港航專業(yè)實習(xí)報告合集6篇
在我們平凡的日常里，報告的適用范圍越來越廣泛，報告具有語言陳述性的特點(diǎn)。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編精心整理的港航專業(yè)實習(xí)報告6篇，歡迎大家分享。
港航專業(yè)實習(xí)報告 篇1
XX年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學(xué)戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認(rèn)知實習(xí)都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨�不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。
在參觀新沙港區(qū)的時候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個
3。5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機(jī)械設(shè)備為目前國內(nèi)、國際最先進(jìn)。
由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機(jī)構(gòu)等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機(jī)、門座式吊機(jī)還有抓斗等等。同時我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達(dá)閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運(yùn)食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。
接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負(fù)責(zé)人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個堆場，一個是外貿(mào)堆場，一個是內(nèi)貿(mào)堆場，而此時在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負(fù)責(zé)人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機(jī)進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗，即使如此，在經(jīng)過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機(jī)械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費(fèi)工夫的，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內(nèi)外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。
防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預(yù)防措施。
煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。
盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨(dú)貯存時可以用推土機(jī)一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。
煤堆的存放時間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。
煤堆部分采煤后，應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。
煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水，以節(jié)約水資源。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應(yīng)在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。
煤炭的問題也只能研究到這里了，在負(fù)責(zé)人帶我們?nèi)ゴa頭前沿參觀裝卸船作業(yè)之前，我看到了調(diào)度塔、鐵路疏散線、皮帶機(jī)、橋式/門座式起重機(jī)、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機(jī)、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿(mào)散貨船，此時它正在進(jìn)行裝船作業(yè)，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發(fā)出移動警報聲，這點(diǎn)倒是
我們不舍的跟堆場負(fù)責(zé)人道別，然后就登上車，到了辦公樓，負(fù)責(zé)人就讓業(yè)務(wù)員玲姐來給我們介紹整個業(yè)務(wù)流程，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻，在視頻當(dāng)中，先是介紹廣州港集團(tuán)的歷史，然后逐漸發(fā)展到現(xiàn)代，而新沙港是廣州港集團(tuán)旗下的一個重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業(yè)務(wù)流程了，港口服務(wù)于客戶跟船，然后主要是操作單證業(yè)務(wù)，船那方面是比較簡單的，而客戶那邊則比較復(fù)雜，所以就主要講于客戶有關(guān)的單證業(yè)務(wù)，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學(xué)提了三個問題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說待她查清楚之后再給我們一個答復(fù)，說完之后就象征著我們的實習(xí)也差不多該結(jié)束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車回學(xué)校了。
XX年5月23號星期一是我們實習(xí)周的統(tǒng)、擺動柱塞式液壓舵機(jī)系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、二氧化碳系統(tǒng)、空壓機(jī)系統(tǒng)、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機(jī)、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認(rèn)知學(xué)習(xí)之后今天的認(rèn)知實習(xí)算是結(jié)束了。
