實(shí)用的地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)3篇
總結(jié)是對某一特定時(shí)間段內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠給人努力工作的動力，是時(shí)候?qū)懸环菘偨Y(jié)了。我們該怎么去寫總結(jié)呢？下面是小編精心整理的地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)3篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié) 篇1
轉(zhuǎn)瞬間， 工作已經(jīng)有一年的時(shí)間了， 回顧這一年間， 在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下， 我在工作上得到了很有價(jià)值的鍛煉， 從一個學(xué)校剛畢業(yè)的大學(xué)生轉(zhuǎn)化為了地鐵施 工行業(yè)當(dāng)中的一名安全員。 見習(xí)期里我基本上完成了起初制定的見習(xí)計(jì)劃的各項(xiàng) 任務(wù)，使自己得到了全面的提高，在安全崗位的學(xué)習(xí)當(dāng)中，學(xué)到了很多書本上學(xué) 習(xí)不到的東西，了解了許多技術(shù)知識，熟悉了施工工藝和過程，對自己今后的工 作開展鋪好了基石。 在項(xiàng)目部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的信任與支持下，我非常珍惜這個安全角色，以積極的態(tài) 度投入到工作當(dāng)中， 一年來的工作我感到非常充實(shí)，使我深深的感悟到安全始終 是橫貫整個工程， 橫貫我們施工企業(yè)所有工作的一條主線， 是施工企業(yè)的生命線， 安全無小事，責(zé)任重于山�，F(xiàn)將見習(xí)期一年的工作總結(jié)如下：
1.熟悉內(nèi)業(yè)資料編寫。從工作一開始，部長就教導(dǎo)我"一個安質(zhì)部人員工作 能力好壞的評定，很大一部分取決于其內(nèi)業(yè)資料整理完善的好壞。 "一年來，在 部長的指導(dǎo)幫助下， 我重點(diǎn)加強(qiáng)了自己的內(nèi)業(yè)資料整理能力的學(xué)習(xí)：資料的分類 歸檔，建立卷內(nèi)目錄;各類檢查的規(guī)范回復(fù);項(xiàng)目安全質(zhì)量管理文件的編寫;開 展的各類活動過程資料的收集、整理與總結(jié);各類安全教育培訓(xùn)材料的編寫;特 殊工種與特種設(shè)備資料的收集整理; 繪制了 《李家村車站文明施工責(zé)任區(qū)分布圖》 、 《李家村車站安全標(biāo)志布置總平面圖》 、 《李家村車站消防器材分布圖》 ;各類安 全質(zhì)量臺賬的建立等，各方面的資料能夠按照公司的標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)的完成。
2. 做好新進(jìn)場人員入場安全教育培訓(xùn)。為了配合部長做好進(jìn)場人員的崗前 安全教育培訓(xùn)工作，我積極搜尋安全教育的宣傳畫、影像資料，編制起重作業(yè)人 員、電工、鋼筋工、木工、架子工、鋼支撐、樁間網(wǎng)噴、龍門吊安裝、盾構(gòu)維修、 盾構(gòu)吊裝與組裝、盾構(gòu)作業(yè)等各類培訓(xùn) PPT 課件 48 項(xiàng)，為新進(jìn)場的員工上好第 一堂課，把好第一道關(guān)。
3.正確處理好人際關(guān)系。 安全工作就是一項(xiàng)得罪人的工作， 但是安全工作又 是一項(xiàng)需要現(xiàn)場施工的每個人參與的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正 確處理好人際關(guān)系。 年輕人很容易在工作中表現(xiàn)得心浮氣躁，在處理問題的時(shí)候 就很可能考慮不夠周全，[地鐵工程實(shí)習(xí)總結(jié)] 頭腦一沖動做出不理智的事情，在工作中我努力避免在 日常的工作中和生活中， 我積極地?cái)[正態(tài)度時(shí)刻保持理智，經(jīng)常與同事和現(xiàn)場作 業(yè)人員請教自己不懂的問題并提出自己的一些觀點(diǎn)與他們進(jìn)行交流， 在作業(yè)人員 休息之余，深入到作業(yè)面，和他們在一起聊天談心，嘮嘮家常，了解一線工人的 知識水平，思想狀態(tài)，增進(jìn)彼此信任，更好的進(jìn)行安全培訓(xùn)，講講事故案例，注 意事項(xiàng)，要求他們規(guī)范施工，不要存在僥幸心理。了解施工工人的實(shí)際困難，更 好的進(jìn)行監(jiān)控，和施工隊(duì)伍交心，讓問題整改更好的落實(shí)。
