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拆裝實訓心得體會范文（通用9篇）
我們在一些事情上受到啟發(fā)后，可以記錄在心得體會中，通過寫心得體會，可使我們今后少走彎路。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編為大家整理的拆裝實訓心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
拆裝實訓心得體會 篇1
本學期機械與能源工程系領導下了很大的決心，花了很大的精力，計劃組織并實施了09機械大類六個班級的“結(jié)構(gòu)拆裝實習”，參加實習的學生共294人；拆裝的項目有五個，即：風冷柴油機、制冷壓縮機及電冰霜、車床與夾具、模具、液壓塞泵等。每個專業(yè)班級分成五個小組，實習時在五個項目間輪轉(zhuǎn)，每個班的實習時間為2周，平均二天一個項目。車輛工程教研室負責柴油機的拆裝工作，現(xiàn)就此項目的實習情況做一個總結(jié)。
1、安全第一，任何時候，不管我們干什么，都要注意安全。本次發(fā)動機的拆裝實習中，發(fā)動機本身很重，因此在工作中始終安全第一。
2、對待工作要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度。就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。
3、動手能力的重要性。柴油機的拆裝與裝配時刻需要用扳手等不同的.工具，因此動手能力顯得尤為重要，通過動手操作，可以激發(fā)學習興趣、培養(yǎng)合作意識、促進思維的創(chuàng)新、解決實際問題，因此更應該加強動手能力的培養(yǎng)。
4、團隊合作的重要性。由于柴油機本身的一些特點，因此在對柴油機拆裝過程中，經(jīng)常會需要幾個人協(xié)同拆卸，集體協(xié)作干出的成果往往能超過成員個人業(yè)績的總和。
這次實習雖然短暫，但也給我留下了不少感悟和眼界，通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結(jié)合起來，也加深了了解內(nèi)燃機的組成。各部分的結(jié)構(gòu)，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。
拆裝實訓心得體會 篇2
本學期我們上的實訓課是機床的拆裝實訓課，我們上課首先是在教室里聽老師給我們講解我們這次實訓所要拆裝的機床的用途及其結(jié)構(gòu)。
我們在指導老師的帶領下，我們在實訓工廠見到了我們這次見到了所要拆裝的C620和C618兩種型號的車床。老師首先給我們介紹了車床的運動方式，然后再給我們介紹了它的主要的組成部分，主軸箱、進給箱和溜板箱。還通過實物和傳動系統(tǒng)圖給我們講解了如何改變運動的傳遞的方法來達到車削不同零件的目的。老師在我們大概了解車床的運動規(guī)律時，就讓我們開始拆車床了。
我們這組分配的是一臺C618的車床，和C620的車床相比，我們這臺車床的主軸箱要簡單些。操縱桿也少了一根，老師先要我們把兩根桿子拆下來，通過全組成員的共同努力，我們很快的就把兩根桿子拆了下來。第二天就開始拆主軸箱了，我們先把主軸箱蓋接開，然后再進行拍照，全組成員齊心協(xié)力很快就把主軸箱內(nèi)的齒輪等零件都拆了下來。我們按老師所說的把拆下來的齒輪和軸按拆下來時的樣子放好，我們又開始拆溜板箱了。
由于我們拆裝的實訓車床不知到被多少學長、學姐拆裝過，所以我們這臺車床的主軸箱不能正常運行，進給箱不能進給，溜板箱不能滑動。在這種情況下我們只能靠自己所掌握的知識了，能修就修，能換的就換，盡量修好。在拆開溜板箱后，我們試了試讓溜板箱運動，我們發(fā)現(xiàn)齒輪不能正常的嚙合，還有一個軸上少了一個齒輪，通過我們仔細查找，發(fā)現(xiàn)原來是上一批實訓的同學把齒輪裝錯了地方。我們只好把溜板箱拆了，把溜板箱拆開后我們通過仔細檢查溜板箱里面的零件，并且觀察它的`運動，最終我們發(fā)現(xiàn)是有根軸上少了一個齒輪，通過我們仔細查找，原來是上一批實訓的同學把齒輪安錯了地方。
我們拆完后，按我們已知的方法進行安裝，把裝錯的齒輪裝回原位后，我們試了一下溜板箱的運動，溜板箱能動了，我們幾個人都非常開心。我們一邊修溜板箱一邊又把進給箱拆了，我們結(jié)合實物與傳動系統(tǒng)圖比較，發(fā)現(xiàn)換擋的時候齒輪與齒輪之間不能嚙合，我們對其進行調(diào)整，還是不能動，最后有同學提出是不是齒輪裝反了，我們被這話給點醒了，馬上將齒輪換過一邊，終于能正常嚙合了。由于這臺機器好久沒有用了，掛擋都掛不動了，我們給進給箱涂了一層潤滑油后，并將掛擋器往返撥動，最終使得掛擋暢快自如了。我們這組把滑動平臺和尾座都拆下來重新裝好了，所有的東西都能動了，接下來的任務就重了。
