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我國現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易發(fā)展的影響的論文
當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。下面是小編精心整理的我國現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易發(fā)展的影響的論文，希望對你有幫助!
摘 要：現(xiàn)代科技的越來越發(fā)達(dá)，經(jīng)濟全球化、信息化的趨勢更加明顯。自20世紀(jì)80年代中期至今，物流業(yè)近30年的發(fā)展，已相對成熟，在內(nèi)涵和外延方面都發(fā)生了巨大變化。國際貿(mào)易的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流更少不了國際貿(mào)易的支持與融合，二者是息息相關(guān)的�，F(xiàn)代物流發(fā)展對國際貿(mào)易產(chǎn)生了深刻影響，物流業(yè)對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重大貢獻(xiàn)。為了發(fā)揮物流在各行業(yè)的巨大作用，文章著力于介紹現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，及其對國際貿(mào)易的影響，提出合理建議，使現(xiàn)代物流能更好的為國際貿(mào)易服務(wù)。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;國際貿(mào)易;影響
1 發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
世界經(jīng)濟一體化趨勢越來越明顯，國家間的聯(lián)系愈加密切，國際貿(mào)易則是維護(hù)各國利益的首要因素�？茖W(xué)技術(shù)的普及使各國了解市場的能力變得“精”、“準(zhǔn)”、“快”，國際貿(mào)易使現(xiàn)代物流發(fā)展更加迅速，致使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了以下特點。
1.1.1 物流市場競爭激烈度上升
國際市場是一個獲得直接財富的“聚寶盆”，各個國家都希望獲得一份永久的利益，因此加大對現(xiàn)代物流的政策支持和鼓勵，使其更好的服務(wù)國際貿(mào)易。很多外資企業(yè)運用先進(jìn)的管理理念和自身雄厚的資金實力，加大業(yè)務(wù)量的投入、實施資源整合等措施搶占國際市場，激烈的市場競爭對現(xiàn)代物流來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。
1.1.2 物流企業(yè)正確定位，各有千秋
國際貿(mào)易快速發(fā)展，對物流企業(yè)要求的數(shù)量不斷增多，服務(wù)質(zhì)量的需求也在不斷的提高。大型企業(yè)注重服務(wù)質(zhì)量和規(guī)模的擴展，中小型企業(yè)則偏向精細(xì)和服務(wù)理念，都能更加明確的定位市場，找準(zhǔn)自己的位置，各有特色和優(yōu)勢，是現(xiàn)代物流行業(yè)呈現(xiàn)了“百花盛開”的局面，大大的提高了現(xiàn)代物流的能力。
1.1.3 現(xiàn)代物流還處于成長階段
我國現(xiàn)代物流如初生“嬰兒”，物流理念從“小而精，大而全”向“主輔分離，服務(wù)外包”轉(zhuǎn)變，從簡單的倉儲和配送到一條龍式的增值服務(wù)，使現(xiàn)代物流取得了新進(jìn)展，但現(xiàn)代物流整體水平相對較低，仍不能完全滿足市場需求，處于初級發(fā)展階段，需不斷完善，向成熟階段發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。
1.2 國際貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀
2001年我國加入WTO，在國際貿(mào)易中獲得了一席之地。自改革開放以來，我國堅持對外開放，積極開展對外貿(mào)易，融入經(jīng)濟全球化，區(qū)域化發(fā)展，為我國國際貿(mào)易發(fā)展取得了長遠(yuǎn)的利益，主要表現(xiàn)在以下幾點。
1.2.1 我國國際貿(mào)易進(jìn)入新發(fā)展趨勢
2014年我國進(jìn)出口貿(mào)易較2013年增長近3.5%，但2014年年初預(yù)計增長目標(biāo)是7.5%，實際增長金額比預(yù)計目標(biāo)低了4%，顯然，2014年國際貿(mào)易發(fā)展速度降低，但這并不表明國際貿(mào)易發(fā)展不好。增速放緩的緣由是我國將對外貿(mào)易向多元化發(fā)展，采用更加合理的貿(mào)易方式，使對外貿(mào)易的內(nèi)生動力增強，對外貿(mào)易新的發(fā)展確實漸漸確立，我國國際貿(mào)易的發(fā)展更加規(guī)范。2015年對外貿(mào)易增長目標(biāo)比2014年低，是我國加入世貿(mào)組織以來的最低目標(biāo)增長點，而培育新的競爭優(yōu)勢已成為新常態(tài)下的首要目標(biāo)。
1.2.2 我國國際貿(mào)易面臨新的機遇
多年來，我國制定了許多優(yōu)惠政策支持外貿(mào)發(fā)展，鼓勵外資企業(yè)投資國內(nèi)市場，中國已成為制造業(yè)大國，我國緊緊抓住了各種有利發(fā)展國民經(jīng)濟的機遇，使我國出口迅速增長，并與其他國家建立貿(mào)易合作關(guān)系奠定了有利基礎(chǔ)。我國制造業(yè)規(guī)模不斷擴大，巨大的市場潛力更引起了發(fā)達(dá)國家的重視，是我國制造研發(fā)、倉儲、物流等各服務(wù)行業(yè)都得到了飛速發(fā)展，為我國其他服務(wù)業(yè)也帶來了新的發(fā)展機會。