4.熟悉現(xiàn)場常用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。為了規(guī)范現(xiàn)場安全管理，我專門學(xué)習(xí)了《施工現(xiàn) 場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范 JGJ46-20xx》、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技 術(shù)規(guī)范 (JGJ166-20xx) 》 、 《建筑施工起重吊裝安全技術(shù)規(guī)范 (JGJ_276-20xx) 》 、 《鋼絲繩技術(shù)要求》等現(xiàn)場常用規(guī)范，熟悉了常用鋼材的質(zhì)量，鋼絲繩的選用原 則、報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)和日常檢查控制點(diǎn)，遇到不明白的主動向同事請教學(xué)習(xí)，在同事的 理論和現(xiàn)場的實(shí)物指導(dǎo)下，我很快的掌握了各規(guī)范 要求和安全控制重點(diǎn)。
5. 做好日常巡檢。在對施工現(xiàn)場的日常安全巡檢過程中，對現(xiàn)場作業(yè)人員 的安全防護(hù)用品佩戴情況和對現(xiàn)場坑洞等的臨邊防護(hù)進(jìn)行檢查和規(guī)范; 對現(xiàn)場鋼絲繩、特種作業(yè)設(shè)備和滅火器做好日常檢查、專項(xiàng)檢查，對作業(yè)人員不安全的作 業(yè)行為進(jìn)行制止和規(guī)范，堅(jiān)決杜絕"三違"等危險(xiǎn)作業(yè)行為;還對現(xiàn)場特種作業(yè) 人員進(jìn)行查對核實(shí)，做好特種作業(yè)人員動態(tài)管理臺賬，堅(jiān)決狠抓無證上崗行為， 在日常巡視中發(fā)現(xiàn)存在安全隱患處及時(shí)通知勞務(wù)隊(duì)進(jìn)行整改并給勞務(wù)隊(duì)下發(fā)整 改通知單，要求勞務(wù)隊(duì)限期整改，如未能整改完畢的將對勞務(wù)隊(duì)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰， 并再次要求整改， 堅(jiān)持每天將發(fā)現(xiàn)的各類隱患和整改情況詳細(xì)的記錄在施工安全 日志中，填寫的安全日志在上級領(lǐng)導(dǎo)檢查中得到多次表揚(yáng)。 平時(shí)嚴(yán)格要求自己， 要求別人做到的'自己首先做到，要求別人不做的自己首 先不做。在生產(chǎn)過程中，總是注意提醒同事和現(xiàn)場操作工人做好安全防護(hù)，注意 施工安全，最大限度地排除隱患，避免各類事故的發(fā)生，為項(xiàng)目部杜絕輕傷以上 人身事故做出積極的貢獻(xiàn)。 一年的見習(xí)生活， 在工程上使我學(xué)到了各方面的有價(jià)值的知識， 收獲了許多。 使自己真正從一個學(xué)生轉(zhuǎn)變到了社會人，得到了社會的認(rèn)可，自己得到了成長。 但我還存在著很多不足之處， 很多技術(shù)知識不懂，對施工現(xiàn)場的技術(shù)性東西認(rèn)識 不夠，在解決一些問題時(shí)方法不多，在安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)上嚴(yán)重不足，因此在工 作中擺正自己的位置，定位好自己，以一個年輕和火熱的心去接觸現(xiàn)場，學(xué)習(xí)知 識，在實(shí)際中加強(qiáng)和別人的交流與溝通，熟悉各項(xiàng)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)自己的理論和實(shí)踐 知識，使自己得到完善。 見習(xí)期一年，是學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)變的一年，是學(xué)生到社會人的過渡期，我堅(jiān)信這一 年的安全員見習(xí)工作經(jīng)歷所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將作為我的一筆寶貴的財(cái)富使我終 身受益， 在未來的工作中我會不斷的理解和總結(jié)體會這一年中所學(xué)到的知識，并 將我大學(xué)所學(xué)到的理論知識和現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷結(jié)合并應(yīng)用到實(shí)際工作中， 時(shí)刻 以一名合格的安全員要求自己， 我將以一個社會人的姿態(tài)去迎接更大的挑戰(zhàn)，承 擔(dān)更大的工作責(zé)任和社會責(zé)任， 充分展示我作為一名安全員的個人價(jià)值，為企業(yè) 做出更大的貢獻(xiàn)，使自己變得有可為。
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié) 篇2
姓 名： 陳潔宇
專 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）