俗話說拆東西容易，裝起來難，那是實話。在我們把溜板箱裝上后，一切運動都可以了，但在裝主軸箱的時候，我們把齒輪和軸裝上之后，發(fā)現(xiàn)掛擋的時候齒輪不能相互嚙合，經(jīng)過幾次的推敲，我們發(fā)現(xiàn)齒輪的一邊較正，另一邊較斜。較斜的一邊的齒輪有磨損的痕跡，我們就把雙連村里齒輪換了一個頭，裝好之后我們進行了實驗，齒輪終于能夠嚙合在一起了。還有我們在裝最后一根主軸時也碰到這樣的問題，弄得我們把主軸裝了又卸、卸了又裝，反反復復弄了幾遍，最終找到了原因，掛擋的銷子松了、齒輪也裝反了在裝進給箱的時候我們也發(fā)現(xiàn)掛擋時不能掛到位，經(jīng)過調(diào)試后發(fā)現(xiàn)也是齒輪裝反了。
通過這次拆裝實訓，使我懂得了從機器上拆下來的零件，在安裝的時候一個也不能少，像軸和齒輪之類的零件不能亂裝，不然會導致機器不能動，還要注意細節(jié)，在軸套上的滾珠是起軸承的作用同時也使軸被抬高，使齒輪不至于與箱底發(fā)生碰撞。我們進行機器拆裝時要注意細心觀察，遇到難題時應該自己先想想怎么解決，如果實在想不出來就問老師，這對我們學習是很有用的。
拆裝實訓心得體會 篇3
為期兩周的機電設備拆裝實習轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，但是帶給我的感受卻永遠的留在了我的心。總的來說，這次為期兩周的實習活動是一次有趣的，且必給了我今后的學習工作上的重要的經(jīng)驗。在以后的時間里也恐怕不會再有這樣的機會去讓我們?nèi)ンw驗這樣的生活，也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣東西到底是如何制造出來的了。
隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術(shù)的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的加工中心、車床，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要加工出產(chǎn)品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。數(shù)控加工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。我們知道，"機電設備拆裝實習"是一門實踐性的技術(shù)基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術(shù)，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識，了解了機械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉，提高了工程實踐能力，培養(yǎng)了工程素質(zhì)。
對我們來說，機電設備拆裝實訓是一次很好的學習、鍛煉的機會，甚至是我們生活態(tài)度的教育的一次機會！在這次實訓中，讓我體會最深的是理論聯(lián)系實際，實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的.相結(jié)合，將理論真正用到實踐中去，才能更好的將自己的才華展現(xiàn)出來。我以前總以為看書看的明白，也理解就得了，經(jīng)過這次的實訓，我現(xiàn)在終于明白，沒有實踐所學的東西就不屬于你的。俗話說："盡信書則不如無書"我們要讀好書，而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習相結(jié)合，才能發(fā)揮出其作用。而作為思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創(chuàng)新；去培養(yǎng)科學的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行為，健康的心理和解決問題的能力。
總之，本次數(shù)控實訓確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，主要是操作水平以及實踐經(jīng)驗方面有欠缺。兩周的實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實訓結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲。
拆裝實訓心得體會 篇4
汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系及制動系組成的。各系統(tǒng)的作用既是獨立的又是相互聯(lián)系的。近些年來，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化。