2 現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易的關(guān)系
2.1 國際貿(mào)易是現(xiàn)代物流發(fā)展的動力
現(xiàn)代物流就是將實物從兩個或者兩個以上的地區(qū)進(jìn)行物理性移動而發(fā)生的實物交換的貿(mào)易活動。由此可見，國際貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流是其中必不可少的一部分。隨著貿(mào)易的產(chǎn)生，相應(yīng)的需要物流的運輸和配送，因此，國際貿(mào)易是現(xiàn)代物流產(chǎn)生的前提條件，現(xiàn)代物流是為更好的服務(wù)國際貿(mào)易。2014年各種運輸方式貨物運輸量及其增長速度，見表1。
從以上表格中可以看出，2014年我國貨物交通運輸總體處于平穩(wěn)狀態(tài)，貨物運輸總量439億t，較上一年增長了7%以上，貨物運輸周轉(zhuǎn)量184 619 tkm較上一年增長了近10%，處鐵路運輸外，公路、水運、民航、管道均處于增長狀態(tài)。報道數(shù)據(jù)顯示，2014年全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量近112億t，比上年增長近5%，其中外貿(mào)貨物吞吐量35億t，增長近6%。由此可見，國際貿(mào)易的發(fā)展對現(xiàn)代物流給予了十足的動力，推動了現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。
2.2 高效的現(xiàn)代物流是國際貿(mào)易的催化劑
現(xiàn)代物流的高效益已成為國際貿(mào)易可持續(xù)增長的有力保障，物流最突出的優(yōu)勢就是能最大限度的打破時間和地域的限制，成為國際市場，國際貿(mào)易的重要橋梁和紐帶�？茖W(xué)合理高效的現(xiàn)代物流，可以大幅度的降低國際貿(mào)易的成本，為國際貿(mào)易發(fā)展添加了催化力量。
就物流費用來說，大規(guī)模的商品運輸可大大減少物流費用，如一批大規(guī)模的商品一次完成，包括倉儲管理費、包裝費、裝卸費等費用比采用多次小規(guī)模運輸要節(jié)約許多成本開支，有效地控制了因多次運輸而產(chǎn)生的成本費用，在國際貿(mào)易中獲得價格優(yōu)勢。就物流時間來說，商品運輸效益提高，貿(mào)易交易成功率就能提高，資金回籠則越快，能加快現(xiàn)金流量速度，更好的實現(xiàn)資源的配置和整合。
3 我國現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易發(fā)展的影響
3.1 降低經(jīng)營成本
在現(xiàn)代國際貿(mào)易中，許多企業(yè)的業(yè)務(wù)都愿意選擇將產(chǎn)品的整個生產(chǎn)加工過程分散到世界各國完成，現(xiàn)代物流不是簡單的搬運過程，在運輸過程中需要許多程序來完善和外界因素的配合，對此，現(xiàn)代物流在國際貿(mào)易中扮演著重要的角色。產(chǎn)品的生產(chǎn)成本低是現(xiàn)代物流在國際貿(mào)易貿(mào)易中的優(yōu)勢之一。產(chǎn)品的成本不僅僅表現(xiàn)在原材料、人工費用、管理費用、制造費用等方面，運輸途中產(chǎn)生的費用也是必不可少的一部分，比如一件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本是6元，而產(chǎn)品在出售時的最終成本則是8元，運費則占產(chǎn)品最終產(chǎn)品的25%。在現(xiàn)代物流的發(fā)展下，交通、運輸、倉儲、配送等方面的不斷完善和改進(jìn)，縮短了產(chǎn)品的運輸時間，降低了產(chǎn)品的運輸，加大了產(chǎn)品的流通量，減少了存貨和管理費用。
3.2 實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置
現(xiàn)代物流最顯著的特點是加快產(chǎn)品的銷售速度，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)量。許多國家選擇各國貿(mào)易合作，一種產(chǎn)品需要多個國家和地區(qū)生產(chǎn)零部件組裝完成，一方面降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益;另一方面實現(xiàn)了使資源得到了合理運用。各國貿(mào)易聯(lián)系密切，貿(mào)易合作關(guān)系緊密，使各國產(chǎn)品的設(shè)計和理念相互借鑒和學(xué)習(xí)。實現(xiàn)了資源的合理利用和分享。在國際市場上，各國和消費者都非常重視產(chǎn)品的速度和質(zhì)量�，F(xiàn)代物流的運輸速度和運輸質(zhì)量，大大縮短了產(chǎn)品的存儲時間，節(jié)省了大量的人力、物力、財力。
3.3 促進(jìn)國際貿(mào)易多元化發(fā)展
現(xiàn)代物流的運輸模式主要有航空運輸、水陸運輸，陸地運輸又分為公路運輸和鐵路運輸，運輸模式多元化發(fā)展。物流運輸系統(tǒng)的正常運行的主要決定因素則是運輸模式的效率和品質(zhì)。全球聯(lián)運和分段式運輸是現(xiàn)代物流運輸?shù)闹饕Ｊ�。全球�?lián)運模式的開啟為國際貿(mào)易的持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)造了有利條件，分段式運輸使現(xiàn)代物流既節(jié)約了時間，又提高了運輸效率和運輸品質(zhì)。多種運輸方式相結(jié)合，對現(xiàn)代物流業(yè)來說是高效可行的必須模式。對國際貿(mào)易來說，產(chǎn)品的運輸一般都是采用容量大、安全可靠的集裝箱為主，這樣能更快更好的滿足國際市場的需求。對不同的產(chǎn)品采用不同的運輸方式，如大型物件采用專門的汽車配送，小型物件則可采用方便靈活的電動車配送。不同的運輸方式滿足不同的貿(mào)易需求，使國際貿(mào)易向多元化愈來愈明顯，有利于滿足國際貿(mào)易多元化需求。