學(xué) 號：201121050326
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中國﹒西安
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx.10.28-20xx.11.10
一.實(shí)習(xí)目的
城市軌道交通系統(tǒng)認(rèn)知實(shí)習(xí)
二.實(shí)習(xí)內(nèi)容
1．城市軌道交通控制系統(tǒng)工作原理
2．城市軌道交通車輛及運(yùn)用
3．城市軌道交通車站設(shè)計(jì)及交通組織管理
三．實(shí)習(xí)形式
現(xiàn)場參觀和講解
西安地下鐵道跟站實(shí)習(xí)
四．實(shí)習(xí)總結(jié)
4.1 實(shí)習(xí)準(zhǔn)備
在去年這個時(shí)候看到學(xué)長學(xué)姐前往西安地鐵實(shí)習(xí)，便非常向往本學(xué)期9、10周的這次地鐵認(rèn)識實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)之前我做了詳盡的準(zhǔn)備，主要包括以下幾點(diǎn)。
在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。
積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。
認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。
準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。 準(zhǔn)備在實(shí)習(xí)中更好的接地氣，學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神，培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)，為就業(yè)做更多準(zhǔn)備。
4.2 實(shí)習(xí)過程描述與內(nèi)容總結(jié)
全面系統(tǒng)論述西安地鐵二號線控制中心(OCC)、車輛段及二(一)號線各車站的實(shí)習(xí)認(rèn)知，并分析個人對西安地鐵二(一)號線車站布局設(shè)計(jì)、運(yùn)營組織管理及其與周邊區(qū)域交通銜接方面的看法等。
4.2.1 西安地鐵概況
西安地鐵標(biāo)識
西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于20xx年投入運(yùn)營，是中國西北地區(qū)首個、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個運(yùn)營大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。目前營運(yùn)里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。
作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址、地下文物。
穿行其間的西安地鐵的建設(shè)和運(yùn)營，為古城如何協(xié)調(diào)保護(hù)和發(fā)展的難題提供了范例。
西安地鐵于20xx年09月29日開工建設(shè)，20xx年09月16日投入運(yùn)營。目前運(yùn)營2條線路、全長約46公里，設(shè)36座地下車站。西安地鐵運(yùn)營線路目前覆蓋西安市六個市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)），連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。
西安地鐵運(yùn)營線路車站及其標(biāo)識
西安地鐵是全國第一家采用“一站一標(biāo)”的城市軌道系統(tǒng)，每一座車站都有一個符合自身特征的站標(biāo)，充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息。
西安地鐵車輛
西安地鐵1號線列車由中國北車大連機(jī)車股份有限公司生產(chǎn)，車輛總計(jì)25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對車體外表面的維護(hù)成本；車體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車采用進(jìn)口西門子信號系統(tǒng)，提供基于無線通信的CBTC移動閉塞式技術(shù)、
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié) 篇3
