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發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理的差別及借鑒
人們常說(shuō)，物流水平代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)各個(gè)國(guó)家民族性情和經(jīng)濟(jì)模式的差異。比如，日本注重物流成本測(cè)算，英國(guó)致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國(guó)則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點(diǎn)。比較分析發(fā)達(dá)國(guó)家之間物流的差別，我們構(gòu)建現(xiàn)代物流體系將有所幫助。
日本：成本物流獨(dú)樹(shù)一幟
日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為4個(gè)階段。(1)1953年至1963年，初始階段。(2)1963年至1973年，流通為主的階段。(3)1973年至1983年，消費(fèi)為主的發(fā)展時(shí)期。(4)1983年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國(guó)際化階段。
在不斷降低成本的過(guò)程中，日本積淀了一套形之有效的成本物流管理說(shuō)。即通過(guò)成本管理物流，提高物流效益。成本核算涉及到各個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)物流、社內(nèi)物流、銷(xiāo)售物流、退貨物流、廢棄物流。具體到每一個(gè)項(xiàng)目，日本物流界也有嚴(yán)格的考核辦法，著名的“五大效果六要素”說(shuō)就是典型。
從細(xì)微處著手，從精細(xì)中見(jiàn)功夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理論界獨(dú)樹(shù)一幟。
美國(guó)：追求高度自動(dòng)化
“工欲善其事，必先利其器”，用這一句來(lái)形容美國(guó)物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過(guò)。其器便是物流機(jī)械。
早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了卓有成效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題，圓滿(mǎn)完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，開(kāi)拓了企業(yè)生產(chǎn)的嶄新局面，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。這實(shí)際上是美國(guó)物流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象�，F(xiàn)在，美國(guó)的物流已很廣泛，涉及對(duì)需求的預(yù)測(cè)、存貨控制、物料搬運(yùn)、訂貨處理以及廠址、倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)的選擇、物資的采購(gòu)、包裝、退貨處理和儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)取?/p>
撬動(dòng)美國(guó)物流的杠桿之一是物流機(jī)械。為提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，美國(guó)不斷加大車(chē)輛載重量，一級(jí)長(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)企業(yè)汽車(chē)平均載重量從1950年的5噸逐年增加到現(xiàn)在的30噸至40噸。在液罐車(chē)上更是推陳出新。有可運(yùn)送溫度低達(dá)—185℃至—235℃壓縮氣體的保溫液罐車(chē)，運(yùn)送溫度高達(dá)205℃瀝青的液罐車(chē)及運(yùn)送熔融镕合金的帶熔液罐車(chē)。現(xiàn)在美國(guó)在物流管理領(lǐng)域，已實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和電算機(jī)化。
值得一提的是，美國(guó)雖然十分重視發(fā)展機(jī)械化和自動(dòng)化，但并非盲目追求全自動(dòng)化，而是根據(jù)任務(wù)大小及其它制約條件，全面論證后再確定自動(dòng)化項(xiàng)目的建設(shè)，如全軍大型庫(kù)34座，僅有16個(gè)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化管理，其余各庫(kù)均是采用半自動(dòng)化作業(yè)模式。美國(guó)的物流包裝，也十分強(qiáng)調(diào)適用
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