XX年5月25日星期三，是由華東電子張剛經(jīng)理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統(tǒng)，在這過程中，我收獲最大的便是他所播放的自動化港口作業(yè)視頻，科技很發(fā)達(dá)，很多事物都開始智能化、自動化了，如果這種自動化普及到各個碼頭，那么安全事故的發(fā)生就會減少很多，而且效率也會提高很多，這象征著另外一個時代將會到來。今天一整天張經(jīng)理很有耐心的給我們逐一介紹系統(tǒng)的部分功能及內(nèi)容。
XX年5月26日星期四，今天是實訓(xùn)周的最后一天了，上午的任務(wù)是在5樓實訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)貨代系統(tǒng)，這是我們初次接觸貨代系統(tǒng)，所以聽著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當(dāng)中，最后完成了老師布置的作業(yè)，上午結(jié)束了，下午便是認(rèn)識校內(nèi)實訓(xùn)基地船舶模型、港機(jī)模型，以前大一軍訓(xùn)的時候曾經(jīng)看過這些模型，而今天再去看的時候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運(yùn)車、門座式起重機(jī)、堆高機(jī)、正面吊、堆場輪胎式龍門起重機(jī)等模型，然后我又再一次仔細(xì)觀察了船舶模型，有53800dwt散貨船、1000teu集裝箱船、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現(xiàn)代多用途雜貨船等模型，結(jié)合自己所學(xué)的知識，看著這些模型我聯(lián)想到了與這些船舶有關(guān)的裝卸工藝，心里感到還是有點(diǎn)學(xué)有所用~~呵呵。
整個實訓(xùn)周結(jié)束了，通過這周的學(xué)習(xí)認(rèn)知，我收獲挺大的，在可以運(yùn)用自己所學(xué)的知識來學(xué)習(xí)更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學(xué)的作用，實踐教學(xué)可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在這過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不過這是好事，我可以通過不斷的發(fā)現(xiàn)而來不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運(yùn)的事情，這次的實訓(xùn)周很有意義，期待下一次的實習(xí)！
港航專業(yè)實習(xí)報告 篇2
一、認(rèn)識實習(xí)概述。
下學(xué)期我們將開始相關(guān)專業(yè)課的實習(xí)，在開始學(xué)習(xí)專業(yè)課之前學(xué)院組織了我們對與專業(yè)相關(guān)的船閘、港口碼頭、航道進(jìn)行了專業(yè)認(rèn)識實習(xí)。
1、認(rèn)識實習(xí)時間。
（1）20xx年12月19日的上午，我們參加了認(rèn)識實習(xí)的動員大會，嚴(yán)老師就實習(xí)的內(nèi)容安排、安全、紀(jì)律等問題進(jìn)行了介紹、強(qiáng)調(diào)。
�。�2）20xx年12月19日下午，我們參觀了江蘇省施橋船閘。
�。�3）20xx年12月20日上午，我們參觀了江蘇省秦淮河船閘。
�。�4）20xx年12月22日下午，我們參觀了南京港股份有限公司儀征港。
�。�5）20xx年12月23日上午，我們參觀了位于江寧區(qū)的某碼頭。
�。�6）20xx年12月23日下午，我們聽取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關(guān)于南京港的專題講座。
2、認(rèn)識實習(xí)目的。
認(rèn)識實習(xí)是為了讓我們對即將學(xué)的船閘、港口碼頭、航道等有一個感性的直觀的認(rèn)識，從而能把書本上的理論和現(xiàn)實中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來，為即將開始的專業(yè)知識學(xué)習(xí)打下一個良好的基礎(chǔ)。通過認(rèn)識實習(xí)增長見識，增進(jìn)對我國航道運(yùn)輸、港口開發(fā)現(xiàn)狀等相關(guān)方面的了解。
3、認(rèn)識實習(xí)任務(wù)。
�。�1）通過實地參觀船閘能夠了解船閘的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、工作原理等方面的知識。
（2）通過實地參觀港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、港口安全問題等方面的知識。
�。�3）通過認(rèn)識實習(xí)能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級劃分等基本知識。
二、認(rèn)識實習(xí)內(nèi)容。
1、船閘。
在實習(xí)出發(fā)前，通過何老師的講解，我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級、級數(shù)與線數(shù)等基本知識。在有些航道上，集中水位落差比較大，船舶無法順利通航，為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。
12月19日的下午我們來到了素有蘇北運(yùn)河“南大門”之稱的江蘇省施橋船閘處進(jìn)行了實習(xí)。施橋船閘是蘇北運(yùn)河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于xx年，設(shè)計年通過能力為2100萬噸。二線（復(fù)線）船閘于xx年底建成通航，三線船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費(fèi)超過4000萬元。
12月20日的上午我們來到了江蘇省秦淮河船閘，據(jù)介紹了解，秦淮河船閘于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口門，西距長江入江口1.5公里，是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過能力為10艘100噸船隊或300噸級單船。秦淮河船閘的年通過能力為600萬噸。
船閘是利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。 船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、 引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運(yùn)河船閘。江蘇省施橋船閘是運(yùn)河船閘，而江蘇省秦淮河船閘。