隨著鐵路運(yùn)輸向著高速度、高密度方向的發(fā)展，一種用于鐵路行車安全的超速防護(hù)技術(shù)在世界鐵路行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，目前在我國各條鐵路線上運(yùn)行的各種內(nèi)燃和電力機(jī)車均已安裝了由我國自行開發(fā)研制的列車超速防護(hù)設(shè)備--列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。
列車監(jiān)控裝置包括一臺主機(jī)、兩臺顯示器及用于機(jī)車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機(jī)車，地面線路數(shù)據(jù)存儲在監(jiān)控主機(jī)中。主機(jī)完成列車運(yùn)行速度、機(jī)車牽引工況、列車管壓力、機(jī)車信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實(shí)施對列車制動系統(tǒng)的控制。兩端駕駛室內(nèi)的顯示器用于人與裝置問信息的交接。
列車監(jiān)控裝置可在司乘人員失去警惕，導(dǎo)致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時(shí)，對運(yùn)行列車自動發(fā)出減速或停車指令，啟動列車的制動系統(tǒng)，防止超速，并確保列車在關(guān)閉的信號機(jī)前準(zhǔn)確停車。
監(jiān)控裝置對列車實(shí)施控制，依據(jù)列車限速運(yùn)行曲線，其數(shù)學(xué)控制模型源于列車牽引計(jì)算，即列車制動時(shí)列車制動走行距離與列車制動力、線路坡度、列車運(yùn)行速度、列車載重的計(jì)算關(guān)系。在兩維坐標(biāo)上可用多條曲線描述，曲線的橫坐標(biāo)為列車制動距離，縱坐標(biāo)為列車限制運(yùn)行速度。曲線上的每一點(diǎn)表明列車最高允許速度與制動走行距離的對應(yīng)關(guān)系，列車運(yùn)行中，裝置根據(jù)從軌道電路得到的運(yùn)行指令及線路參數(shù)，不斷快速完成當(dāng)前限制運(yùn)行速度的解算。
監(jiān)控裝置還以數(shù)碼顯示和語音提示的方式適時(shí)向駕駛列車的司機(jī)提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車司機(jī)僅靠了望駕駛的傳統(tǒng)方式，現(xiàn)在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣，司機(jī)也可按照監(jiān)控裝置提示的安全信息駕駛列車。
裝置的記錄功能可將列車運(yùn)行中車速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態(tài)，按時(shí)間和列車運(yùn)行坐標(biāo)位置順序記錄下來。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過每趟列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些事故隱患，作到防患于未然。這就是監(jiān)控裝置被稱為"列車黑匣子"的由來。
我國采用的列車超速防護(hù)技術(shù)，有不增設(shè)地面設(shè)備的優(yōu)越性，適用于我國現(xiàn)有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點(diǎn)�？刂颇Ｊ酵ㄟ^修改控制軟件即可適應(yīng)各種機(jī)車及線路。線路資料采用實(shí)地測量，編輯形成數(shù)據(jù)表文件固化在數(shù)據(jù)芯片中。列車運(yùn)行按照一定的方式實(shí)時(shí)調(diào)用各種控制參數(shù)及線路數(shù)據(jù)，并在通過信號機(jī)位置時(shí)校正走行誤差。使設(shè)備工作穩(wěn)定、可靠，控制準(zhǔn)確。
列車監(jiān)控裝置自90年代在我國推廣使用以來，目前已裝備的機(jī)車超過了12000臺，隨著列車提速，列車運(yùn)行的安全將會更加依賴安全設(shè)備，監(jiān)控裝置也將為鐵路安全行車發(fā)揮更大作用。
【地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)】相關(guān)文章：
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)02-15
地鐵專業(yè)地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告01-14
地鐵頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)02-10
地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)（精選10篇）06-19