，那么混凝土的混合將不會均勻，而攪拌時間如果過長，那么將會破壞混凝土原材料的結(jié)構(gòu)。同時，在混凝土攪拌的過程中，一定要嚴格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學的控制水灰比例，減少混凝土的干縮量。只有把混凝土拌制均勻，才能達到混凝土的設(shè)計強度，從而滿足橋梁施工的需要。
2.2 混凝土的澆筑
良好的混凝土施工技術(shù)不僅能降低混凝土內(nèi)部的溫度，還能減少混凝土的內(nèi)外溫差，這樣會使由溫度造成的裂縫產(chǎn)生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動器的振實來進行混凝土澆筑的過程，在這個環(huán)節(jié)，是不允許過振現(xiàn)象所導(dǎo)的混凝土表面粗、細集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問題的出現(xiàn)，也要注意不可產(chǎn)生漏振而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質(zhì)量問題。在每次地振搗部位振動直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦泛漿，才可以徐徐提起振動器�？傊�，混凝土的振搗應(yīng)引起施工人員足夠重視，只有混凝土振搗的結(jié)果符合要求，才能使橋梁的施工質(zhì)量得到保證。
2.3 混凝土的養(yǎng)護
裂縫是橋梁施工的主要病害，那么對于防止裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵在于混凝土的養(yǎng)護�；炷翝仓諠{完成后應(yīng)及早進行灑水養(yǎng)護，保持混凝土表面處于濕潤的狀態(tài)。這也就要求混凝土是堅決不允許在高溫下裸露暴曬的。由于水泥在水化過程中產(chǎn)生很大的熱量，混凝土空心板在澆筑完成后必須在側(cè)模外噴水散熱，以免混凝土由于溫度過高，體積膨脹過大，在冷卻后體積收縮過大產(chǎn)生裂縫。
3 橋梁施工中應(yīng)注意的問題
3.1 預(yù)應(yīng)力的.問題
在橋梁工程的施工期間，預(yù)應(yīng)力的檢查結(jié)果一切正常。但在后期的相鄰標段的現(xiàn)澆梁施工時，卻發(fā)現(xiàn)梁頂面的高程出現(xiàn)異常，這很可能是由于邊墩頂內(nèi)側(cè)支座脫空造成的。在對橋梁預(yù)應(yīng)力問題的處理中，橋梁施工單位面臨著巨大的壓力， 橋梁的基礎(chǔ)、橋墩、現(xiàn)澆梁施工的各個工序都會造成預(yù)應(yīng)力問題的發(fā)生。在橋梁可以通車后，氣溫回升會造成橋梁彎處梁不同程度發(fā)生了支座脫空現(xiàn)象, 使橋面伸縮縫受到嚴重的損害而使路面無法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和復(fù)雜的，需要將箱梁整體起頂后進行支座位移，同時要對墩帽及橋墩進行加寬處理，基礎(chǔ)要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉，處理時間長達半年。
3.2 局部蜂窩問題
局部蜂窩問題的產(chǎn)生主要是因為混凝土結(jié)構(gòu)強度大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎達到了最低點。在橋梁的使用過程中，如果發(fā)生局部蜂窩問題，會導(dǎo)致它所承受能力極大地減少，并且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大，大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。
3.3 連續(xù)梁懸臂灌筑腹板開裂的問題
連續(xù)梁懸臂在灌筑施工，有的會在張拉后順腹板預(yù)應(yīng)力束彎起方向產(chǎn)生貫通裂縫;有的會在張拉后順相鄰兩個節(jié)段接縫處出現(xiàn)腹板水平及斜向裂縫。一旦橋梁發(fā)生事故，要對施工操作過程及資料記錄進行檢查，同時要對混凝土強度進行鉆芯取樣測試，參建以往施工人員對施工過程可能出現(xiàn)問題的每一細小環(huán)節(jié)進行的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題的產(chǎn)生很大原因在于某些施工中存在的不規(guī)范行為。即使在對施工過程進行嚴密檢查和監(jiān)控后，下一節(jié)段的懸臂灌筑施工，依然會有裂縫問題產(chǎn)生的可能。造成這種現(xiàn)象的根本原因在于設(shè)計預(yù)應(yīng)力配束的不合理，導(dǎo)致局部混凝土受拉并破壞。在對預(yù)應(yīng)力配束和普通鋼筋配筋進行調(diào)整后, 施工才得以順利進行。在懸臂灌筑中, 一次張拉數(shù)值應(yīng)符合一定的要求，因為彎起的情況下箱梁節(jié)段所受的剪力十分大，張拉次數(shù)不夠會造成箱梁產(chǎn)生裂縫。此外，在預(yù)應(yīng)力設(shè)置及普通鋼筋配置不完善的情況下，箱梁也會產(chǎn)生裂縫。
3.4 現(xiàn)澆梁施工支架問題
經(jīng)過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我們可以看到在很多座橋梁的連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工過程中，都出現(xiàn)了由于支架失穩(wěn)而造成橋梁倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發(fā)生現(xiàn)場，很多人員都發(fā)生了不同程度的傷亡，使國家和個人的損失遭到嚴重的損失。 探究發(fā)生的原因，主要是長期以來人們思想上并沒有對現(xiàn)澆梁支架在施工予以重視，對現(xiàn)澆支架設(shè)計與施工中的許多細小枝節(jié)問題更是不予理會，最終由于小失誤而引起大事故的發(fā)生。而近來不少規(guī)范指南中明確指出的所有支架必須預(yù)壓的做法，實際上也是值得商討的。采用不同的支架設(shè)計，對橋梁的施工質(zhì)量、施工工期和經(jīng)濟效益有直接的影響。
3.5 裂縫產(chǎn)生的問題
裂縫是橋梁施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)至使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，裂縫問題會越來越嚴重，也就會導(dǎo)致經(jīng)濟受到很大程度的損失。但是，有時裂縫問題雖然出現(xiàn)，但是程度卻小于標準要求的極限，通常是不會影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。
3.6 地質(zhì)勘探中的問題
有的橋梁在施工的過程，在深水基礎(chǔ)設(shè)計中涵蓋了鉆孔樁加承臺，而又把承臺的位置設(shè)計河床面以下，施工準備工作又占用了寶貴的枯水季節(jié)，這是一個很不合理的投標時間, 有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位后搭設(shè)平臺，忽視了地質(zhì)勘探對橋梁施工的影響，這樣導(dǎo)致了施工單位遭到了嚴重的損失。
4 結(jié)語
現(xiàn)如今，我國的橋梁施工建設(shè)如火如荼，如何利用現(xiàn)有的施工技術(shù)來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要解決的主要問題。相信隨著施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗的積累，會出現(xiàn)更多更好的橋梁施工方法，為國家和人民的財產(chǎn)安全提供更有效的保障。
參考文獻
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橋梁工程論文7
【摘要】雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會的關(guān)注，但是工程事故仍然時有發(fā)生，不僅造成資源浪費，還會造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對施工單位負責，也是對施工人員的生命負責，更是對工程質(zhì)量負責。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；安全監(jiān)理
1橋梁工程安全監(jiān)理控制的工作要點
1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系
監(jiān)理單位有責任與義務(wù)對施工單位的安全體系進行督查，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場安全管理機構(gòu)、明確各項安全操作規(guī)程等。還要對施工人員進行安全生產(chǎn)知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護設(shè)施與技術(shù)升級。要嚴格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報告。
1.2審查工程相關(guān)施工安全資料