通過船閘管理處負(fù)責(zé)人的介紹，我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本情況，如下：
�。�1）船閘等級：
船閘按照通航的噸數(shù)分為一級、二級、三級、四級、五級、六級、七級等，通航的噸數(shù)分別為：3000噸、20xx噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸，江蘇省施橋船閘屬于二級船閘（20xx噸）。江蘇省秦淮河船閘屬于五級船閘（300噸）。
�。�2）船閘的級數(shù)與線數(shù)：
船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘，以單級船閘使用最廣，當(dāng)上下游水位差大于30m時需要使用多級船閘，因為一方面如果水位差太大則輸水廊道內(nèi)水流流速將非常大，高的水流速將對混凝土產(chǎn)生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的停泊安全。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通過現(xiàn)場參觀發(fā)現(xiàn)施橋船閘是三線單級船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線單級船閘。
�。�3）船閘的基本尺寸：（長度、寬度、門檻水深）
施橋船閘三線的基本尺寸分別為：一線：230，20，5（m）。 二線：230，23，5（m）。 三線：260，20，5（m）。秦淮河船閘的基本尺寸為：160，10.4，2.5（m）。
（4）閘門形式：船閘的閘門一般都為鋼結(jié)構(gòu)，具體如下：
施橋船閘一線、二線均為鋼質(zhì)橫拉門（老式）（如圖3）。三線為鋼質(zhì)三角門，三角門是對橫拉門的改進(jìn)，可以節(jié)省鋼材。
秦淮河船閘的閘門是人字鋼閘門，人字門的一邊有門撐，閘門承受雙向水頭，閘門的尺寸（長、深、寬）分別為10m、11m、1m。
我們觀察了船舶過閘上行和下行的整個過閘過程。結(jié)合何老師和船閘管理處負(fù)責(zé)人的講解我了解到了船閘的船舶過閘程序，大致如下：船舶過閘上行時，通過輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閘室水面與下游水位齊平，打開下閘門，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室，隨即關(guān)閉下閘門，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時，開啟上閘門，船舶即由閘室駛出。船舶下駛時的過閘程序則相反。船閘一般由設(shè)在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過電氣閉塞裝置遠(yuǎn)距離操縱閘門和閥門啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號裝置同閘門、閥門的操縱設(shè)備聯(lián)系在一起，以實現(xiàn)過閘程序的自動化。
在我們參觀實習(xí)時，施橋船閘的水位差為3m，而其設(shè)計的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設(shè)計最高通航水位9.0m，上游設(shè)計最低通航水位4.5m，下游設(shè)計最高通航水位9.0m，下游設(shè)計最低通航水位2.5m，參觀實習(xí)時其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差為4.1m，其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據(jù)介紹，船閘的水位差是四季變化的，在夏天時水位差一般不到一米。
港航專業(yè)實習(xí)報告 篇3
一、實習(xí)的目的和任務(wù)：
“畢業(yè)實習(xí)”是港口航道與海岸工程專業(yè)在校學(xué)習(xí)的最后一個教學(xué)環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學(xué)的繼續(xù)與補(bǔ)充，也是對以前各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補(bǔ)充與完善，是大學(xué)生從校園走向工作單位不可缺少的一個過渡環(huán)節(jié)。它不僅是對學(xué)生進(jìn)行綜合訓(xùn)練、全而培養(yǎng)的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，也是對學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段。同時，畢業(yè)實習(xí)這一實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習(xí)向工程實踐轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。
要求學(xué)生通過畢業(yè)實習(xí)實踐性環(huán)節(jié)的訓(xùn)練和培養(yǎng)。一方面，使學(xué)生達(dá)到鞏固、加深和擴(kuò)大所學(xué)的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓(xùn)練，也使學(xué)生在感受、理解理論知識與工程實踐相結(jié)合的過程中，使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達(dá)能力以及社會活動能力。另一方面，使學(xué)生接觸自然、了解社會、養(yǎng)成我國科技工作者應(yīng)有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛勞動的良好習(xí)慣及艱苦奮斗的精神，樹立愛崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)。
二、實習(xí)的內(nèi)容和要求：
�。ㄒ唬⿲嵙�(xí)內(nèi)容：
1、熟悉施工圖設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計及有關(guān)技術(shù)資料。
2、參觀工地，實習(xí)施工現(xiàn)場布置并掌握工程進(jìn)度狀況。
3、聽取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報告。
4、根據(jù)接待單位的工作安排，分別深入班組參加實際施工工作。
5、實習(xí)座談總結(jié)。
�。ǘ⿲嵙�(xí)要求：
1、安全第一�。o論在途中還是工地）
2、克服困難，服從安排。
3、實習(xí)態(tài)度端正，認(rèn)真學(xué)習(xí)，虛心請教，每日記好工作（實習(xí)）日記。
4、尊重接待單位的安排，遵守工地規(guī)章制度及紀(jì)律要求。
5、學(xué)生有任何需要與學(xué)院及接待單位協(xié)商的問題，都必須通過帶隊教師解決。
