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深圳地鐵暗挖隧道施工與機械配置分析論文
【摘要】
通過對深圳地鐵大科區(qū)間2# 豎井暗挖隧道施工方法與機械配置分析,總結如何實現(xiàn)地鐵區(qū)間隧道快速施工及施工中設備管理等問題,為類似城市地鐵工程施工積累經驗。
【關鍵詞】
地鐵暗挖隧道 機械配置 施工管理
1 工程概況
深圳地鐵大劇院—科學館區(qū)間隧道位于市中心深南大道下,里程SK2 + 976.103～SK4 + 095.300 , 左線長1144.717 m , 右線長1135.693 m , 線間距13.2 ～ 17.2 m , 埋深10～19 m , 沿線地下管線縱橫交錯,兩側高層建筑密集,區(qū)間隧道渡線段開挖跨度20 m , 隧道洞身穿過富水砂層及流塑狀粘性土地層,施工難度大。隧道采用淺埋暗挖法施工,無軌運輸,區(qū)間原設計豎井兩座,平面凈空尺寸5 m ×6 m , 后因工期較緊增設3# 豎井。
2 施工方法
2# 豎井承擔區(qū)間隧道1 200 延長米的開挖初支及二次襯砌施工任務, 豎井于2001 年5 月4 日正式開工,2003 年3 月30 日提供鋪軌條件。
單孔單線隧道采用短臺階法施工, 施工時采用<42 mm 小導管超前注漿加固,上臺階人工配合風鎬環(huán)形開挖留核心土,手推斗車出碴,下臺階用DH55-V 微型挖機直接挖裝,機動翻斗車出碴。二襯采用液壓自行式襯砌臺車進行,每環(huán)襯砌長度9 m , 附著式振動器振搗。全包防水層采用雙焊縫無釘鋪設工藝,防水板的鋪設和鋼筋綁扎在自制簡易作業(yè)臺架上進行,拱墻二襯施作前先完成隧底仰拱及填充。豎井管段區(qū)間左右線共設3 處施工橫通道, 其里程分別為SK3 + 763 、SK3 + 840 、SK3 + 924 , 以多創(chuàng)工作面,減少開挖初支和二次襯砌作業(yè)之間相互干擾,加快施工進度。其中SK3 + 924 橫通道為永久結構,作為地鐵315kVA 變電站的供電接口。
3 機械設備配置
3.1 綜合線機械設備配置
綜合線機械設備包括施工通風、施工排水、洞內供電、施工用高壓風、通訊、信號等設備,見表1 。
表1 綜合線機械設備配置
3.2 各專業(yè)作業(yè)線機械設備
配置31211 提升作業(yè)線暗挖區(qū)間施工出土及下料(除混凝土圬工) 都要通過井口提升系統(tǒng)進行,經過比選,所用提升設備見表2 ,
(1) 預制T 梁預應力鋼束采用分階段張拉,相對于制等,而預應力筋由于施工因素、材料性能及環(huán)境條件在吊裝前一次性完成張拉,可減少預應力損失;而采用的影響會產生不同程度的應力損失,所以對各個環(huán)節(jié)兩端分級同步張拉,要比一端張拉到控制應力、再在另的質量控制非常重要,關系到張拉施工的成敗。一端補張拉的應力損失要小,從而進一步確保了梁體實踐證明,這些設備的提升能力完全滿足施工進度要包防水層(350 g/m2 土工布+ 115 mm 厚PVC 防水板), 求。其機械設備配置見表6 。
表2 提升作業(yè)線設備配置
3.2.2 超前小導管注漿作業(yè)線
隧道拱部用<42 mm 注漿小導管超前預加固,普通地質地段壓注水泥漿,砂層地段壓注水泥—水玻璃雙液漿,其機械設備配置見表3 。
表3 注漿作業(yè)線機械設備配置
3.2.3 挖裝運作業(yè)線上臺階開挖采用人工配合風鎬進行,單個工作面機械設備配置見表4 。
表4 挖裝運作業(yè)線機械設備配置
3.2.4 噴錨作業(yè)線
隧道初支采用錨網噴混凝土支護,輔以<22 mm 格柵鋼架支撐,C20 網噴混凝土厚30 cm , 其機械設備配置見表5 。
3.2.5 二襯作業(yè)線
在隧道施工中, 襯砌工作量占隧道總工程量的30 % , 襯砌速度的快慢直接影響到成洞的速度。二襯施工工序包括基面處理、防水層鋪設、鋼筋綁扎、立模、混凝土澆筑、拆模、養(yǎng)護等。
表5 噴錨作業(yè)線機械設備配置
表6 二襯作業(yè)線機械設備配置
4 結語
地鐵區(qū)間長度在市區(qū)一般為1 km 左右,在郊區(qū)≯ 2 km , 采用無軌運輸較適宜。無軌運輸工效高、出碴機動靈活,但道路養(yǎng)護作業(yè)較多。施工通風是保證洞內人員工作安全的重要環(huán)節(jié),如用無軌運輸,要控制內燃機進洞數量并采用濕噴混凝土工藝減少通風壓力。隨著隧道的延伸,可在工作面增加風扇加強通風。隧道施工機械的選型應從機械整體匹配出發(fā),充分發(fā)揮整條作業(yè)線的生產能力,且應結合我國國情,在考慮經濟性和適用性的情況下,與施工方法相適應�？茖W的施工組織管理可確保生產有序、可控。
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