離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)接的部件。汽車上所用的離合器大多數(shù)是干式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動力。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構(gòu)是壓緊彈簧；操縱機構(gòu)有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。根據(jù)工作性質(zhì)可分為：操縱式離合器。其操縱方法有機械的、電磁的、氣動的和液力的等，如嵌入離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器）、電磁轉(zhuǎn)差離合器（用激磁電流產(chǎn)生磁力來傳遞扭矩）、磁粉離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。自動式離合器。用簡單的機械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全離合器（當傳遞扭矩達到一定值時 傳動軸能自動分離，從而防止過載，避免機器中重要零件損壞）、離心離合器（當主動軸的轉(zhuǎn)速達到一定值時，由于離心力的作用能使傳動軸間自行聯(lián)接或超過某一轉(zhuǎn)速后能自行分離）、定向離合器 （又叫超越離合器，利用棘輪—棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運動或扭矩，當主動軸反轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低于從動軸時，離合器就自動分開）。
離合器的主要作用有三個，即使車輛平穩(wěn)起步、保證平順換擋、防止傳動系過載。其中日常使用到的有兩個作用，使車輛平穩(wěn)起步和保證平順地換擋。一是使車輛平穩(wěn)起步。踩下離合器，此時發(fā)動機跟變速箱分離，也就是說發(fā)動機空轉(zhuǎn)，而車輛不前進，掛入低速檔（如1檔），慢慢松開松開離合器踏板，發(fā)動機跟變速箱逐漸結(jié)合，動力逐漸傳遞給車輪，車輛就慢慢起步。如果沒有離合器，一掛上檔發(fā)動機的力量直接傳遞給車輪，發(fā)動機會由于提供的力無法使車輛從靜止突然加速而熄火，同時也傷害了傳動機構(gòu)。二是保證平順換擋。首先變速箱的作用：通過改變齒輪比來滿足動力和速度的需要（與變速自行車一個道理）。相同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當掛入低速檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)的快，而車輪轉(zhuǎn)的慢，以此來提供更大的動力（所以起步、爬陡坡時需要用1檔、2檔）；當掛入高速檔時，在相同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，車輪會比在低速檔轉(zhuǎn)得快，以此來實現(xiàn)高速度（比如好的路況時用4檔、5檔）。
應該說離合器的拆裝并不是很難，但是變速器的`拆裝就復雜的多了。若不了解這些部件的結(jié)構(gòu)和特點，拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結(jié)構(gòu)和工作原理。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。無級式變速器：傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制） 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換檔。
在這些之中，CVT無級變速器的優(yōu)越性應該是比較明顯的。簡單地說在換擋過程中CVT比起一般自動擋和手動擋都具有更好的平順性，沒有頓挫感，而且耐用性極高。無級變速器與有級式的主要區(qū)別在于：它的速比不是間斷的，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3。455一直變化到0。85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)自動變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶或滾輪轉(zhuǎn)盤來實現(xiàn)速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬 帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研 究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。國內(nèi)目前有多款車型裝備了CVT，如東風日產(chǎn)天籟、軒逸、奇駿等全系列車型，一汽大眾奧迪，廣汽本田飛度，南汽菲亞特西耶那、帕力奧，奇瑞旗云等。