監(jiān)理單位應(yīng)該對設(shè)計文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計的交底工作，審查過程中要及時發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計方進行改進。應(yīng)進一步審查安全資料與施工方案，可以通過對數(shù)據(jù)來源、計算方法以及安全評價結(jié)果進度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。
1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤
現(xiàn)場安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進度，了解各個環(huán)節(jié)的發(fā)展狀況，對各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進行科學分析總結(jié)，及時做好防范措施。并對施工進行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認每個環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。
1.4確認新工藝的安全性
工程施工過程中，由于現(xiàn)場環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時需要監(jiān)理單位對新工藝的安全性進行確認，詳細了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風險，只有在確認無安全風險的情況下，才能進行工藝改進，或者采取新的施工工藝。
2橋梁工程安全監(jiān)理控制工作中存在的問題
2.1安全監(jiān)理體系不完善
安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對制度與體系的認識不充分，無法真正體會制度對工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗，沒有注意容易發(fā)生問題的細節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細致。
2.2對安全監(jiān)理認識不深刻
隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價投標，在施工過程中會一味壓低施工成本，施工安全防護措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價收費的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識與責任感不強，不能認識安全監(jiān)理的重要性，對監(jiān)理單位存在抗拒心理，對監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。
2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員
由于監(jiān)理單位對安全監(jiān)理重要性認識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無法滿足實際開展工作的.需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識結(jié)構(gòu)不完整，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責任感不強，沒有認真履行自己的崗位職責，沒有負起自己崗位的責任，造成工程安全監(jiān)理達不到要求。
3改善橋梁工程安全監(jiān)理控制工作
3.1完善安全監(jiān)理體系
建立和完善各種制度，實現(xiàn)標準化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己單位的發(fā)展情況，建立各項規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監(jiān)理控制工作
（1）施工安全監(jiān)理開始前，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場，做好安全準備工作，防患于未然。要對施工的機械設(shè)備安全性能、安全方案等進行審核，確保施工的順利開展，同時要認真審查施工單位對施工現(xiàn)場人員的安全交底和安全培訓，及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
�。�2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場進行檢查，并做好明確分工，明確各個場地或者工序的負責人，責任到人，保證各個工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項。
�。�3）監(jiān)理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計方的施工需求與工程功能，同時明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場安全控制的同步和協(xié)調(diào)。
3.3提高安全監(jiān)理的認識
不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，加大對工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認識，不僅需要對工程負責，還要對施工人員負責。因此，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點，有針對性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強的監(jiān)理單位，不能因為節(jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實力強的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對監(jiān)理單位提出的整改意見，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時向監(jiān)理單位反饋整改進程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達標。
3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員
只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。安全監(jiān)理是一個技術(shù)性較強的工作，監(jiān)理單位應(yīng)該加強對工作人員的專業(yè)培訓，不斷更新工作人員的知識結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類機械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時，應(yīng)該加強職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識到自己的工作職責，體會到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應(yīng)該定期對工作人員的監(jiān)理技術(shù)進行考核，對考核不及格的工作人員進行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。
4結(jié)語
總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負著重大的責任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系，建立各項規(guī)章制度與配套機制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準備到后期檢查，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認識，增強責任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊伍，提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。
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橋梁工程論文8
城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來越大。與此同時，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問題也逐漸暴露出來，如何采用行之有效的措施解決好這些問題，對于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點進行了剖析，對工程中常見的問題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設(shè)有所幫助。