6、在工地實習(xí)結(jié)束后，每位同學(xué)獨(dú)立撰寫并在規(guī)定時間內(nèi)提交實習(xí)報告，作為實習(xí)成績評定的主要依據(jù)。
三、實習(xí)報告正文。
1、溫州港七里港區(qū)二期碼頭工程實習(xí)。
溫州港七里港區(qū)地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長約11km，七里港二期港區(qū)位于一期港區(qū)以西約300m，兩港區(qū)陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設(shè)2萬噸級（兼顧3萬噸級）多用途泊位和件雜貨泊位一個，多用途泊位尺寸為303m×36m。件雜貨泊位尺寸為187m×21m，建設(shè)棧橋兩座，1#棧橋長158m，寬12.6m，2#棧橋長146m，寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，橫向排架間距7m，樁基均采用φ700PHC樁（B型）。橫梁采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，縱梁為部分預(yù)制，面板為混凝土迭和板。
在碼頭工地我們分成3個組，分別負(fù)責(zé)碼頭構(gòu)建預(yù)制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺加寬部分，有工程部的師兄指導(dǎo)我們。在預(yù)制場我們見到了，吊裝模板，安裝內(nèi)膜，需要在模板表面涂抹脫模劑，一般為機(jī)油。混凝土澆筑完成表面結(jié)硬后，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)靜置使其達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養(yǎng)護(hù)完成�；炷琉B(yǎng)護(hù)是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，如果忽視養(yǎng)護(hù)，將導(dǎo)致混凝土表面開裂和起塵，以至達(dá)不到設(shè)計強(qiáng)度等級，影響使用甚至不能使用。近年來，開始采用化學(xué)養(yǎng)護(hù)，也叫薄膜養(yǎng)護(hù)，即在已凝結(jié)的混凝土表面噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養(yǎng)護(hù)的條件下，內(nèi)部保持濕潤，發(fā)展強(qiáng)度，減少收縮。
混凝土達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度后要運(yùn)出預(yù)制場，把澆筑好的構(gòu)建統(tǒng)一堆放，堆放時應(yīng)采用兩點(diǎn)堆放。場地要平整壓實，并有排水措施，構(gòu)件應(yīng)按使用時的受力情況放在墊木上。重疊構(gòu)件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構(gòu)件之間，應(yīng)留有20cm的空隙，以免吊裝時互相碰壞。堆垛的高度應(yīng)按構(gòu)件強(qiáng)度、墊木強(qiáng)度、地基耐壓力以及堆垛的穩(wěn)定性而定一般梁2——3層，屋面板6——8層。預(yù)制好的混凝土表面要涂抹防護(hù)漆，為海工混凝土專用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設(shè)計年限不應(yīng)少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
�。�1）澆筑混凝土。
我們見到了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的制作，工地采用的是后張法，后張法是在構(gòu)件上設(shè)計好要配置預(yù)應(yīng)力筋的部位，預(yù)先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道，然后進(jìn)行張拉并錨固。張拉是采用張拉應(yīng)力與張拉距離雙控，完成后向預(yù)留孔道內(nèi)壓漿，使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件連成整體并且不銹蝕。
預(yù)應(yīng)力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度不得小于45mm，工地上采用預(yù)制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開了。
在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過棧橋與陸域相連。我們在現(xiàn)場直觀的看到了碼頭的各個構(gòu)建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現(xiàn)澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時間，這段時間就可以在預(yù)制場預(yù)制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預(yù)制好的縱梁從預(yù)制場運(yùn)到施工現(xiàn)場即可安放，這就做到了合理施工，沒有浪費(fèi)時間。
（2）保證鋼筋保護(hù)層厚度的墊塊。
管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結(jié)。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認(rèn)管節(jié)是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應(yīng)清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應(yīng)分三層以上對稱進(jìn)行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動焊或者半自動焊，焊接要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。焊接工藝應(yīng)可靠。焊縫不應(yīng)有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。
砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統(tǒng)，設(shè)計使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著性和耐蝕性，底層涂料應(yīng)具有良好的滲透能力。表層涂料應(yīng)具有耐老化性。涂層系統(tǒng)應(yīng)由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應(yīng)有相容性口防腐蝕涂料應(yīng)具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結(jié)力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內(nèi)采用涂層系統(tǒng)，從內(nèi)向外依次為環(huán)氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