為期兩周的底盤實習是一個很好的實踐過程，讓我深刻體會到做任何事都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。通過這次實習使我對汽車底盤有了新的認識，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線，確實也體會到了實踐出真知的道理。原本理論課上學的知識落實到實習中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的離合器，差速器等等工作的過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構(gòu)思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的動手能力，而且增加了我們的團隊合作意識，因為底盤零件不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的相互配合和學習與交流。當然，我覺得對我來說更重要的是，我通過這次實習又找回了對汽車研究的熱情。
拆裝實訓心得體會 篇5
(一)以前覺得書本上很空洞的東西現(xiàn)在清楚明了了許多，我真正的感到了“實踐出真知”這句話的內(nèi)涵，自己親身實踐的東西是自己永生難忘的，這也是人類得以生活得更好的根本原因。只有通過實踐我們才能更好的掌握書本上那些空洞的知識。
�。ǘ⿵男〉姆矫鎭碚f，我身切體會到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考慮到做工作的各個方面，特別是我們學理工的，更要有邏輯思維和一絲不茍的態(tài)度來對待事情。正是因為我們在拆裝實訓 的時候考慮不夠周全，在拆卸的時候未注意到多個細節(jié)，造成我們組裝的時候出現(xiàn)了多次錯誤，進行多次重新拆卸，浪費了許多時間。而且在尺寸的測量時，也不夠仔細。到后來畫圖的時候我們才知道，我們少測量了一些尺寸。只有找同班的下一組同學查看數(shù)據(jù)。所以做任何時間的時候我們一定要考慮周全，考慮好了才行動。
�。ㄈ┥钋畜w會到了學好專業(yè)學好知識的重要性，因為我們所學的是機械設計制造及其自動化（數(shù)控），和生和中好多東西的.息息相關(guān)，若不小心，小的方面會危及生命，大的方面會給國家造成巨大的損失。而且通過拆裝實訓，我們也能發(fā)現(xiàn)很多零件的設計的不足之處和他們設計的長處。這也幫助我們更加清楚的認識了零件。這樣更加使我們以后設計零件時，有了更好的參照。且通過改進別人的不足之處，能更加的完善零件，以及美化我們的生活，提高我們的生活質(zhì)量。
（四）體會到了團結(jié)互助是必不可少的，團結(jié)就能勝利。只用通過更好的團隊協(xié)作，我們才能更快更有效率的對零件進行拆裝。也只有在團隊中我們才能更好的發(fā)現(xiàn)問題以及解決問題。
經(jīng)過這次機械制圖實訓，最大的收獲就是畫圖和看圖！
拆裝實訓心得體會 篇6
經(jīng)過對柴油機的拆裝實驗，可以更加感性的認識柴油機，對于書本上的知識有一個感性的認識。增強了學習柴油機的興趣。大體了解柴油機的構(gòu)造和部分。學會了6460A型柴油機的啟動。了解了柴油機的工作原理，對于柴油機的五個工作循環(huán)有了初步的認識。大體認識了二沖柴油機與四沖柴油機的區(qū)別。
這三周是我們拆裝機的實習課，從一開始，我就很激動，也很認真，抱著滿腔的熱情和好奇，認真的去對待，因為我知道，這樣的機會來之不易，平時都是對著抱著課本，念著理論，說到實踐，真是少之又少!所以，我很珍惜，自始至終，我都堅持去做到，不早退，不曠課，認真聽老師講解，凡事都參與動手，理論與實踐相互結(jié)合，刻苦鉆研，善于發(fā)現(xiàn)問題，勇于解決問題，耐心聽取別人的見解!虛心向我們的導師請教!
我們的指導老師是一位有著豐富實踐經(jīng)驗的老師，在她耐心和熱情的指導之下，我了解了螺桿泵、分油機、齒輪泵、葉片泵、壓縮機離心泵等等這些從前只在理論書上看到的設備。在每個設備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。雖然書本上也有詳盡的介紹，但我并不覺得老師羅嗦，理論來自于實踐，面對面的對著這些設備，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原來書本上無法看懂的東西，好象一來到這里，就茅塞頓開，是我變聰明了嗎?不是，一切因為都是實踐。實踐是理論的源泉!