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點及常見的問題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對整個施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對其施工特點有一個了解，才能針對其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴格。
城區(qū)道路縱橫交錯、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機動車和非機動車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點路段的施工，甚至會對整個城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進度，還會增加額外的投資費用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個工程造價的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個工程的施工成本和費用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對施工材料成本和使用的'控制，致使易出現(xiàn)施工費用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進行施工，對整個工程進行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時間對工程量再按月、按周、按日進行細分，明確每個時間段內(nèi)的工程任務(wù)，實行工程任務(wù)責任制，將細化的工作任務(wù)落實到個人，并定期對施工進度和施工任務(wù)完成情況進行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進度。我們在工程建設(shè)中應(yīng)不斷地學習先進的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準備資料的正常供應(yīng)，施工進度將會受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進行。
2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。
避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當、可靠的保護措施后再進行施工作業(yè)，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時間內(nèi)進行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個工程費用的一半左右，控制施工材料的費用可以有效地降低工程造價。首先應(yīng)做好施工材料費用預(yù)算，保證正常合理的材料費用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費的現(xiàn)象；材料采購中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項措施來控制材料成本，降低工程費用。
橋梁工程論文9
摘要：隨著我國的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國的貿(mào)易經(jīng)濟往來提供了廣闊的渠道，在我國的經(jīng)濟發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國在公路橋梁的建設(shè)上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們在公路橋梁施工質(zhì)量控制上還是存在很多的問題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對這些主要問題進行剖析，并結(jié)合專業(yè)知識提出科學合理的優(yōu)化控制方案，為推動我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；主要問題；質(zhì)量；管理對策
我國目前對公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個深刻的認識，這樣才能對癥解決，從而促使我國的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。
1公路橋梁工程施工存在的主要問題
1.1公路橋梁承載能力弱
我國的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟能力也在不斷地提升，越來越多的人購置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長時間的超負荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的`安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開的，這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過程中的不規(guī)范和一切細小的問題都會在時間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護工作中的施工技術(shù)的不到位，也會縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時處理也就導(dǎo)致了整個公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化，一旦受到強大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來隱患。
1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟
雖然我國的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國古代的閉關(guān)鎖國導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國的施工建設(shè)人員對于地勢較高的公路橋梁的建設(shè)來說，是比較缺乏工作經(jīng)驗的，這樣就導(dǎo)致在實際的施工過程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會有所延誤。在施工材料上我國的處理技術(shù)還不是很發(fā)達，對于混凝土的強度和黏度沒有根據(jù)實地環(huán)境來進行科學的設(shè)計，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過關(guān)，對于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識，在自然災(zāi)害來臨時，給人們的財產(chǎn)和人生安全都會帶來極大的損害。
1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)
在地勢崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強的材料，增強公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長期如此，整個地基就會下沉，公路橋梁的整體路面就會低于周邊的路面。因此，加強防震和防沉工作，可以有效地延長公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2公路橋梁質(zhì)量管理對策
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度
我國公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對工程中易出現(xiàn)問題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益，在保障他們應(yīng)有的利益前提下，他們才能沒有負擔的進行工作，在工作中才會帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會積極去提升，對于施工中的質(zhì)量不合格處，對相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強公路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。
2.2加強對施工場地安排的管理
因為公路橋梁建設(shè)的工程浩大，各種建筑材料和機器設(shè)備種類和數(shù)量多而雜，因此，我們應(yīng)該專門設(shè)定一個人來對建筑材料和設(shè)備進行管理。在施工場地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來確定大型施工設(shè)備的進場順序，一來保證了施工的及時，二來使得施工場地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專業(yè)管理人員應(yīng)該清點好它的數(shù)量和種類，在質(zhì)量上也要進行核對，在沒有差錯的情況下進行入庫，并對一些材料進行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應(yīng)該貨比三家，對建筑材料進行質(zhì)量的測試，并結(jié)合經(jīng)濟原則進行選購，在購買前對商家進行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測過關(guān)證書的廠家合作，這樣的合作才是長久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴格公路橋梁竣工質(zhì)量驗收