預(yù)制樁沉樁控制，采用標(biāo)高控制，貫入度校核。沉樁時，按照規(guī)范要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。貫入度的確定根據(jù)已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況，結(jié)合地質(zhì)資料，暫定沉樁控制最后1 0擊貫入度為500mm/擊。當(dāng)沉樁貫入度已達(dá)到控制貫入度，而樁端未達(dá)到設(shè)計標(biāo)高時，應(yīng)繼續(xù)錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應(yīng)在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。 沉樁后應(yīng)及時采取穩(wěn)樁措施。根據(jù)以上初定停錘標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標(biāo)準(zhǔn)。沉樁過程中應(yīng)嚴(yán)格控制打樁速率，并加強(qiáng)觀測。
�。�3）水上打好的基樁。
鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高清孔后沉渣厚度不得超過50mm，樁身砼的澆注應(yīng)一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應(yīng)超過設(shè)計標(biāo)高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計要求。
樁基檢測，為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據(jù)規(guī)范要求，需抽取一定數(shù)量的基樁進(jìn)行高應(yīng)變和低應(yīng)變動測，鉆孔灌注樁要求全部進(jìn)行低應(yīng)變檢測。
預(yù)制構(gòu)件安裝前，應(yīng)進(jìn)行下列工作：測設(shè)預(yù)制構(gòu)件的安裝位置線和標(biāo)高控制點(diǎn)。對預(yù)制構(gòu)件的類型編號、外形尺寸、質(zhì)量、數(shù)量、混凝土強(qiáng)度、預(yù)留孔、預(yù)埋件及吊點(diǎn)等進(jìn)行復(fù)查。檢查支持結(jié)構(gòu)的可靠性以及周圍的鋼筋和模板等是否妨礙安裝。
預(yù)制構(gòu)件安裝時，度滿足下列要求：擱置面應(yīng)平整，預(yù)制構(gòu)件與擱置面間應(yīng)接觸緊密。 應(yīng)逐層控制標(biāo)高。當(dāng)露出的鋼筋影響安裝時，不得隨意割除，并應(yīng)及時與設(shè)計單位研究解決。對安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風(fēng)浪、水流和船舶碰撞等影響的構(gòu)件，應(yīng)在安裝后及時果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構(gòu)件傾倒或墜落。
預(yù)制構(gòu)件安裝時，擱置面處橫粱的砼強(qiáng)度不得低于設(shè)計強(qiáng)度的70%。預(yù)制構(gòu)件安裝完成后，應(yīng)嚴(yán)格控制構(gòu)件上的施工荷載。當(dāng)施工荷載較大時，必須進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗算。上部構(gòu)件安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行驗收，核對構(gòu)件編號。檢查安裝位置并復(fù)對標(biāo)高。
現(xiàn)澆混凝土的施工，現(xiàn)場澆筑上部結(jié)構(gòu)混凝土，澆筑前應(yīng)對模板、鋼筋、預(yù)留孔和預(yù)埋鐵件等進(jìn)行檢查驗收。施工用的預(yù)埋鐵件，應(yīng)避免外露，對必須外露的鐵件應(yīng)采取防腐蝕措施�，F(xiàn)場澆筑混凝土應(yīng)掌握施工時水位的變化規(guī)律，以免影響混凝土質(zhì)量�，F(xiàn)場澆筑面層大面積混凝士時，應(yīng)特別注意防雨、防裂及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等措施。
現(xiàn)澆構(gòu)件須分層澆注時，為確保新老砼結(jié)合良好，結(jié)合面處理應(yīng)符合下列要求：澆注上層砼前，應(yīng)將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時不得使下層頂面砼層粗骨料松動。下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后，應(yīng)用水沖洗干凈，并充分濕潤，低洼處不得留有積水。澆注上層砼時，下層砼頂面應(yīng)鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后，方可安裝上部梁板構(gòu)件。橫梁澆注前應(yīng)注意檢查接地埋件的埋設(shè)情況，不得遺漏。
港航專業(yè)實習(xí)報告 篇4
在參觀新沙港區(qū)的時候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機(jī)械設(shè)備為目前國內(nèi)、國際最先進(jìn)。
由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機(jī)構(gòu)等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機(jī)、門座式吊機(jī)還有抓斗等等。同時我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達(dá)閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運(yùn)食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。