3.4 加強了國際貿(mào)易聯(lián)系
國際貿(mào)易的發(fā)展需要世界各個國家間相互配合與融入，國際貿(mào)易要邁向新臺階，走向新征途，現(xiàn)代物流也需要不斷升級和完善，跟上國際貿(mào)易的步伐。國際貿(mào)易不斷加大的交易量離不開現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流在國際市場傳遞著創(chuàng)新、時尚、潮流的理念，國際貿(mào)易信息給國際市場不斷注入新鮮血液，給國際市場的時效性提供了動力。世界各國都在與時尚潮流接軌，因此，在此過程中少不了各國的聯(lián)系，吸取他國文化精華，取長補短，不斷完善自己。各國的現(xiàn)代物流操作體系更趨完整，合理化，科學(xué)化，從根本上加大了國際貿(mào)易的交易量，也是各國關(guān)系和睦友好。加強了國際貿(mào)易聯(lián)系，為融入經(jīng)濟全球化奠定了良好的基礎(chǔ)。
綜上所述，現(xiàn)代物流促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，國際貿(mào)易是現(xiàn)代物流存在的必要條件，二者是相輔相成，相互依賴的結(jié)果。對此，為了讓現(xiàn)代物流更好的為國際貿(mào)易服務(wù)，還需要采取相應(yīng)的對策完善現(xiàn)代物流。一是要將我國的現(xiàn)代物流融入到國際物流中去，與國際物流接軌，更要加大變革現(xiàn)代物流業(yè)，不斷完善升級，適應(yīng)新的國際貿(mào)易發(fā)展。二是單靠企業(yè)來完善現(xiàn)代物流也是不可能的，政府應(yīng)該制定相應(yīng)的政策支持和扶持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，做好現(xiàn)代物流業(yè)有力的“保護(hù)傘”。三是培育高端的物流管理人才，物流業(yè)要不斷升級變革，需要高端的物流管理人才，所以加強物流人才的培養(yǎng)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。成立物流人才培訓(xùn)學(xué)校，培育物流高端人才。建立一套更加符合現(xiàn)代國際貿(mào)易發(fā)展需求的物流操作體系。
發(fā)展現(xiàn)代物流，是考驗我國能否贏得國際市場的重要考驗，因此加大現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，縮短與國際物流的差距是我國在國際貿(mào)易中必須實現(xiàn)的重要目標(biāo)。有利于我國能更好的融入到國際貿(mào)易這個良好的大環(huán)境中，促進(jìn)我國綜合國力和國民經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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物流
七大構(gòu)成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
1、運輸
使用設(shè)施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。
2、庫存
庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動。
3、包裝
包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。
4、搬運
搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。
5、流通加工
流通加工（distribution processing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。
6、信息管理
對于物流有關(guān)的計劃、預(yù)測、動態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)、市場、成本等方面的信息進(jìn)行收集和處理，使物流活動能有效、順利進(jìn)行。
現(xiàn)代物流
在當(dāng)今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢�，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
現(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對于倉儲物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，第三方公司在市場行業(yè)中也扮演著越來越重要的角色，甚至能夠協(xié)助商家在終端和渠道端提供廣泛的服務(wù)。這類企業(yè)的服務(wù)不僅僅只是簡單的發(fā)貨，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲庫存物流配送的環(huán)節(jié)，使電商整體流程形成良性發(fā)展。
現(xiàn)代物流具有以下四個特點：
1、電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；