在拆裝機器的過程中，我們都干得很辛苦，但卻干得很買力，也干得很開心，盡管天氣很悶熱，盡管機器很笨重，盡管配件很臟，氣味很難聞，我都積極的動手，沒有實踐，就沒有發(fā)言權(quán)，動起手來，原來發(fā)現(xiàn)本來不善于言辭的我真的開朗了很多，譬如，我動得了和同學分工合作的程序，懂得向我們的老師打招呼請教，還懂得了用心去和同學交流經(jīng)驗……原來，自己并不是那么的酷!實踐，除了提高一個人的技術(shù)技能外，還可以提高一個人的道德情操。一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝并不是一個人動手去完成，而需要群體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結(jié)合!機器如此，做人也如此!在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是葉片泵，因為，它實在花了我們太多的時間很精力，雖然有點恨它，但又卻很感激它，因為我從中學到的東西最多，雖然我們裝了它n次還是不能運轉(zhuǎn)，但我們并不屈服于困難，在老師的精心指引下，從表面到里部，從粗到細，從零件到整體，我們發(fā)現(xiàn)問題多多，分析多多，最后一一的去解決，終于成功了，當時心理真是難以形容的高興!原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感!
在實踐的過程當中，我們的老師對我們的.要求相當嚴格，雖然課余對我們是和藹可親的。但是上課的時候，特別講原則，記得開始的時候，我和某些同學穿了拖鞋來，她立刻要求我回去換，雖然我有諸多理由但還是以失敗搞終。事后，她和藹的教導我們，工作的時候一定要嚴格要求，不能忽視過程中的每一細小的問題，即使是很小的問題，在工作的時候都有可能導致出現(xiàn)問題……這對我在學習或是在以后的工作都是受益良多的!
通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今后會好好的去發(fā)揚!
拆裝實訓心得體會 篇7
汽車拆裝實習周在期待了很長時間后，終于到來了，心情十分的激動，作為一名物流工程專業(yè)的學生，我覺得汽車構(gòu)造非常的重要，是以后學習工作的基礎，經(jīng)過很長一段時間的理論學習之后，進行汽車拆裝的實習可以加強我們對汽車構(gòu)造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的`知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知識。
星期一的下午，我們來到了工程中心的實習車間，在老師的帶領下熟悉了車間，然后老師給我們演示了各種設備的操作和用途。我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發(fā)動機，并把它們按類別分好，按順序擺放好，以方便我們安裝。首先，我們對發(fā)動機外圍附件進行拆卸，分別了解各部分的名稱和功能結(jié)構(gòu)特點等等。拆完了外圍的附件，然后，我們對發(fā)動機的內(nèi)部進行解體，拆開油底殼；拆下機油泵和機油濾清器；拆卸氣門罩，拿開氣門罩密封墊；拆下氣缸；將缸體總成倒置，松開曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋；將氣缸體轉(zhuǎn)到安裝方向，取出活塞連桿組。分解完發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，我們還重點地對曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)進行拆裝，了解它們的工作原理。