接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負(fù)責(zé)人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個堆場，一個是外貿(mào)堆場，一個是內(nèi)貿(mào)堆場，而此時在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負(fù)責(zé)人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機(jī)進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機(jī)械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費(fèi)工夫的，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內(nèi)外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。
防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預(yù)防措施。 煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨(dú)貯存時可以用推土機(jī)一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。 煤堆部分采煤后，應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水，以節(jié)約水資源。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應(yīng)在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。
港航專業(yè)實習(xí)報告 篇5
XX年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學(xué)戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認(rèn)知實習(xí)都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨�不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。
在參觀新沙港區(qū)的時候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機(jī)械設(shè)備為目前國內(nèi)、國際最先進(jìn)。
由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機(jī)構(gòu)等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機(jī)、門座式吊機(jī)還有抓斗等等。同時我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達(dá)閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運(yùn)食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。
接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負(fù)責(zé)人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個堆場，一個是外貿(mào)堆場，一個是內(nèi)貿(mào)堆場，而此時在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負(fù)責(zé)人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的`，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機(jī)進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機(jī)械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費(fèi)工夫的，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內(nèi)外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。
防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預(yù)防措施。 煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨(dú)貯存時可以用推土機(jī)一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。 煤堆部分采煤后，應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水，以節(jié)約水資源。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應(yīng)在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。
煤炭的問題也只能研究到這里了，在負(fù)責(zé)人帶我們?nèi)ゴa頭前沿參觀裝卸船作業(yè)之前，我看到了調(diào)度塔、鐵路疏散線、皮帶機(jī)、橋式/門座式起重機(jī)、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機(jī)、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿(mào)散貨船，此時它正在進(jìn)行裝船作業(yè)，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發(fā)出移動警報聲，這點(diǎn)倒是第一次認(rèn)識到的，看著內(nèi)集拖車拖著集裝箱來，空著車走，整個過程也就一分來鐘吧，感覺有點(diǎn)單調(diào)，而且此時的裝卸場景并沒有我想像中的很忙碌，在看完整個過程、拍完照片、談?wù)摿艘幌轮�，我們就上車了，�?zhǔn)備下個參觀地點(diǎn)---汽車堆常
新沙港碼頭是華南區(qū)最大的外貿(mào)滾裝碼頭，何為滾裝，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，滾裝便是自行上架，無須使用裝卸設(shè)備，中國有四大定點(diǎn)滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒過一會，我們的車就到達(dá)汽車堆場了，一下車，眼前大都是名貴車，有奔馳、奧迪等等，過了一會，汽車堆場的負(fù)責(zé)人過來了，然后就開始為我們解說與汽車的進(jìn)出口流程以及一些責(zé)任劃分等等，他講得很詳細(xì)，也很有耐心，在這過程中，我了解了汽車是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車的關(guān)稅高達(dá)100%、汽車上的智能標(biāo)簽有什么用、反應(yīng)器與海關(guān)、港口是聯(lián)網(wǎng)的等
