淺談如何減少相似航班號對管制工作的影響論文
一、相似航班號的分類
在管制指揮過程中，我們可以根據(jù)航班號的發(fā)音和拼寫以及工作中遇到的其他情況大致將相似航班分類如下:
1音似形不似。如CF55422/CSH 9366。由于陸空通話存在一定程度的失真，加上機組長時間的飛行，很難時刻保持注意力高度集中。因此機組誤聽時有發(fā)生，從而誤操作引發(fā)沖突。
2.形似音不似。如CCA 4543/CFS5435。此類情況一般針對管制員而言，由于航班號在拼寫上存在一定的相似度，從而導致管制員容易張冠李戴、口是心非。
3.形似音也似。HVS531/ HVS513， CS7, 9561/CS7, 9651。此類情況是最為典型的相似航班號，從拼寫和讀法上都高度相似，因此管制員和機組雙方均容易誤發(fā)、誤聽從而誤操作。
4.形音均不似。如KA 1,362/AAR 768，JA 1,740/A A R 734。在實際工作中，個別非英語母語外籍機組易誤聽，甚至需要屢次糾正。
5.中英文干擾。如CS7, 9574/CS7, 9554 ，前一航班機組中文機組，而后一航班為外籍機長帶飛，故講英文。此類情況一般為有外籍機組航班的國內(nèi)機組誤聽中英文指令。
二、相似航班號出現(xiàn)的特征
相似航班號的出現(xiàn)具有明顯的不確定性，受諸多因素影響:
1.進入同一扇區(qū)(頻率)時間不確定
(1)航班時刻的調(diào)整;沿途任一管制部門的流量控制;起飛、目的站甚至航路天氣的影響。
2.使用語言不確定
(1)國內(nèi)機組通話使用語言隨意，中英文均可;機組英文水平參差不齊。
3.臨時加班、補班和包機飛行
臨時飛行任務(wù)無規(guī)律可言，尤其是補班飛行，由于航班號不變，只是在其后加綴一個英文字母并且執(zhí)行時間接近，非常容易造成相似航班的出現(xiàn)。
三、相似航班號造成不安全事件的原因
1.扇區(qū)內(nèi)飛行流量失常
多次教訓表明，與相似航班號相關(guān)的不安全事件多發(fā)生在扇區(qū)內(nèi)飛行流量過大或是扇區(qū)內(nèi)飛行流量較小的時段。當扇區(qū)內(nèi)飛行流量過大，超過了管制員能夠承受的范圍時，管制員的精力往往跟不上扇區(qū)內(nèi)飛行形勢的變化，沒有過多的精力關(guān)注相似航班號問題，這時候往往會對機組誤聽指令的復(fù)誦沒有那么敏感，對錯誤沒有及時糾正，導致不安全事件發(fā)生。反之，當扇區(qū)內(nèi)飛行流量很小時，管制員精力不容易全部集中在需達屏幕上的飛機上，這時候也會出現(xiàn)對機組復(fù)誦麻痹大意的現(xiàn)象。
2.交接班時信息傳遞不完整
在工作開始的最初幾分鐘和結(jié)束前的最后幾分鐘時間是出現(xiàn)不安全事件相對較多的時候。管制員進入指揮狀態(tài)需要一個短暫的過程，剛接班的前幾分鐘，對扇區(qū)內(nèi)的形勢不一定全部清晰明了，在這種狀態(tài)下發(fā)布的管制指令往往會產(chǎn)生沖突。
3語言習慣差異帶來的語義偏差
由于拉美語種、東南亞口音以及標準的英語國家之間在部分字母、單詞以及短語、但語之中的語言差異巨大，這些情況下，有些機組聽到通話里提到自己的航班里的個別數(shù)字或個別字母，想當然地以為指令是發(fā)給自己的，執(zhí)行了不該執(zhí)行的指令，導致不安全事件的發(fā)生。
四、減少相似航班號影響的建議
1.及時發(fā)現(xiàn)相似航班號的`存在