在施工結(jié)束后，我們還要加強后期質(zhì)量檢測的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測人員擔任，在自我素質(zhì)要求上相對較高，在進行質(zhì)量檢測的時候首先要明確檢測的內(nèi)容及其標準，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴格全面的進行檢測，在質(zhì)量達標后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
3結(jié)語
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還給我們帶來了繁榮的經(jīng)濟，因此我們要保障公路橋梁施工項目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個方面來進行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進行提高，不單單從材料上進行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進一大批建設(shè)人才來對目前的施工技術(shù)進行不斷的提升，從而增強它們抗自然災(zāi)害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個方面進行細化管理，落實到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測，對于不合格工序一定要進行懲罰，以此來警醒每個施工建設(shè)人員，才能營造良好的施工氛圍，達到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
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橋梁工程論文10
摘要：鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內(nèi)容比較多，基于干預(yù)因素的特殊性和復(fù)雜性，在后續(xù)控制和應(yīng)用過程中，必須及時對影響因素進行分析，使其符合現(xiàn)有施工體系的本質(zhì)性要求。近些年來我國交通運輸業(yè)取得了突出的進步，尤其是鐵路工程，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復(fù)雜，在施工過程中必須要從施工現(xiàn)狀入手，制定有效的管理措施，最終達到提升施工質(zhì)量的目的。在本次為例中將以達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點和現(xiàn)狀為研究點，結(jié)合實際情況對具體的施工質(zhì)量控制措施進行分析。
關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；橋梁工程；質(zhì)量控制；施工管理
當前鐵路建設(shè)強度不斷加快，對工程施工體系有了更高的要求，鐵路工程所占的投資比例和路線長度比較大，工程質(zhì)量直接影響工程的應(yīng)用周期。在具體施工中工作人員需要從實際情況入手，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應(yīng)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計文件的要求，保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段，各項施工工序比較復(fù)雜，必須及時對控制形式進行分析，保證其符合質(zhì)量控制標準的要求。
1工程概況
達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線是化工園區(qū)生產(chǎn)發(fā)展的生命線，鐵路專用線的建成，將促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展，加快地方產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，增強區(qū)域經(jīng)濟整體競爭力。因此，專用線的修建，對達州市未來五年提出的“三大目標”（建成中國的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結(jié)合部大城市、秦巴地區(qū)經(jīng)濟文化強市）的實現(xiàn)，具有重大的經(jīng)濟意義和現(xiàn)實意義。經(jīng)濟開發(fā)區(qū)專用鐵路是達州市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建成通車對于改善達州城市環(huán)境狀況，緩解達州地區(qū)鐵路運力設(shè)備緊張壓力，降低甕福達州、達鋼和玖源等生產(chǎn)企業(yè)物流成本，增強地方招商引資能力具有重要意義。
2鐵路橋梁施工的影響因素分析
基于鐵路橋梁施工體系的特殊性，在施工階段必須滿足干預(yù)形式的要求，從施工現(xiàn)狀入手，明確具體干預(yù)措施。以下將對鐵路橋梁施工的影響因素進行分析：
2.1隱蔽工程量大
在具體施工過程中達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的工量比較大，對區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展有重要的影響，必須提前對鐵路施工形式進行檢查和評估，根據(jù)數(shù)據(jù)的要求，確定工程量。但是在具體控制階段，存在后續(xù)隱蔽工程量大的情況，直接影響整個鐵路施工形式的后續(xù)發(fā)展[1]。此外基于工程形式的復(fù)雜性，工作人員如果不及時對影響因素進行分析，則會在后期應(yīng)用階段出現(xiàn)安全隱患，對施工質(zhì)量構(gòu)成威脅。隱蔽工程的類型比較多，具體包括：鐵路突發(fā)事故多，控制形式復(fù)雜等。鐵路橋梁建設(shè)常見的隱蔽工程問題有多種，鋼筋的焊接接頭不牢固，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻，以及箍筋彎鉤角度不合格等，在后續(xù)應(yīng)用過程中，要及時對現(xiàn)有的檢驗指標進行分析，滿足控制形式的要求，避免出現(xiàn)質(zhì)量不達標的情況。
2.2施工安全隱患多
在鐵路橋梁整個施工過程中，施工單位聘請很多施工人員，由于現(xiàn)有的施工形式比較復(fù)雜，在控制過程中沒有對工作人員進行系統(tǒng)的培訓，進而出現(xiàn)專業(yè)知識匱乏的情況。施工技能對鐵路施工質(zhì)量控制有重要的影響，安全隱患的必然對施工現(xiàn)狀造成影響，甚至出現(xiàn)控制結(jié)構(gòu)不健全的情況。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工，則會出現(xiàn)混凝土強度低的情況，導(dǎo)致鐵路橋梁建設(shè)的耐久性差[3]。
3鋼筋混凝土橋梁施工的管理措施分析
在鐵路工程建設(shè)過程中必須以提升施工質(zhì)量為目標，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對鐵路鋼筋混凝土施工的質(zhì)量控制措施進行分析：
3.1混凝土的質(zhì)量管理
在鐵路施工階段，由于工程設(shè)計比較復(fù)雜，涉及到的材料比較多�；炷磷鳛楣こ痰闹匾牧�，必須保證材料的安全。在施工前期，施工單位需要對原材料來源進行控制，保證材料符合質(zhì)量控制標準的要求。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對施工質(zhì)量有不同的影響，在施工控制過程中需要從施工現(xiàn)場入手，確定材料的配合比，及時對材料進行檢查，避免出現(xiàn)控制形式不合理的情況。在實際施工階段，施工單位必須及時對控制模板和澆筑體進行分析，避免出現(xiàn)裂縫及空洞的情況[3]。
3.2施工結(jié)構(gòu)的管理
施工結(jié)構(gòu)形式的銜接對施工體系有重要的影響，專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質(zhì)量應(yīng)嚴格管理和控制。由于結(jié)構(gòu)建設(shè)趨于多樣性，需要根據(jù)火車通行形式的要求，在后續(xù)施工階段，對施工工藝流程進行分析，嚴格按照設(shè)計的圖紙進行施工。為了提升鐵路梁的承載力，要及時按照圖紙文件進行施工，明確預(yù)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)的.要求，減少偏差。在施工前由于測量和放樣工作形式比較復(fù)雜，必須對整體平面位置進行調(diào)整，明確結(jié)構(gòu)表面的要求，保證設(shè)計的美觀性和有序性。為了避免出現(xiàn)施工結(jié)構(gòu)不嚴謹?shù)那闆r，必須及時對施工結(jié)構(gòu)進行考察，滿足后續(xù)控制指標的本質(zhì)性要求[4]。
4鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施分析
由于施工形式本身比較復(fù)雜，在干預(yù)過程中要及時對控制結(jié)構(gòu)進行分析，減少干預(yù)性因素的影響，使其滿足區(qū)域性設(shè)計結(jié)構(gòu)的要求。以下將對鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施進行分析：
4.1強化對材料和設(shè)備的審核力度
施工機械設(shè)備和施工原材料對鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求，及時對控制結(jié)構(gòu)進行分析，滿足現(xiàn)有設(shè)計形式的發(fā)展趨勢。由于機械設(shè)備和施工材料關(guān)系到鐵路的整體施工，為了保證控制結(jié)構(gòu)的合理性和有序性。在后期施工過程中必須對存在的問題進行解析。當前我國交通設(shè)施的種類不斷增加，在后續(xù)控制過程中，材料的生產(chǎn)廠家比較多，工作人員需要優(yōu)化選擇，及時對市場上的設(shè)備和材料進行嚴格的控制和監(jiān)督。此外施工單位必須對采購人員進行有效的管理和監(jiān)督，避免出現(xiàn)偷工減料或者謀取私利的情況，如果出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，必須將責任落實到個人身上，引起大家的注意，將具體管理制度落實到實處[5]。
4.2階段性施工質(zhì)量控制措施
鐵路施工區(qū)域內(nèi)的橋址區(qū)為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化，基礎(chǔ)開挖至設(shè)計標高后，及時下基澆注。基坑開挖應(yīng)盡量避免雨季施工，備足防止坍塌的器材及抽水設(shè)備，及時排除遇到的地表水和地下水�；浊宓缀蠹皶r澆灌基礎(chǔ)，封閉基坑，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，施工時對橋梁各部分尺寸、標高、墩臺里程、預(yù)偏心等進行核實，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙有誤，應(yīng)及時和設(shè)計單位研究解決。施工鉆孔樁時，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現(xiàn)象。鉆孔至設(shè)計高程經(jīng)檢查后，即進行清孔灌注。
4.3明確質(zhì)量審核標準
施工完畢復(fù)測橋臺中心線，橋墩縱、橫向中心線，墩臺頂帽四個角及前述各值與設(shè)計值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-20xx）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-20xx）的有關(guān)規(guī)定�；炷鳞毓す橇蠎�(yīng)進行理化實驗，不采用含石膏和有機礦物質(zhì)成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應(yīng)進行水質(zhì)化驗，采用無侵蝕性水。并嚴格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-20xx，J118-20xx）辦理�；炷翂A含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（TB/T3054）的規(guī)定。
5結(jié)束語
基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續(xù)施工過程中需要以控制質(zhì)量為基準，及時對影響因素進行分析，滿足具體控制指標的要求，適應(yīng)火車通行的要求。質(zhì)量控制和施工管理屬于不同的領(lǐng)域，需要在現(xiàn)有控制指標的基礎(chǔ)上，不斷減少經(jīng)濟損失，滿足鐵路體系的具體要求，進而提升經(jīng)濟收益。
參考文獻
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橋梁工程論文11
1做好橋梁工程施工建設(shè)技術(shù)資料的全面匯總與有效整理
橋梁工程開始施工前期，應(yīng)聯(lián)合業(yè)主方、建設(shè)機構(gòu)等部門就橋梁項目契合的價值化技術(shù)資料實施全面的匯總整理，而后應(yīng)清晰合理的進行分類以及歸檔儲存。應(yīng)創(chuàng)建契合橋梁工程項目的質(zhì)量管控與技術(shù)工作資料檔案管理應(yīng)用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學的參考數(shù)據(jù)資料。伴隨電子信息技術(shù)、現(xiàn)代化計算機手段的快速持續(xù)更新發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)核心資料的管控內(nèi)容以及方式手段更為豐富、種類不斷擴充，并對相關(guān)工作人員核心素質(zhì)、實踐技能水平提出了更高標準的要求。為此，應(yīng)積極的引入信息化、現(xiàn)代化、電子化手段技術(shù)，創(chuàng)建建筑工程施工技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫，并可快速的監(jiān)督了解行業(yè)市場施工應(yīng)用資料、設(shè)施的價格波動狀況，完善采購管理，節(jié)約成本投入。另外應(yīng)對技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫進行定期的升級與維護管理，確保資料內(nèi)容的整體性、科學性、管理儲存及時性。應(yīng)借助網(wǎng)絡(luò)平臺全面的實現(xiàn)信息共享與高效的加工處理，進而符合工程建設(shè)以及科研開發(fā)的綜合需要。
2履行技術(shù)責任制
進行規(guī)模龐大橋梁項目建設(shè)施工階段中，技術(shù)責任為終身性工作，進而為優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)與長效的服務(wù)應(yīng)用提供完善保障。當施工方獲取設(shè)計圖之后應(yīng)進行科學的會審管理。聯(lián)系技術(shù)員工實施圖紙分析，明確設(shè)計目標、具體制度與實踐規(guī)則，探究圖紙內(nèi)容存在的錯誤偏差以及不充分之處，進行可靠分析、全面記錄。應(yīng)組織業(yè)主方、監(jiān)理機構(gòu)全面參與，制定科學的解決方案。另外橋梁項目開工前期還應(yīng)做好技術(shù)交底，相關(guān)技術(shù)員工應(yīng)全面了解圖紙內(nèi)容，掌控施工現(xiàn)場狀況，并面向施工隊進行技術(shù)交底，進而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔項目職責、遵循操作規(guī)范以及建設(shè)流程方案，進而基于嚴格的.質(zhì)量規(guī)范以及安全策略提升員工積極性以及主觀能動性，確保橋梁工程建設(shè)任務(wù)的圓滿完成。
3完善橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管控
應(yīng)基于制度準則、規(guī)范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術(shù)難點與重要環(huán)節(jié)，制定科學有效的質(zhì)量管控策略。對于鉆孔灌注樁，應(yīng)做好護筒預(yù)埋以及材料準備、完善泥漿制作，做好系統(tǒng)安裝連接，明確設(shè)備運行水平。同時應(yīng)核準鉆頭尺寸以及鉆桿長度。鉆進階段中，監(jiān)理部門員工應(yīng)及時的明確評測鉆進狀況，觀察鉆孔記錄表，測試泥漿的比重以及質(zhì)量狀況，掌握土層狀態(tài)，并應(yīng)促進施工方實施定期的自檢管理。橋梁項目施工技術(shù)及管理階段中，對于接柱與系蓋梁環(huán)節(jié)質(zhì)量管控，應(yīng)首先做好鋼筋核查，而后進行必要的模板檢驗，令其具備充足支撐，體現(xiàn)良好的強度標準以及可靠穩(wěn)定性，符合荷載標準，確保結(jié)構(gòu)物的標準科學。另外應(yīng)做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質(zhì)量水平。完成澆筑施工后應(yīng)做好保養(yǎng)，預(yù)防質(zhì)量隱患問題。
4結(jié)語
應(yīng)做好計劃編制，準備檢查，確保儀器設(shè)施精準優(yōu)質(zhì)，橋面鋪裝施工，則應(yīng)做好放樣測量，依據(jù)圖紙設(shè)計進行優(yōu)質(zhì)的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設(shè)水平。
橋梁工程論文12