等，內(nèi)容很多，親眼所見、親耳所聞的感覺就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點(diǎn)機(jī)會進(jìn)行此類的實踐教學(xué)該有多好，時間過得很快，在負(fù)責(zé)人的解說中已經(jīng)快到了12點(diǎn)了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負(fù)責(zé)人也決定到時間結(jié)束本次的參觀實踐了，然后就通知我們上車，前往新沙港的辦公樓，準(zhǔn)備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業(yè)務(wù)流程。
我們不舍的跟堆場負(fù)責(zé)人道別，然后就登上車，到了辦公樓，負(fù)責(zé)人就讓業(yè)務(wù)員玲姐來給我們介紹整個業(yè)務(wù)流程，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻，在視頻當(dāng)中，先是介紹廣州港集團(tuán)的歷史，然后逐漸發(fā)展到現(xiàn)代，而新沙港是廣州港集團(tuán)旗下的一個重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業(yè)務(wù)流程了，港口服務(wù)于客戶跟船，然后主要是操作單證業(yè)務(wù)，船那方面是比較簡單的，而客戶那邊則比較復(fù)雜，所以就主要講于客戶有關(guān)的單證業(yè)務(wù)，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學(xué)提了三個問題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說待她查清楚之后再給我們一個答復(fù)，說完之后就象征著我們的實習(xí)也差不多該結(jié)束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車回學(xué)校了。
XX年5月23號星期一是我們實習(xí)周的第二天，這天我們?nèi)チ私虒W(xué)樓四樓的新實訓(xùn)室上課，第一節(jié)課班主任給我們介紹了接下來的實訓(xùn)周任務(wù)以及一些注意事項，介紹完之后，第二~第四節(jié)課是模擬航海實訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)，我們看了那些模擬航海設(shè)備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實在是不容易啊，那么多方面都要顧及到，而且技術(shù)含量很高，然后又看了很多羅經(jīng)儀等船舶設(shè)備，待我們自行參觀完這些設(shè)備、記了些筆記之后便結(jié)束了上午的實習(xí)任務(wù)了。而下午的實習(xí)任務(wù)便是復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng)，好久沒再操作過佛航系統(tǒng)了，重新復(fù)習(xí)之后才發(fā)現(xiàn)自己忘了一些步驟了，在復(fù)習(xí)當(dāng)中重新找回了感覺，所以呢，今天的收獲還是不小的。
XX年5月24號星期二，原本應(yīng)該是學(xué)習(xí)班主任自主研發(fā)的交通運(yùn)輸?shù)乩韺嵱?xùn)軟件，但是由于電腦服務(wù)器問題，沒能學(xué)習(xí)到這套軟件，我們只能在實訓(xùn)室里復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng)了，就這樣，一上午又過去了，到了下午便是模擬輪機(jī)實訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)，到了輪機(jī)實訓(xùn)室，充滿了一股油漆味，不看不知道，一看那機(jī)械設(shè)備還真是多，據(jù)周老師介紹，輪機(jī)實訓(xùn)室主要是由電站、主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械設(shè)備組成的，電站至少要有3臺柴油發(fā)電機(jī)，然后一般船舶有4臺發(fā)電機(jī)，然后主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號、潤滑油倉、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動速關(guān)閥控制箱、柴油機(jī)、海水淡化裝置系統(tǒng)、擺動柱塞式液壓舵機(jī)系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、二氧化碳系統(tǒng)、空壓機(jī)系統(tǒng)、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機(jī)、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認(rèn)知學(xué)習(xí)之后今天的認(rèn)知實習(xí)算是結(jié)束了。
XX年5月25日星期三，是由華東電子張剛經(jīng)理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統(tǒng)，在這過程中，我收獲最大的便是他所播放的自動化港口作業(yè)視頻，科技很發(fā)達(dá)，很多事物都開始智能化、自動化了，如果這種自動化普及到各個碼頭，那么安全事故的發(fā)生就會減少很多，而且效率也會提高很多，這象征著另外一個時代將會到來。今天一整天張經(jīng)理很有耐心的給我們逐一介紹系統(tǒng)的部分功能及內(nèi)容。
XX年5月26日星期四，今天是實訓(xùn)周的最后一天了，上午的任務(wù)是在5樓實訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)貨代系統(tǒng)，這是我們初次接觸貨代系統(tǒng)，所以聽著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當(dāng)中，最后完成了老師布置的作業(yè)，上午結(jié)束了，下午便是認(rèn)識校內(nèi)實訓(xùn)基地船舶模型、港機(jī)模型，以前大一軍訓(xùn)的時候曾經(jīng)看過這些模型，而今天再去看的時候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運(yùn)車、門座式起重機(jī)、堆高機(jī)、正面吊、堆場輪胎式龍門起重機(jī)等模型，然后我又再一次仔細(xì)觀察了船舶模型，有53800dwt散貨船、1000teu集裝箱船、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現(xiàn)代多用途雜貨船等模型，結(jié)合自己所學(xué)的知識，看著這些模型我聯(lián)想到了與這些船舶有關(guān)的裝卸工藝，心里感到還是有點(diǎn)學(xué)有所用~~呵呵。