拆裝實訓心得體會 篇8
在柴油機的拆裝過程中需要一步一步進行對機器的拆裝，一般遵循先部分在部件的原則。在螺絲的卸裝過程中使用各種各樣的工具，有些是液壓工具。對于氣缸蓋上的大螺母，是用套筒用鋼棍透過做成簡易杠桿進行拆裝。在對柴油機工作的主要大件拆裝前要注意小的部分，比如說要先把油管這俄樓在外面的管路拆下來。為了避免裝機時所帶來的忙亂，在拆卸柴油機時要對柴油機拆下來的螺絲、螺母及一些墊子歸類分開存放。將活塞取下的時候二沖程4E135E型柴油機要使用專用工具將其固定在活塞上。
用液壓工具將固定曲軸的瓦卸下螺母后向上將活塞提出來。而四沖程6460A型柴油機不需要專用工具將活塞提出來，僅僅是在卸下螺母后用纏繞著布的木棍抵住連桿將其頂出來，在活塞出來的時候再將其提出來，安裝的時候4E135E型柴油機活塞需要用活塞套，以便順利將其放入，6460A需要按住活塞環(huán)將其放下對準凸輪。用液壓工具將軸瓦固定住，需要達到標定的`應力。為了防止柴油機工作時松動螺絲，在固定好螺母后需要用鐵絲做成固定卡防止松動。在對飛輪的安裝中需要注意零點位置要與指針對齊， 方面在排氣正時以及其他裝置的安裝。在安裝空氣分配器時不能忘記順序。在柴油機拆裝實驗中對噴油閥，以及一些泵的拆裝，在安裝的時候小心，以免弄壞了。噴油閥和活塞在安裝前需要清洗，機座也需要擦拭一遍。由于柴油機比較重，在對于拆裝過程都用吊車將其拉動。在這個過程中要注意安全。對于進氣和排氣正時的調(diào)節(jié)需要使用塞尺，根據(jù)說明書的要求用塞尺找出適當?shù)暮穸�，將螺母松開將塞尺送入間隙，用螺絲刀將頂上螺絲松開調(diào)節(jié)間隙的大小，代到恰當位置時用螺絲刀將上頂螺絲按住用扳手將螺母固定緊。
在柴油機拆裝過程中由于機器密封的需要通常需要墊錢或者墊片之類的物件，由于拆裝過程中不可避免地對這些造成破壞，因此需要制作新的墊片，在制作墊片中根據(jù)部件的種類不同需要選擇不同的材料，比如在排氣裝置與機體相聯(lián)接的部分應該選擇石棉墊，制作需要用手錘，將材料放在需要墊片的部件部分的表面，用錘子慢慢敲打會在材料上出現(xiàn)痕跡，這些痕跡部分就是攻堅的邊縫部分，用錘子在這些部分敲打便可以一點點地將多余的材料敲打下來，這樣留下來的產(chǎn)物便是需要的墊片。
有時需要在上面涂上一層油。 在拆裝氣閥時我們可以發(fā)現(xiàn)氣閥有氣閥圈、氣閥座、氣閥內(nèi)外彈簧、氣閥導管、鎖夾等部分組成。打開氣閥時，碟形彈簧因受力增大而變平，氣閥彈簧力逐漸轉(zhuǎn)移到鋼珠上。使鋼珠受壓并滾至槽底最低點，復位彈簧被壓縮。關(guān)閉氣閥時，由于氣閥彈簧彈力逐漸減小，碟形彈簧逐漸恢復原先形狀，鋼珠的壓力逐漸消失。復位彈簧又把它 推回槽的頂端。重裝凸輪軸的傳動機構(gòu)必須注意對準其嚙合記號。在傳動機構(gòu) 已拆卸而 機械式氣閥驅(qū)動機構(gòu)未拆卸的情況下，禁止盤動曲軸 。以防止活塞頂撞上開啟的氣閥，造成氣閥損壞事故。
對6460A型柴油機的啟動：實驗室的6460A型柴油機采用壓縮空氣啟動。將壓縮空氣打開，按下啟動按鈕代啟動后停止按，大學在3秒左右就能啟動起來。在啟動前要手動壓油，為了保證能將柴油機順利啟動，供油量稍微大一些。在柴油機啟動和停車時不要給柴油機加載負載。啟動柴油機后在氣缸上打開閥門可以將柴油工作產(chǎn)生的壓縮空氣送回到壓縮空氣瓶，以備下次啟動柴油機時使用。柴油機帶動螺旋槳做功，推動傳播前進。實驗室里與6460A型柴油機功率輸出端通過齒輪箱相連螺旋槳，通過齒輪箱控制螺旋槳的轉(zhuǎn)向來調(diào)節(jié)前進的方向。通過齒輪箱調(diào)節(jié)螺旋槳轉(zhuǎn)向得時候，需要先打到空位，帶螺旋槳停止轉(zhuǎn)動后在轉(zhuǎn)向，不然易造成傳動桿的扭曲。
