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現(xiàn)代物流與電子商務
從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流 早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應鏈對企業(yè)而言的戰(zhàn)略價值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經(jīng)濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產(chǎn)和消費間對物質(zhì)履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業(yè)化，企業(yè)難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務外包，即將物流一塊交給獨立的、專業(yè)化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的基石了。現(xiàn)在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務。當然，這只是電子商務背景下物流的一個方面而已。 回過頭來，從網(wǎng)絡經(jīng)濟的角度再來看一番物流，我們會發(fā)現(xiàn)它蘊藏著的巨大能量。著名經(jīng)濟學家汪丁丁曾為網(wǎng)絡經(jīng)濟歸納出三個普遍意義上的經(jīng)濟學原理，其中第三個是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經(jīng)濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權(quán)價格和超額利潤。而在網(wǎng)絡經(jīng)濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結(jié)這個市場所需要的費用正以網(wǎng)絡經(jīng)濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應的規(guī)模經(jīng)濟效益降低成本和競爭價格的技術(shù)經(jīng)濟條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現(xiàn)在為什么有那么多的網(wǎng)企投身于物流運輸網(wǎng)、網(wǎng)絡采購、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務平臺的“電子化物流”中去了。 相對于傳統(tǒng)儲運而言，可以把現(xiàn)代物流，特別是與網(wǎng)絡信息化和電子商務密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為： 一、物流系統(tǒng)的設計技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應屬于高科技范疇。 二、信息技術(shù)是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡控制的必備條件，物流網(wǎng)絡的建設將完全依賴因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務管理、客戶查詢及業(yè)務跟蹤等各項功能。 三、現(xiàn)代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。 整合現(xiàn)代物流的電子商務 網(wǎng)絡企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現(xiàn)給予我們一個很好的重新審視電子商務病灶的機會。相當多的B2C網(wǎng)站都發(fā)生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問題，這根本上是一個供貨系統(tǒng)的問題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費重金聘請職業(yè)經(jīng)理人來改善供貨系統(tǒng)。而B2B對于供貨系統(tǒng)的技術(shù)要求更為苛刻，相應地暴露出來的問題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網(wǎng)站，如日本的7—11連鎖店，美國的“bn.com”連鎖網(wǎng)上書店生來腿腳健全，搞電子商務就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務的成敗，在一定程度上也取決于整合現(xiàn)代物流上的成敗。 欲突破目前采購、配送等電子商務瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡化的方向不斷努力。這樣通過電子商務，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應商、零部件商的價格、質(zhì)量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務——物流體系計劃就堪稱這方面的經(jīng)典一課。 那么現(xiàn)階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務背景下，連鎖企業(yè)既可以做B2C，也可以做B2B。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進行專業(yè)化的管理，包括商品的服務分割等，普通網(wǎng)絡公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開拓電子商務服務，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點眾多，易[1] [2] [3]
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