【摘要】隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平穩(wěn)步提高，我國汽車保有量增長迅速，各地城市化建設(shè)進程顯著加快，而交通運輸工程建設(shè)作為城市化基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施重要的先行者，成為時代發(fā)展不可或缺的一部分，但層出不窮的質(zhì)量安全事故，引發(fā)社會各界的普遍關(guān)注，不僅影響了交通建設(shè)事業(yè)的整體形象，更造成重大經(jīng)濟財產(chǎn)損失。因此，交通橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量成了廣大人民群眾的熱點關(guān)注，項目建設(shè)過程中的質(zhì)量控制也成了廣大交通橋梁工程從業(yè)人員肩上的責任。本文就交通橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督作初步探討，以給建設(shè)業(yè)界作一些啟示。
【關(guān)鍵詞】交通橋梁工程監(jiān)督；建設(shè)質(zhì)量；質(zhì)量控制；工程質(zhì)量監(jiān)督
引言
交通橋梁工程建設(shè)在交通運輸工程建設(shè)中具有獨特的位置，作為連接公路、城市間的重要紐帶，橋梁是不可或缺的組成部分，是實現(xiàn)交通往來便利的重要途徑，橋梁工程某個施工部位或構(gòu)件出現(xiàn)質(zhì)量隱患，將造成重大經(jīng)濟損失，甚至造成不可挽回的嚴重后果，因此，作為交通運輸監(jiān)督部門應(yīng)加強對橋梁工程建設(shè)過程中質(zhì)量的監(jiān)管，以保證工程建設(shè)整體的質(zhì)量。
1橋梁工程制度化管理體系
橋梁工程建設(shè)進度受諸多因素影響，如天氣、原材料質(zhì)量與供應(yīng)、施工作業(yè)人員素質(zhì)等，為確保不受客觀因素影響導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，需要一系列管控措施進行監(jiān)督管理。
1.1建立健全、運行有效的質(zhì)量保證體系
交通橋梁工程項目中標企業(yè)在簽訂合同后方能進場，并須根據(jù)《投標合同》要求，對報備的關(guān)鍵崗位技術(shù)人員及管理人員進行培訓上崗。由于橋梁工程獨特的'專業(yè)性和復(fù)雜性，須對施工、監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員進行必要的崗位考核，通過考核方能上崗。1.1.1關(guān)鍵崗位技術(shù)人員履約。監(jiān)督管理建設(shè)單位須按投標文件、合同文件對監(jiān)理、施工企業(yè)關(guān)鍵崗位人員進行不定期的履約檢查，建立簽到和請假制度，杜絕掛證等行為；須要求監(jiān)理企業(yè)制定《監(jiān)理實施細則》進行監(jiān)理活動，并建立旁站及巡查制度；要求施工企業(yè)按項目實際需要制定《施工組織設(shè)計》等，并切實按此工作、管理制度執(zhí)行。須督促和配合監(jiān)理企業(yè)和施工企業(yè)按《工地試驗室管理辦法（試行）》規(guī)定建立“監(jiān)理中心試驗室”和“施工工地試驗室”，合理配備和挑選認真、負責的試驗室主任和試驗檢測人員，并確保其環(huán)境條件滿足檢測工作要求。1.1.2儀器設(shè)備管理。建設(shè)單位須對監(jiān)理、施工企業(yè)對《投標文件》承諾的儀器設(shè)備等進行一一對應(yīng)檢查，并督促和指導(dǎo)監(jiān)理、施工企業(yè)對儀器設(shè)備、含拌和場（站）建設(shè)等向技術(shù)監(jiān)督部門申請進行儀器校準標定，標定合格的檢測檢驗儀器方能向當?shù)刭|(zhì)監(jiān)機構(gòu)提交《工地試驗室報備方案》，報備須經(jīng)當?shù)刭|(zhì)監(jiān)機構(gòu)審批后方能進行日常試驗檢測檢驗工作。建立儀器設(shè)備使用臺賬管理制度，以備查驗。
1.2橋梁工程原材料及外購預(yù)制構(gòu)件的管理制度
施工企業(yè)須對進出庫的原材料及預(yù)制構(gòu)件進行臺賬登記管理。對入庫前的每一批次原材料及預(yù)制構(gòu)件由施工工地試驗室進行自檢，監(jiān)理中心試驗室進行抽檢，自檢及抽檢合格的產(chǎn)品方能登記入庫。并對于出庫原材料及預(yù)制構(gòu)件的使用作詳細登記。對外購預(yù)制構(gòu)件須送有資質(zhì)檢測的機構(gòu)進行各種必要的檢測試驗，并取得試驗報告方可入庫管理，對于不合格的預(yù)制構(gòu)件必須進行退場處理，并列入臺賬管理，嚴禁瞞報，嚴禁違規(guī)使用。
1.3橋梁工程施工前技術(shù)性準備
項目施工前，建設(shè)單位須組織參建各方對設(shè)計圖紙進行會審，針對施工設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的問題進行技術(shù)性研討及修復(fù)更正，設(shè)計企業(yè)對設(shè)計圖紙進行設(shè)計分析。監(jiān)理、施工企業(yè)須對設(shè)計圖紙的測量參數(shù)等進行復(fù)測性驗證，掌握導(dǎo)線點等重要參數(shù)資料，以確保工程施工的準確性。
2橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)督控制
基樁施工過程的監(jiān)督管理：基樁是橋梁的基礎(chǔ)，進行橋梁基樁工程施工需注意以下幾點：（1）基樁施工前應(yīng)先確認基樁設(shè)計圖紙測量數(shù)據(jù)，進駐施工機械，查閱圖紙會審資料、水位地質(zhì)資料和工程地質(zhì)資料等，以保證基樁樁位放線施工及成樁位置準確性。（2）基樁成孔后及時檢查各項數(shù)據(jù)，如樁徑、樁底標高、樁底滲水量等，檢測合格后做好原始記錄存檔，同時做好樁底留樣保存工作，以備查驗。（3）鋼筋籠的焊接及綁扎須規(guī)范，須按圖施工，要及時清除焊渣，鋼筋籠下放后須注意垂直度等。（4）灌注水下混凝土時嚴禁中途停止施工，防止離析，防止出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。
3立柱、蓋梁施工的監(jiān)督管理
3.1模板的入場和使用
立柱、蓋梁模板進場后，須按要求完成登記入場程序，經(jīng)監(jiān)理單位驗收合格方可使用，對應(yīng)設(shè)計圖紙尺寸要求，需要進行二次加工的盡快完成加工，報監(jiān)理組審核驗收，嚴把加工質(zhì)量關(guān)，模板精度要達到規(guī)范要求。對于合格的模板進行必要的保養(yǎng)，合理堆放。模板使用前應(yīng)對立柱、墩身的垂直度、尺寸等各項指標進行復(fù)測。模板安裝、混凝土澆筑等重要工序須有監(jiān)理人員旁站，施工作業(yè)過程中應(yīng)架設(shè)儀器全程監(jiān)測垂直度等施工環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員須重點對鋼筋保護層設(shè)計值、尺寸、垂直度等重要指標的監(jiān)控。
3.2澆筑施工管理
進行連續(xù)澆筑混凝土的柱、墩等重要節(jié)點施工，監(jiān)理人員須進行全過程旁站，對混凝土坍落度等指標進行抽檢。監(jiān)理人員須嚴格要求施工作業(yè)人員按規(guī)范進行混凝土澆筑施工，施工期間嚴禁中途停工，防止出現(xiàn)安全質(zhì)量事故。混凝土初凝期后須采用薄膜或土工布覆蓋保溫灑水養(yǎng)護，以保證構(gòu)造物的混凝土質(zhì)量。
3.3模板的保養(yǎng)
模板拆除須仔細、輕放，施工作業(yè)人員在模板拆除后及時進行清理、維修和保養(yǎng)，保證模板完好狀態(tài)；嚴格控制立柱、蓋梁拆模時間；對于嚴重變形或損壞無法修復(fù)的模板須停用并辦理停用登記。
4預(yù)制梁板的監(jiān)督管理
4.1模板的選用
鋼模板具備周轉(zhuǎn)次數(shù)多、不易變形、優(yōu)質(zhì)平整度等特點，應(yīng)優(yōu)先采用鋼模板。
4.2鋼筋加工與安裝
在鋼筋加工過程中，須嚴格按施工設(shè)計圖要求尺寸進行加工，在安裝鋼筋過程中，需要根據(jù)設(shè)計的詳細要求開展鋼筋的焊接和綁扎。焊縫須滿足飽滿度要求，鋼筋的焊接不能存在咬邊和燒傷現(xiàn)象，焊渣須清除干凈，鋼筋安裝須注意確定鋼筋保護層設(shè)計值，防止出現(xiàn)錯誤。
4.3預(yù)制梁混凝土澆筑
澆筑預(yù)制梁混凝土須根據(jù)施工的相應(yīng)規(guī)范作業(yè)，保證混凝土的和易性、水灰比、塌落度以及拌合性，澆筑過程嚴禁停工、嚴禁現(xiàn)場改變水灰比；混凝土澆筑完成后須注意及時覆蓋養(yǎng)生。
5橋面鋪裝的監(jiān)督控制
橋面鋪裝鋼筋綁扎好后應(yīng)徹底清理灰塵、雜物和積水等，在澆筑鋪裝層混凝土前須及時檢測到場混凝土的塌落度等重要指標，確�，F(xiàn)澆混凝土與梁板的接觸面良好后方可進行工序作業(yè)，施工過程中須隨時檢測橋面鋪裝平整度、橫坡等各項指標能滿足設(shè)計要求。鋪裝層澆筑完成后須對橋面進行封閉，安排專人及時覆蓋麻袋或土工布定期進行養(yǎng)護，并設(shè)置交通管制區(qū)，禁止行人、車輛等進入，以免破壞混凝土外觀及其質(zhì)量。
6伸縮縫的監(jiān)督控制
在橋梁施工建設(shè)中，伸縮縫直接影響到橋梁工程質(zhì)量以及其使用壽命。
6.1材料選定
必須選擇正規(guī)廠家型鋼且產(chǎn)品經(jīng)檢定合格方可進行施工，合格的型鋼是質(zhì)量的根本。
6.2施工過程的監(jiān)控