拆裝實訓心得體會 篇9
為進一步落實和實施教育部“現(xiàn)代制造與現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，加強遼寧省大專院校數(shù)控專業(yè)師資隊伍建設，提高數(shù)控專業(yè)教師教學水平，受遼寧省教育廳的委托，華中科技大學國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心(教育部數(shù)控技術(shù)職業(yè)教育師資培訓基地)、武漢華中數(shù)控股份有限公司承辦了數(shù)控機床編程與操作、數(shù)控機床檢測與維修技術(shù)兩個專業(yè)的培訓班，這也是繼20xx年之后第二次承擔遼寧省骨干教師數(shù)控專業(yè)的培訓任務。此次培訓班于20xx年1月18日至2月7日舉行，共有來自遼寧科技大學、沈陽職業(yè)技術(shù)學院等18所院校的62名骨干教師參加了培訓。根據(jù)遼寧省教育廳高教處的要求，以及首次培訓經(jīng)驗，我們對理論課程和實際操作訓練都做了精心安排和準備(詳細教學計劃見附件)，爭取在20天短暫的時間里，使學員掌握更多的專業(yè)教學必備的知識和動手能力。
1月19日，開學典禮儀式在華中數(shù)控股份有限公司舉行，華中科技大學國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、武漢華中數(shù)控股份有限公司董事長陳吉紅教授致辭并作 演講，之后親自帶領全體學員參觀了數(shù)控實訓基地及華中數(shù)控生產(chǎn)線，學員們表現(xiàn)出濃厚的興趣和熱情。
從1月20日開始，正式進入實質(zhì)性培訓階段。
此次培訓涉及兩個專業(yè)，因此我們根據(jù)學員的要求及現(xiàn)有設備情況，共分為數(shù)控機床檢測與維修技術(shù)班、數(shù)控機床編程與操作班兩個大班，同時進行培訓。
首先對數(shù)控機床檢測與維修技術(shù)專業(yè)的培訓情況進行一下小結(jié)：
本班共有28名學員。整個培訓進程是嚴格按照培訓計劃來進行的。數(shù)控機床電氣控制、維護維修培訓是華中數(shù)控整個培訓模塊中最具特色的教程之一，教學形式以實踐為主，分三個階段。第一階段：理論教學與實驗實訓為主，在理論授課的同時，穿插實驗，實驗在設有10座數(shù)控實驗臺的專門的培訓教室中進行。第二個階段：電氣控制設計，由學員按照培訓教師要求，自行完成電氣設計圖紙。第三個階段：生產(chǎn)實訓。在此階段，給學員提供2臺車床、4臺銑床光機，最終由學員獨自完成機床的電氣設計、電柜裝配、機電聯(lián)調(diào)、精度檢驗及驗收等工作。每個環(huán)節(jié)都有指導教師在身邊，盡管學員的基礎不一，通過大量的實踐，解除了對數(shù)控機床控制系統(tǒng)的神秘感，而且最后能動手拆裝、調(diào)試數(shù)控機床。學員普遍感覺收獲很大。
其次對數(shù)控編程及操作專業(yè)的培訓情況進行一下小結(jié)：
一、數(shù)控編程培訓階段。
考慮到培訓效果，我們將此專業(yè)的學員共分為兩個班同時進行，分別為編程一班(16人)和編程二班(18人)。
培訓進程也是嚴格按照培訓計劃進行。首先我們對數(shù)控編程與操作專業(yè)的全體學員，就手工編程的內(nèi)容進行了三天的集中培訓，培訓內(nèi)容由淺入深，循序漸進。通過編程與繪圖的關(guān)系，講解編程的思路;從簡單的直線、圓弧插補指令G00G01G02G03開始，到固定循環(huán)、復合循環(huán)、刀具補償、宏程序等，同時輔以編程實例，其中有一些知識點是各院校教師的教學難點問題;編程培訓過程中還穿插了大量加工工藝知識的內(nèi)容。學員普遍感覺有較大的收獲。