2、現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；
3、電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；
4、物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。
現(xiàn)代物流信息技術(shù)的五大組成：
1.條碼技術(shù)
2.EDI技術(shù)
3.射頻技術(shù)（RFID）
4.GIS技術(shù)（地理信息系統(tǒng)）
5.GPS技術(shù)
電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉儲、分撥和運送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴⻊?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷發(fā)展的觀念。
相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明中國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，已是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專業(yè)的物流起步較晚，中國物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。2011年6月8日國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的工作，會議結(jié)果一致認(rèn)為中國必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，并在會上提出八個方面來促進(jìn)物流的健康發(fā)展，同時交通運輸部發(fā)布《關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知》，進(jìn)一步促進(jìn)中國物流的發(fā)展。
中國發(fā)展
中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
2013年全國社會物流總額197.8萬億元，名義同比增長11.6%，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現(xiàn)由“穩(wěn)中趨緩”向“趨穩(wěn)回升”轉(zhuǎn)變的態(tài)勢，全年總體保持較快增長。
從構(gòu)成情況看，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。進(jìn)口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機會分析報告》。
2013年，社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。2013年，社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。反映出中國經(jīng)濟社會運行的物流成本仍然較高。
“十一五”特別是國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，我國物流業(yè)保持較快增長，服務(wù)能力顯著提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。
產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L。全國社會物流總額2013年達(dá)到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
服務(wù)能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會化服務(wù)能力顯著增強，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。
技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設(shè)快速推進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。
基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達(dá)到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個；全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個。
發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化�！笆濉币�(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門和地方政府出臺了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，人才培養(yǎng)工作進(jìn)一步加強，物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。
總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求�，F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進(jìn)一步落實，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。
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