�。�1）切縫：根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，鋸縫應(yīng)整齊、順直。切縫后應(yīng)立即將粉塵清除干凈，對預(yù)埋鋼筋進行除銹處理；開槽后應(yīng)禁止車輛通行，禁止施工人員及其它人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏，以免影響混凝土施工質(zhì)量。（2）型鋼安裝：安裝前檢驗槽內(nèi)是否清理干凈，橋梁支座間須清理干凈；為確保質(zhì)量，在型鋼定位前進行平直度檢查，在安裝過程中時常進行順直度及平整度檢查，型鋼安裝完成后檢查平整度和順直度，對于不符合設(shè)計要求的必須進行返工處理；型鋼定位后采用分段點焊加固，以免型鋼過熱發(fā)生微量變形影響安裝質(zhì)量，焊接須采用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，確保焊接質(zhì)量。
6.3養(yǎng)護混凝土
混凝土到達初凝期后須灑水并覆蓋麻袋或土工布及時進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期間須設(shè)立交通管制區(qū)封閉交通，嚴禁車輛、行人通行，以免破壞外觀及混凝土質(zhì)量。
6.4橡膠條安裝
混凝土達到設(shè)計強度的50％后安裝橡膠條。安裝前應(yīng)將縫內(nèi)清理干凈，以免影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應(yīng)平整、長度適當，并做到整潔、外表美觀和順暢。型鋼間隙的確定既要考慮安裝時溫度，又需考慮橋梁實際伸縮量和設(shè)計伸縮量的差值，當實際伸縮量比設(shè)計伸縮量小時，可考慮適當調(diào)小型鋼間隙，反之，可考慮適當加大型鋼間隙。
7總結(jié)
綜上所述，在交通橋梁工程建設(shè)過程中，日常監(jiān)督活動是必要的，是不可或缺的，是質(zhì)量保證體系控制重要的技術(shù)監(jiān)控手段，完善的監(jiān)督管理體系能為項目的整體質(zhì)量保駕護航，將項目建設(shè)監(jiān)督管理與創(chuàng)新的施工工藝相結(jié)合，可使項目建設(shè)質(zhì)量與效益同步。
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橋梁工程論文13
摘要：結(jié)合工程檢驗，闡述橋梁梁板預(yù)制過程中常見的一些問題，包括預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞、預(yù)制板梁梁體拱度偏大、成型梁板頂板厚度、預(yù)制梁板頂板裂縫、預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理以及橋梁過早承重問題，并提出有針對性的策略。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；梁板預(yù)制；解決措施
引言
橋梁梁板是橋梁工程中非常重要的承載結(jié)構(gòu)部分，梁板預(yù)制質(zhì)量的優(yōu)劣對于整個工程的質(zhì)量存在直接的影響，甚至會影響其使用壽命。因此，施工人員應(yīng)該重點分析橋梁建設(shè)施工的過程中所存在的一切問題，結(jié)合實際情況選擇最佳的處理措施，以全面提升橋梁工程的質(zhì)量，避免在運營中過度頻繁的維修，降低了運營維護費用。
1橋梁梁板預(yù)制概述
橋梁梁板是橋梁的重要承載結(jié)構(gòu)，其主要是由梁與板組合而來的，是一個一體的鋼筋混凝土板。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可以分為梁板式肋形板與井字肋形板，在進行設(shè)計計算的過程中需要綜合考慮梁與板的體積綜合。梁板是由一個或者兩個梁與板組合而來，而其他的一些部分并不屬于該部分結(jié)構(gòu)。梁板主要指的是與梁平行重合的板與梁結(jié)構(gòu)部分。橋梁梁板在預(yù)制時也非常容易出現(xiàn)較為嚴重的質(zhì)量問題，嚴重地影響了整個橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
2橋梁梁板預(yù)制常見問題與解決對策
2.1預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞
梁板的孔道堵塞是非常常見的一個問題，一般在梁板預(yù)制的過程中就會出現(xiàn)，未能采取及時的處理措施給后續(xù)施工帶來巨大的麻煩，經(jīng)過工程實踐分析之后發(fā)現(xiàn)，孔道堵塞的形成原因是下面幾個：①波紋質(zhì)量較差，工程中大量的水泥漿堆積到管道內(nèi)；②操作不合理導(dǎo)致的'波紋接頭不緊，在進行振搗施工的過程中造成的管道堵塞。此外，波紋管的接頭數(shù)量過多也是造成漏漿現(xiàn)象大量存在的主要原因。解決措施：在施工的過程中應(yīng)該仔細地進行波紋管的質(zhì)量檢查，其中必然要包括結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性。這樣才能確保波紋管施工的質(zhì)量達到工程的要求。安裝施工中，要仔細檢查管的接頭是否達到了設(shè)計的要求，質(zhì)量是否達標。鋼帶波紋管與塑料波紋管比較之后發(fā)現(xiàn)，后者其強度更高、質(zhì)量更佳，這主要是因為其可以更好地避免其內(nèi)部出現(xiàn)堵塞。施工人員要全面掌握設(shè)計圖紙的具體內(nèi)容，還要充分了解梁體結(jié)構(gòu)組成形式，將所有的鋼筋、梁型以及波紋管進行科學合理的布置。選擇合理的振搗、澆筑方式，或者選擇使用振搗棒聯(lián)合振搗設(shè)備來進行施工，這樣可以全面提升混凝土的密實度，還能夠提升振搗施工的質(zhì)量，從而可以有效避免混凝土施工出現(xiàn)裂縫的情況。梁板模板安裝結(jié)束之后，需要在管道內(nèi)部設(shè)置抽拔管，這樣就能夠避免管道發(fā)生堵塞的情況。波紋管的施工一般都是在施工現(xiàn)場來完成的，減小接頭數(shù)量能夠提升整體工程的質(zhì)量。
2.2預(yù)制板梁梁體拱度偏大
預(yù)制梁板安裝施工之前，非常容易出現(xiàn)跨中撓度較之設(shè)計參數(shù)高很多的情況。導(dǎo)致這種情況的主要原因在于張拉施工中，時間比較短，混凝土的強度難以達到設(shè)計方案的標準，或者是因為預(yù)應(yīng)力大于設(shè)計參數(shù)值。張拉施工完成之后，梁板的放置時間要超過預(yù)定的時間，混凝土就會出現(xiàn)收縮，拱度值會增大。收縮主要指的是在混凝土硬化的過程中出現(xiàn)體積縮小的情況，存在這種問題之后，預(yù)應(yīng)力會下降，導(dǎo)致了橋梁出現(xiàn)預(yù)拱度。混凝土徐變就是因為長期承受載荷所導(dǎo)致的，應(yīng)變時間過長，導(dǎo)致了混凝土徐變的出現(xiàn)。徐變現(xiàn)象造成了梁體結(jié)構(gòu)的預(yù)拱值增加將近1倍，對于該現(xiàn)象造成的影響因素主要分為以下如下：應(yīng)力因素、環(huán)境因素以及內(nèi)在因素等等。如果工程實踐中，超張拉現(xiàn)象的存在，預(yù)拱度會持續(xù)增大。解決措施：施工過程中，應(yīng)該嚴格執(zhí)行相應(yīng)的施工規(guī)范與工藝技術(shù)參數(shù)，進而確定最為精確的張拉實踐。施工周期應(yīng)該結(jié)合實際情況進行確定，掌握好工程的工期與施工進度。只要是預(yù)制梁板存放時間超過了規(guī)定，必須要采取措施對整個梁體進行預(yù)壓控制。
2.3成型梁板頂板厚度問題
預(yù)制梁板的施工需要選擇使用一次性澆筑施工完成的技術(shù)來進行。澆筑的過程中，由于選擇使用的模型固定方式、內(nèi)部模型壓桿設(shè)置不合理等等因素都會導(dǎo)致最終的梁板厚度不合格，其主要表現(xiàn)的形式就是厚度不均勻，還有些是因為厚度不達標等造成的。為了有效地避免該問題的存在，應(yīng)該采取下面幾個控制措施：（1）保證坍塌度符合設(shè)計方案的要求。（2）選擇最佳的振搗處理方式，合理確定振搗時間。（3）選擇具備更高剛度的壓桿。
2.4預(yù)制梁板頂板裂縫
梁板預(yù)制的過程中，頂板會因為各種因素的影響而出現(xiàn)很多的裂紋，導(dǎo)致這種情況的因素比較多：①施工的過程中因為用水溫度以及水泥量存在較大的差異，導(dǎo)致了養(yǎng)生滯后，此時梁板會出現(xiàn)較大的裂紋；②橋梁施工中，夏季溫度會比較高，如果養(yǎng)護未能及時進行，會導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫；③施工中地基強度不足，橋梁很多部分因為受力不均勻的情況，此時導(dǎo)致局部位置出現(xiàn)不同程度的沉降，從而造成底板斷裂；④施工的過程中，由于選擇使用的塔吊以及堆碼存在不合理的情況，導(dǎo)致了受力支點不穩(wěn)定而出現(xiàn)的裂縫問題。在施工中，工程人員應(yīng)該結(jié)合實際情況來處理這些存在的問題，全面提升施工的安全性。解決措施：梁板預(yù)制過程中，施工人員需要結(jié)合工程成功經(jīng)驗以及現(xiàn)場環(huán)境來確定最佳的混凝土配比技術(shù)參數(shù)，更好地保證澆筑質(zhì)量和養(yǎng)護質(zhì)量。施工中，如果發(fā)現(xiàn)梁板頂板出現(xiàn)了裂紋，就要結(jié)合實際情況進行正確的評估，超過了標準的范圍就應(yīng)該合理采取措施進行處理，此時應(yīng)該將頂板裂紋全部鑿除，再進行補救，適當加入鋼筋結(jié)構(gòu)等。
2.5預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理