(1)班組內(nèi)部協(xié)同合作，發(fā)現(xiàn)相似航班號及時提醒和標記。
大流量時會出現(xiàn)更多的相似航班號，僅僅靠指揮席來發(fā)現(xiàn)相似航班號難度較大。此時要發(fā)揮班組內(nèi)部各個席位之間的協(xié)同合作精神，監(jiān)控席、協(xié)調(diào)席、帶班席在工作中發(fā)現(xiàn)相似航班號時要及時提醒，并在進程單或者自動化系統(tǒng)需達標牌下做出相應(yīng)的標記，以起到提醒指揮席的作用。
(2J善于總結(jié)統(tǒng)計，按時段歸納出相似規(guī)律。
雖然每天航班的運行動態(tài)各不相同，但是如果對每天各個時段出現(xiàn)的相似航班號進行統(tǒng)計，總結(jié)出在該時段出現(xiàn)頻率較高的相似航班號。將其統(tǒng)計成表，在每次值班前瀏覽一下，做到有的放矢。在工作中發(fā)現(xiàn)其中任一個航班號后，就會對其產(chǎn)生警覺，可以起到提醒作用。
(3)關(guān)注換季后的航班變化，做個有心人。
在每次航班換季之初，總是會發(fā)現(xiàn)有許多似曾相識的新航班號，總會存在沒有遇到過的相似航班號。這時就要提醒自己，也要提醒同事，多加防范，以免出錯。
(4)復(fù)誦出現(xiàn)干擾，及時引起重視。
管制員在指令發(fā)出后，聽到的復(fù)誦有干擾，就要引起警覺，及時采取措施，辨明是否誤聽復(fù)誦，是否有遺漏的相似航班號存在，并及時糾正。
2.減小相似航班號影響的措施
(1)重讀音節(jié)要特殊對待。對相似航班號的不同部分進行重讀、慢讀。如CSC 8833. CSC 8803重讀音節(jié)在“3”上，通過重讀引起飛行員的關(guān)注。
(2)標注符號要引起重視。在需達標牌下方的信息欄上進行標注，用以提醒自己，該航班號區(qū)域內(nèi)有相似航班號，要特別注意。對己做標記的航班要有一定敏感度，不能熟視無睹。
(3)高度不同要特別提醒。給相似航班號發(fā)高度指令時要特別謹慎。起始高度不同的相似航班號，在指令改變時可使用“XXX航班，離開XXXX米上升到XXXX米”的形式，加以區(qū)分。
(4)指令起始連讀兩次航班號。因為相似航班號的存在，導致飛行員誤聽指令，很大一部分原因是飛行員沒有認真聽清指令的對象。如果管制員在發(fā)指令時，連讀兩次航班號，可以非常有效地避免飛行員的誤聽。和只讀一次相比，區(qū)別相似航班號的有效性絕不僅僅是兩倍的關(guān)系。
(5)分別指令以防止誤聽。對涉及相似航班號的航班，發(fā)布指令時，可以分別給出指令。例如:“CFS2805，上升到玖倆”，“CFS2905保持八千四”，通過指令幫助機組區(qū)分，可以有效地防止誤聽誤操作。
(6)提前喊出再給指令。對于相似航班號，還可以采用先喊出機組，再給指令的方法。例如:CF52805，經(jīng)過判斷機組回答無誤，再發(fā)出后續(xù)指令。
(7)基木方法是要讀準聽準。雖然有許多方法可以發(fā)現(xiàn)和減少相似航班號帶來的影響和危害，但是要想從根木上避免這種危害，還要從自身的管制工作態(tài)度和作風抓起，采用標準陸空通話，語速適中，發(fā)音清晰。目視標牌讀航班號，確保不讀錯;讀完后認真監(jiān)聽，確保不聽錯;聽完后加強監(jiān)控，確保機組不操作錯。管制員要通過自己的認真謹慎來守好最后一道關(guān)口。
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