整個實訓(xùn)周結(jié)束了，通過這周的學(xué)習(xí)認(rèn)知，我收獲挺大的，在可以運(yùn)用自己所學(xué)的知識來學(xué)習(xí)更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學(xué)的作用，實踐教學(xué)可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在這過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不過這是好事，我可以通過不斷的發(fā)現(xiàn)而來不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運(yùn)的事情，這次的實訓(xùn)周很有意義，期待下一次的實習(xí)！
港航專業(yè)實習(xí)報告 篇6
一、實習(xí)的目的及意義
1、實習(xí)目的
通過實習(xí)首先可以讓我們大學(xué)生轉(zhuǎn)變觀念。轉(zhuǎn)變觀念就是讓學(xué)生從大學(xué)生活、學(xué)習(xí)中切換到現(xiàn)實社會中去。要適應(yīng)社會的要求，首先就要在思想觀念上適應(yīng)社會，了解社會對大學(xué)生的要求，特別是職業(yè)素養(yǎng)上應(yīng)當(dāng)具備哪些？以利做到缺什么補(bǔ)什么。
其次增強(qiáng)崗位意識。作為一名工科生，畢業(yè)后走向社會，開始的時候大多是從事一線工作，有生產(chǎn)性的，質(zhì)量性的，有采購性的，有營銷性的，有維修性的，基本上都要從基層做起。每一個崗位都有他特有的作用，干一行，愛一行，專一行，是一種崗位責(zé)任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責(zé)任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。
最后是增強(qiáng)社會經(jīng)驗。增強(qiáng)社會經(jīng)驗，也是增加工作經(jīng)驗。一名大學(xué)生在面對用人單位面試時，別人很自然要問到你有無工作經(jīng)驗，這道門檻攔住了不少大學(xué)生。因此，專業(yè)認(rèn)知實習(xí)不僅僅是一種勞動鍛煉，更重要的是通過實踐增強(qiáng)工作能力，增加工作中的溝通和適應(yīng)能力，增強(qiáng)做人的才干；實踐出真知，實踐長才干。
2、實習(xí)單位簡介
北京福田物流有限公司創(chuàng)建于20xx年5月6日，員工3000余人，年營業(yè)額近17億元。公司下設(shè)8個分公司、12個銷售物流部、17個生產(chǎn)物流部、22個辦事處和3個中轉(zhuǎn)庫，擁有豐富的物流資源，物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國。
科技引領(lǐng)未來。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，北京福田物流公司自主開發(fā)了TMS等信息系統(tǒng)平臺，確立了以TMS、WMS、FMS、GPS、RFID、Call—Center等為骨架的信息系統(tǒng)，通過OA辦公系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、RTX通信系統(tǒng)等管理手段，致力科技強(qiáng)企之路。
服務(wù)贏得客戶。在銷售物流方面，北京福田物流公司在行業(yè)內(nèi)率先實施了業(yè)務(wù)過程的11節(jié)點(diǎn)管理，建立了呼叫中心，通過采用GPS等多種在途監(jiān)控手段，強(qiáng)化了業(yè)務(wù)過程及評價管理；在國際物流方面，公司有著強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊、現(xiàn)場執(zhí)行團(tuán)隊和高效的業(yè)務(wù)管理團(tuán)隊；在生產(chǎn)物流方面，應(yīng)用國際先進(jìn)的WMS倉儲管理系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)和條碼管理技術(shù)，打造了一支素質(zhì)過硬、經(jīng)驗豐富的專業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃和實施團(tuán)隊；在供應(yīng)物流方面，公司大力拓展。
二、實習(xí)內(nèi)容
由于我的專業(yè)是電子信息工程，我被分到和一個老技術(shù)工師傅對汽車上的電子設(shè)備進(jìn)行檢修。其實我大多時候是給師傅做下手拆拆卸卸，拿工具，收工具等等，在工作之余師傅會給我講一些車載設(shè)備的應(yīng)用等等，在這實習(xí)的兩周里我對車載電子設(shè)備有了一些了解。
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS），GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。現(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)。
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計算機(jī)控制中心呈由機(jī)動車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況，因此整個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能廣個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機(jī)控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
安全玻璃————安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
盤式制動器————盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，以加速通風(fēng)散熱和提高制動效率。
四、實習(xí)總結(jié) 專業(yè)認(rèn)知實習(xí)是每一個大學(xué)生必需擁有的一段經(jīng)驗，時刻過的真快，轉(zhuǎn)眼間，在懷柔分公司的兩周認(rèn)知馬上就結(jié)束了，在這短短的兩周時刻里，我學(xué)到了不只有專業(yè)方面的，更學(xué)到了許多做人的原理，對我來說受益非淺。作為一個剛踏入社會的年青人來說，什么都不懂，沒有任何社會履歷。在幫帶人的輔佐下，我很快融入了這個新的工作環(huán)境，這對我此后踏入新的工作崗位是非常有益的。同時我還學(xué)會了怎樣更好地與別人相處，怎樣在復(fù)雜的工作環(huán)境中與同事合作完成任務(wù)。這些珍貴的經(jīng)歷會成為我此后人生最重要的基石。
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