預(yù)制梁安裝的過程中，有一個極易被工程人員忽視的環(huán)節(jié)就是梁板頂面的質(zhì)量處理，梁板與板面的質(zhì)量直接受到頂板表面處理質(zhì)量的影響。如果不能及時采取措施來進行刷毛處理，就會導(dǎo)致橋面出現(xiàn)不同程度的損壞，這是因為橋梁在使用過程中會受到外部載荷的影響，連接性能難以滿足工程要求。解決措施：為了全面提升預(yù)制梁板的頂面平整性，需要保證梁板與板面連接穩(wěn)定，此時就需要對梁板頂板的表面進行刷毛處理，其深度尺寸應(yīng)該以石子露出3～5mm為最佳，然后就是對板面進行清理。鋼筋綁扎施工之前，板面與預(yù)制梁板的粗糙度與清潔性都要滿足工程質(zhì)量的要求。如果避免處理起來存在較大的困難，就需要將表面露出的水泥砂漿清理干凈，適當?shù)臅r候采用高壓水槍進行沖洗，保證徹底清理干凈。
2.6橋梁過早承重問題
先張法板梁預(yù)制安裝時，如果工程施工結(jié)束，但是預(yù)制梁板的板面并未形成一個整體的結(jié)構(gòu)形式，所以其承載性能就會比較低，此時如果橋面有過大的車輛載荷，導(dǎo)致了整個橋梁被損壞，安全性也會持續(xù)降低，橋梁過度損壞。解決措施：橋梁工程施工結(jié)束之后，梁板形成整體前，需要指定專人進行管理，嚴禁任何車輛行駛，必要時要與監(jiān)管部門協(xié)調(diào)管理。
3結(jié)語
綜上所述，橋梁梁板預(yù)制過程中還存在很多的質(zhì)量問題，在施工中需要正確分析這些存在的問題，采取積極的處理措施，全面提升工程質(zhì)量，實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益，保證橋梁運行的安全性。
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橋梁工程論文14
道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進行了闡述。
1道路橋梁交叉工程概述
按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交叉口變成事故的多發(fā)點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。
2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析
2．1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規(guī)劃的設(shè)計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設(shè)施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設(shè)計時，要考慮當?shù)氐膶嶋H及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進行設(shè)置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2．2確定道路橋梁的管理方式
在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進行使用。
2．3設(shè)計道路橋梁的平面交叉速度
在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設(shè)計要和此路段設(shè)計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計的標準來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設(shè)計速度進行降低。在進行速度的設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的.選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實際情況來對其進行設(shè)計。
2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調(diào)整。
3道路橋梁交叉工程施工工藝探析
在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實際情況，進而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護方案協(xié)商好。在進行施工前將各方面手續(xù)進行完善，并防止與當?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實際需求，作好各警示標志，從而便可以進行合理規(guī)劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標志或其他設(shè)施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內(nèi)進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標志牌的方式。施工人員按設(shè)計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設(shè)前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標志要復(fù)原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
4結(jié)束語
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。
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橋梁工程論文15
近年來我國的各項事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。
1預(yù)應(yīng)力技術(shù)
1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢
預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設(shè)計安全運行便捷的特點。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。
1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時又通過應(yīng)用錨具傳達張拉力，實現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的`跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強大，為了更好的解決整個建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進一步的進行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結(jié)實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問題都有此實現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸?shù)膲毫M行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當中去，進一步的實現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。
2當前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題
2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴格按照施工的規(guī)范進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時將預(yù)留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。
2．2張拉控制不嚴謹
目前我國的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運行［4］。
2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當?shù)难雍�，實現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。
2．4收縮徐變過大
因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來增加混凝土的強度。要積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實現(xiàn)道路橋梁施工的進一步發(fā)展。
3總結(jié)
道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證，相信在未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進一步實現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
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