根據(jù)教學計劃，手工編程集中培訓之后，培訓一班的學員進入為期一周的實操階段，同時，培訓二班的學員進入為期一周的數(shù)控加工自動編程培訓階段，一周之后，兩個班進行交換。
二、數(shù)控加工自動編程培訓階段。
華中數(shù)控股份有限公司剛與Cimatron科技有限公司聯(lián)合成立了培訓中心，遼寧省的骨干教師們有幸成為培訓中心的第一批學員。布置一新的軟件培訓教室，配有20臺嶄新的電腦，學員們?nèi)耸忠慌_。為了使本次培訓順利進行，我們?yōu)閷W員提供了全套Cimatron軟件培訓資料，同時Cimatron軟件科技有限公司也給與了積極配合，安排了具有豐富經(jīng)驗的軟件工程師，為學員詳細講解該軟件的建模方法、刀具路徑生成方法、刀具路徑優(yōu)化處理方法及模具加工工藝。通過培訓，學員們對Cimatron軟件的應用有了一定的了解，對模具加工工藝和刀具路徑的優(yōu)化處理有了全新的認識。
三、數(shù)控實操培訓階段。
實操階段是數(shù)控編程操作專業(yè)的重頭戲。首先培訓一班的學員進入培訓地點，一周之后，培訓二班的學員與一班的學員對調(diào)，進入培訓地點。根據(jù)兩個班的培訓人數(shù)，我們共準備了10臺車床、10臺銑床;充足的`刀具、材料;準備了5套車加工、4套銑加工圖紙，該圖紙是參照全國大賽實操題圖的考點，靈活運用各數(shù)控指令、涵蓋面廣的圖紙，對今后各校的培訓有較大的參考作用;共投入4名培訓教師做為指導教師，12名參加過數(shù)控大賽的學生協(xié)助實操培訓，基本做到一人一臺機床，一臺機床一名指導人員。有些學員是第一次摸機床，從最初的不敢動手，到能夠自己親手加工出產(chǎn)品，非常高興。學員們有指導教師手把手的教，學習熱情高漲，常常是晚上回到寢室后繼續(xù)編程，白天抓緊時間加工，最后實操培訓階段結(jié)束時還意猶未盡。大部分學員是帶著學校交給的任務來的，通過實際操練后，認為有十足的信心向?qū)W校匯報。
四、數(shù)控刀具及工藝培訓階段。
培訓班特請來了中國刀具行業(yè)龍頭老大“株洲硬紙合金公司”負責培訓的具有豐富經(jīng)驗的工程師，給大家講解了刀具使用中的工藝及參數(shù)規(guī)則、刀具的選用原則等內(nèi)容;還對數(shù)控編程加工工藝培訓中的體系建設，提出了十分有見地性的意見;并將長期研究及運用的大量寶貴的資料提供給大家，其一片赤誠感人至深。
培訓后期，培訓班將所有培訓資料以及相關(guān)課件，刻成光盤發(fā)給每個學員。為了了解本次培訓的實際效果，我們給每個學員發(fā)放了培訓質(zhì)量反饋表，從我們與學員的直接交流及意見反饋表中看出，學員們無論從技術(shù)上，還是從整個培訓的服務和管理上，學員們普遍感到比較滿意，認為此次培訓沒有白來，很多過去長時間未解決的難題，現(xiàn)在豁然開朗;過去沒有真正操作過數(shù)控機床，現(xiàn)在可以加工出自己的作品了，總之是滿載而歸。
我們?yōu)楸敬闻嘤柊才帕私印⑺驼�，讓學員高興地來，滿意地走。培訓結(jié)束時也正值春運高峰來臨之時，為讓學員能夠順利返鄉(xiāng)，在完成大部分培訓任務的前提下，我們安排了學員分期分批返程，使本次培訓圓滿結(jié)束。此次培訓為我們今后針對不同專業(yè)、不同種類的培訓增長了寶貴的經(jīng)驗，同時也讓我們認識到培訓中存在的問題，并不斷加以改進，為培訓出更多更好的技能型緊缺人才作出自己應有的貢獻。
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